Test Drive Suzuki XL7 desde 2007 SUV

SUZUKI tamanho XL.

A linha americano de difere Suzuki do russo sobre a mesma forma que as preferências carro do residente de Iowa ou Minnesota a partir das reivindicações de Selyanin Valdai colina. Há algo em comum, mas olhar de perto, há menos diferenças.
 

Há um oceano e Grand Vitara e SX4. E o Reno e essência modelo Forenza são a nossa Chevrolet da Coréia. E há XL7 o maior da linha americano

Ele não se parece com os seus predecessores: o sete, o maior e mais potente da gama modelo. Apresentado apenas este ano, XL7 não é fornecido para a Rússia oficialmente, e porque quase desconhecido. E, ao mesmo tempo, a cada segundo não deixa a sensação de que ele é muito familiar

O nome é exatamente a audiência: as gerações anteriores de XL7 ainda estão furiosamente furioso asfalto russo e para o enigma SUV mercado americano. No sentido de que a ideia estereotipada de carro tal (mesmo correspondência, deixá-lo nunca se cruzaram a fronteira russa) como regra, caracteriza bastante precisão o carro. Portanto, testando Suzuki XL7, que frequentemente se a confirmação por nossas idéias sobre o que ele poderia ser. Mas houve surpresas.
 

Então, na frente de nós Suzuki XL7. No título de qualquer Vitara ou Grand Vitara. letras latinas e algarismos árabes escondeu uma máquina recorde para um comprimento de comprimento: pouco mais de 5 m.
 

Este não é mais um parquetor, embora ainda esteja a crescer a um SUV completo. Tecnologicamente, é claro: nem desmontagem, nem quadros ... Sabemos tais americanos bem em tomar pelo menos Chevrolet Trail Blazer.
 

O elemento expressivo a maior parte do novo modelo do farol. Parece que o canto superior do bloco óptico é coberto com uma capa. Do Pentágono bizarro sopra claramente o espírito japonês: algo ainda menos real do que os heróis do mangá quadrinhos. No entanto, algumas outras soluções de estilo incluídos na ressonância com óptica, eu não encontrar. Talvez o nevoeiro se valeria a pena agitação, mas ninguém aqui são redondos comum

 

Salon verdadeiramente americano: um volante de largura, com uma abundância de botões, um botão enorme da máquina vantagem é a abordagem mais não europeu para a pergunta onde colocar os botões?
 

Eu tenho procurado por chaves de controle do Windows e luzes de nevoeiro e lanternas: os primeiros estão no túnel central, e o segundo estão localizados logo acima de cada que os esconderão melhor, garantiu o prêmio da Suzuki. Piada!
 

E se a sério, há uma grande e muito conveniente exibição de cores, da qual todas as informações da estrada são perfeitamente lidas. Cadeiras de couro claras são confortáveis \u200b\u200be fáceis de ficar suja. Para um homem pequeno amplamente, o apoio lateral quase não é sentido, e se eu esqueci de passar, você começará a voar pela cabine.
 

Preços
Custo mínimo aproximado de XL7 1.500.000 rublos trazidos para a Rússia. No entanto, para esse dinheiro, você receberá um carro em uma configuração muito rica, e a unidade de roda principal (versão no exterior sobre o oceano é apresentada. Se você precisar de um sistema de navegação, os discos cromados e até mesmo um preço de DVD crescerão até cerca de 500.000 rublos.
 

Traseira, isto é, o terceiro, uma série de cadeiras (a propósito, a figura 7 no título é apenas falando sobre o número de lugares), à primeira vista, completamente impraticável: o travesseiro parece infratoriamente, por causa da qual um Ângulo agudo é formado entre ela e as costas. Mas, na realidade, você pode obter um conjunto com algum conforto. A principal coisa, não precisa pensar dolorosamente onde ir as pernas.
 

XL7, em grande medida, a fruta do desenvolvimento de engenheiros General Motors. Eles forneceram a plataforma de máquina conhecida por nós por Opel Antara e Chevrolet Captiva, bem como mais poderosa do que a versão anterior, motor: em forma de V seis 3,6 l, 252 litros. com.
 

O indicador não é ahti. O que os europeus são removidos de motores semelhantes, mas o motor é bastante uma armadilha, e os primeiros cem carros passam muito Bolko. Muitos sedans estão se atrasando

 

Sobre o Patency XL7 falará corretamente, se você imagina, para que estradas é criado. Lembrar? Isso mesmo, para americano! Isto é, até mesmo, principalmente asfaltada, a única barreira em que um policial ou um gato vizinho pode se tornar.
 

Assim, a superação de obstáculos únicos para XL7 não causa dificuldades: 20 centímetros de liberação é suficiente, e a suspensão é muito confortável. Uma tração permanente de quatro rodas e um momento aceitável em baixas Revs permitem que você se sinta com confiança em uma superfície menos rígida.
 

Nome XL7 não pronto para surpresas de estradas estará errado. Os passageiros apreciarão o conforto que o salão de suspensão independente é realizado: na frente de MacPherson, por trás de uma multidimension. E na versão de sete oeste da suspensão da roda traseira, um sistema de amortecedores hidrogremáticos auto-reguladores de Sachs podem aparecer.
 

A unidade eletrônica ajusta independentemente a altura do lúmen da estrada na área do eixo traseiro, com foco na velocidade do movimento e vários outros indicadores. Mesmo em uma estrada acidentada ou simplesmente quebrada, é necessário lidar com rolos notáveis \u200b\u200be balançar, mas sem comprometer bem-estar.

 

Não separados por tecnologias modernas; espaçosos e confortáveis; O XL7 razoavelmente dinâmico e montado qualitativamente poderia se enraizar na Rússia. Mas aqui de SUVs e (semelhante a eles) é necessário maior.
 

Se não houver quadro e bloqueios, se é bom empilhador para publicidade e relaxar a si mesmo como um carro carismático: o atributo de um morador da cidade moderna. Portanto, XL7 ainda está na sombra
 



Carro fornecido pela C-Neva


Texto: Ilya Orekhov
Foto: Stunnin romano
 
 
 

 
 

Uma fonte: Revista "Wheels" [№118 / 2007]