Test drive toyota alphard desde 2008 minivan

Visão geral do carro Toyota Alphard

Em geral
Para Toyota Alphard - um minivan high-end foi adicionado um modelo híbrido. Sua principal característica é que no passeio urbano, o consumo de combustível é de 5,81 l / 100km. É melhor em 83% do que na modificação da tração em todas as rodas com um motor de 2,4 litros e 100% (2 vezes) do que a modificação da tração em todas as rodas com um motor de 3 litros. Devido à diferença de equipar, é impossível calcular uma taxa limpa para a hibridação, mas de acordo com cálculos aproximados, para modificação de tração com todas as rodas de 2.4 litros, o aumento de preço foi de cerca de 500 mil ienes (~ $ 4600). Para aqueles que gastam na gasolina mais de 200 mil ienes por ano, tal cálculo significa que os fundos investidos podem ser devolvidos por vários anos. Acontece que o híbrido pode ser dito não apenas em relação à ecologia, mas também em relação à economia.
O Alphard usa a mesma plataforma com a estimativa, portanto, se você usar sistemas para o modelo Híbrido EstimA, a hibridização é possível sem atualizações especiais. Como esperado, a versão híbrida do Alphard parecia atrasada para trás do modelo Híbrido Estima há cerca de dois anos. Foi assumido que este será um carro em que o couro do alfardo estendeu-se no Estima híbrido, no entanto, a localização das baterias mudou-se do local sob os terceiros lugares próximos, como estava perto do Estimado Híbrido, a um enredo sob o motorista e passageiro da frente assento.
Claro, não havia mudança em um sistema fundamental, segundo o qual dois motores elétricos são unidos a um motor a gasolina de 2,4 litros. No entanto, quando a localização da bateria é alterada, a configuração de fiação é alterada significativamente e a forma do painel de piso deve ser alterada. Portanto, fiquei maravilhado quando ele ouviu: o fato é que as baterias são movidas para a frente. Mas depois de estudar o salão, consegui entender por que os desenvolvedores passaram o tempo para estabelecê-los em outro lugar.
 
Exterior e interior
Na estimativa híbrida, as baterias para o motor de acionamento foram instaladas sob os terceiros assentos próximos, então a amplitude dos assentos deslizantes era limitada, e o caminho para obrá-los foi substituído por levantando na gorjeta, por causa de qual parte do espaço de bagagem foi trazida para o sacrifício. Além disso, essa restrição foi feita para a modificação de 8 lugares que os assentos não podiam girar e colocar uns aos outros. Nesse sentido, a mesma localização dos lugares no Alphard é realizada em modelos de gasolina. Para minivans, a localização da segunda e terceira fila de assentos é um dos pontos mais importantes. E uma grande promoção foi encaminhada de que isso não foi causado por qualquer dano.
No entanto, a fim de fornecer um lugar para a bateria, um invólucro no console do piso foi instalado entre os assentos do motorista e do passageiro da frente. Consequentemente, tornou-se impossível através da passagem. Para aqueles que atribuem mais importância a tal passagem, e não a localização da segunda e terceira fila de assentos, torna-se uma mudança para pior, mas há estimativa. E nesse sentido, o poder da Toyota é sentido, o que é famoso pelo modelo perfeito ao lado de todos os tipos de corpo.
Quanto à aparência, a treliça banhada a ouro, que uma maneira ou outra contribuiu para as vendas de alfarde, é substituída por uma expressão modesta que dá a parte frontal. Pessoalmente, parecia-me muito luxuoso e causou desconforto, então essa mudança seria bem-vinda.
 
Desempenho
O mecanismo principal da máquina obtido da estimativa híbrida - o sistema original de unidade completa, onde além do motor de acionamento para as rodas dianteiras, um motor de acionamento para as rodas traseiras é instalado, bem como o primeiro sistema de freio controlado eletronicamente do mundo. No entanto, o equipamento circundante foi realizado aumentou a capacidade da bateria, o motor é melhorado, o motor é melhorado, a eficiência de freios regenerativos e controles motorizados, um compressor foi aplicado para o primeiro condicionador de dois canais do mundo com motor e Isso garantiu uma melhoria adicional do consumo de combustível.
A propósito, quase simultaneamente, uma melhoria semelhante foi realizada com o modelo Híbrido Estimativa, alterando o consumo de combustível com 5,56 l / 100km a 5,38 l / 100km. O consumo de combustível no modo urbano foi medido quando o ar condicionado está desligado, então o efeito do novo modelo do compressor de ar não ligou. Anunciou que, ao usar o ar condicionado, o consumo de combustível aumenta em 15-20%, portanto no verão, o consumo prático deve aumentar mais do que os números especificados.
Na Toyota Prius, após o giro suave no acelerador, o motor não liga até que a velocidade seja 40 km / h, e o movimento no modo de veículo elétrico é mantido. No entanto, um motor híbrido alfarde mais severo é ligado imediatamente, se não for suficientemente sofisticado operações com um acelerador. Se você se mover da cena, enfraquecer o acelerador, desligue o motor e novamente lentamente pressione o pedal, então com este método de movimento, você pode dirigir em um modo de veículo elétrico para uma velocidade de 40 km / h, mas comparado com O Prius tal movimento é realizado em limites mais estreitos. No motor de acionamento de Prius também é um motor de partida, mas em contraste com ele, o Híbrido Alphard tem um motor especial para o motor de partida, por isso mesmo quando o motor está ligado, a vibração não é imediatamente transmitida. É tão suave começar que se você não olhar para o monitor de energia, é impossível entender quando o motor ligado.
Além do motor, a aceleração inicial é suportada pelo motor dianteiro e traseiro, por isso é muito poderoso. Em comparação com o modelo híbrido estimado, o carro é mais difícil do peso de dois homens grandes, mas eu não me senti sobre o peso por causa disso. Até a velocidade de 100 km / h, a aceleração é facilmente e suavemente. Além disso, é possível restringir a velocidade do motor em tão baixo quanto os motores funcionam. Portanto, excelente ruído baixo é alcançado, comparado com modelos não apenas com um motor de 4 cilindros de linha, mas também com um motor de 6 cilindros em forma de V. No entanto, o som do motor com uma forte imprensa sobre o acelerador e as revoluções crescentes não é nada agradável. Além disso, quando os limites de 100 km / h, a reação lenta da máquina para trabalhar com o acelerador é impressionante. Neste ponto, senti que aqui você pode dar o modelo de liderança com um motor de 6 cilindros em forma de V.
Em uma pista especial Fuji Speedway, conseguimos experimentar a ação de sistemas de freio de controle eletronicamente (BCE). Embora seja chamado tão simples, na realidade é um sistema complexo que controla as características de movimento de todo o carro. Implementa o controle combinado de tais funções como VSC, controle de impulso), ABS (sistema de freio antiderrapante) com Freios de reforço e reforço. Na estrada asfaltada espirrando água, carro bem Rolls. Se houver gradualmente aumentar a velocidade, então o giro insuficiente geralmente ocorre, no entanto híbrido alfardo permanece completamente na linha planejada. Se você aumentar a rotação do volante, há uma frenagem de conversão dentro das rodas, ao mesmo tempo, a energia é redefinida, um pequeno arco é descrito, e a posição não é perturbada mesmo quando pressionada no freio. O VSC também tem uma função semelhante, mas, neste caso, há um forte sentido que o retorno à sua posição original é à força. Nesse caso, o sistema da UE ajuda-o na frente dos valores-limite é realizado o controle contínuo, portanto, o movimento, por sua vez, torna-se especialmente suave, e a sensação de estabilidade estável permanece durante todo o turno. Além disso, a colocação de uma bateria pesada (40 kg) mais perto do centro do carro também contribui para as qualidades dinâmicas. Alphard Hybrid demonstra pedais mais sólidos e contidos do que a estimativa da estimativa, e isso é evidente, obviamente, a diferença na localização da bateria. Assim, o Híbrido Alphard supera significativamente ideias geralmente aceitas sobre minivans não apenas no consumo de combustível, mas também na área de características dinâmicas.
 
 

Uma fonte: Carview.co.jp.