Test Drive Suzuki Wagon R 2003 - 2007 Hatchback

Todas as fotos Suzuki Wagon R 2003 - 2007

O mais curto - o maior

Quadruple Suzuki-Wagon R + Estreado na Show Automóvel de Genebra deste ano. A tração dianteira MicroVnel é equipada com um motor a gasolina de 1,3 litros (76 litros.) E uma transmissão manual automática ou de cinco passo. Logo haverá uma unidade de série única em atmosférica (70 l. P) e turbocarged (100 litros com), além de modificação da tração para todas as rodas. Produzido na Hungria no equipamento GA e GL. O mesmo modelo, mas com outras unidades de energia, eles são coletados na Polônia como Opel Agila.
Como no carro de dimensões mínimas para alcançar um volume interno comparável a um sedã de tamanho completo? Precisávamos décadas de evolução para chegar a uma solução que pareça deitar na superfície: fazer um carro mais alto. Afinal, é escrito de comprimento e na largura dos designers exigem as condições da cidade - com seus fluxos de tráfego densos e estacionamentos fechados. O agravamento da aerodinâmica aqui não machuca muito, mas quanto mais pouso vertical do motorista e dos passageiros permite economizar no comprimento da cabine e também fornece a melhor revisão. Foi assim que a aula de Microwan nasceu: para mini-grãos normais, eles são dolorosamente compactos e, em comparação com as máquinas de mineração de passageiros comuns - incomumente espaçosos.
Suzuki-Wagon R + é desta raça. Um dos primeiros carros que apareceu na Rússia, em um conjunto completo de GL com um motor de 1,3 litros e uma transmissão automática visitou nosso teste.

Na estrada, Mikrovagon leva lugares um pouco mais Oka. Tamanhos pequenos, painéis externos verticais planos e grandes janelas contribuem para o excelente sentimento de dimensões. Mesmo invisível sob quaisquer circunstâncias, a borda de um capô baixo quase não estraga as imagens - antes de se inclina em qualquer coisa pára-choque, você tem tempo para se assustar e parar. Direcionamento de energia elétrica o máximo possível nos estacionamentos e é praticamente desligado na estrada. Um pequeno motor de 1,3 litros tem uma reserva suficiente de potência - e decibel: mesmo com a máquina, atinge uma máquina de carga, acompanhando-se com um rugido rouco. A comutação da caixa automática não é cuidadosa e, para a economia de combustível nos modos de cruzamento, bloqueia o conversor de torque nas transmissões III e IV, reduzindo a perda na transmissão. Outra característica é perceptível na rodovia - alta sensibilidade ao vento lateral, exigindo o ajuste do curso de direção.
A origem européia e a regulamentação urbana de Microvena sugerem que, sob as rodas, não haverá nada mais desigual do que os pavimentadores bem conservados e deitando a polícia. Portanto, Suzuki forneceu pneus intensivos de baixo perfil e uma suspensão rígida de curto prazo. As reações do carro revelaram-se vivos e nítidos, e rolos e rolos, apesar da maior altura, quase ausente - uma espécie de gusk muscular. Por outro lado, mesmo pequenos defeitos de asfalto são sentidos claramente, e em grande e, mesmo com carga total, você tem que ser cauteloso - nada permanece da suspensão. Muito intrusivo, especialmente por trás e ruídos rodoviários.

Apesar de seu brinquedo, Mikrovan de Suzuki é um carro cheio de pleno direito. O que são enormes portas de portas: você entra no carro com a cabeça orgulhosa! Do chão até o teto do salão de todo o 1300 mm, de modo que o passageiro da cabeça do passageiro é a lacuna de cerca de 150 mm permanece - quase como no Táxi de Londres projetado para senhores nos cilindros. Em comprimento, é claro, não tão livre, mas os joelhos nas costas não são reembolsáveis. Mas da largura da cabine, descobriu o incidente: da porta até a porta de 1330 mm, é até um pouco mais do que nove, e o carro foi declarado uma modéstia de quatro lugares - apenas flagrante. Além disso, as prateleiras verticais absolutamente não interferem com as cabeças de dois sentados ao redor das bordas (se houver um terço no meio), como acontece em carros de passageiros comuns.
O salão é decorado em plástico cinza baixo com inserções de tecido nas portas - sem deliciosas, mas funcionalmente. Cadeiras duras moderadas são boas e de pé em um ônibus alto, o que facilita o pouso. No entanto, os travesseiros são curtos e o apoio lateral é ineficaz. Além disso, eles, como o leme, não há ajuste em altura, o que sofrer um pequeno motorista. Mas o bagel sujo, grosso e aperto é bom. Como se em contrapesos - com um handman curto e absolutamente suave, a mão aperta como lavada. No começo, parece racks frontais anteriormente largos, mas eles são recompensados \u200b\u200bmuito à frente e, em geral, não interferem. É mais difícil se acostumar com o fato de que as enormes restrições de cabeça da segunda linha podem ser levantadas no espelho interno - é melhor removê-los.
Como qualquer carro, o pequeno Suzuki tem muitos lugares para qualquer pequena coisa: caixas sob as cadeiras dianteiras, prateleiras sob a caixa de luvas e a coluna de direção, bolsos na porta, tortura no torpedo.

Muita atenção os criadores do início pagaram segurança. Mesmo na configuração mínima do GA, é equipado com um imobilizador quebrando quando atingiu os pedais de suporte, travesseiro de segurança, pretensores e limitadores do motorista dos esforços dos cintos frontais, barras à prova de choque laterais. Em uma versão rica do GL, apenas o ABS de quatro canais é adicionado.

Falando sobre a configuração, notamos que a Wagon GL difere dos pára-choques de GA pintados na cor do corpo, molduras, rodas de liga de rodas, janelas elétricas dianteiras e mais algumas ninharias. Nosso carro também poderia possuir o airbag do passageiro, os espelhos e drives elétricos de ar condicionado, em geral, US $ 14.500 vieram para o círculo. Até agora, valeria a pena o outro preço para revendedores como ponto de referência: US $ 9.200 - sobre tanto O mais acessível Suzuki Wagon R + Na Europa ...
Suzuki-Wagon R + -
máximo conforto e útil
volume por metro quadrado
asfalto urbano.
Os editores graças a empresa sim para o carro fornecido ao teste. Informações sobre a venda nos preços do revendedor.
+ Tamanho compacto, excelente manobrabilidade, porta grande e abertura de bagagem, boa visão geral, salão alto e espaçoso
- Motor barulhento, suspensão rígida, falta de fechaduras em um seletor ACP, um preço bastante alto.
Suzuki Wagon R ++
Dados gerais: Número de lugares - 4; Tara - 910-980 kg; peso - 1355 kg; Velocidade máxima - 145 (155 *) km / h; overclocking tempo de até 100 km / ch - n. . D (12,8 *) C; o consumo de combustível no país condicional e ciclos urbanos - 5,8; 8,9 (5,1; 7,8 *) l / 100 km; fornecimento de combustível - 41 l; Combustível - gasolina sem chumbo AI-95, AI-91 permitido. Dimensões, mm: comprimento - 3500; Largura - 1600 (1620 - com molduras); altura - 1700; base - 2360; Gramado em frente / trás - 1420/1385; apuramento Road - 155; O volume do tronco - 248/597/1250 l; Raio de rotação - 4,9 m do motor:. Gasolina com injecção de combustível distribuído, quatro válvulas por cilindro, de quatro cilindros, em linha, está localizado em frente do transversalmente; volume de trabalho - 1298 CMZ; o diâmetro do cilindro e curso do pistão - 74.0x75.5 mm; taxa de compressão - 9,5; Poder - 56 kW / 76 litros. com. a 5500 rpm; binário máximo - 115 ma 4250 rpm. Transmissão: movimentação nas rodas dianteiras; caixa de velocidades - automática de quatro fases; Gateways: i - 2,96; II - 1,51; III - 1,00; IV - 0,74; s. NS. - 2,81; engrenagem principal - 4,33. Suspensão: em frente - tipo independente Mac-Famon com um estabilizador de estabilidade transversal, traseira - dependente com duas alavancas longitudinais e a vara de Panar. Travões hidráulicos com um amplificador de vácuo e ABS, em frente - disco, traseira - tambores. Direcção: corrida com energia elétrica. tamanho do pneu: 165 / 60R14.
*Transmissão manual.

Yuri Neduchov.