Test Drive Suzuki Wagon R 2003 - 2007 Hatchback
Cidade +.
O carro urbano moderno deve satisfazer a massa de requisitos contraditórios. Deve ser compacto externo e espaçoso dentro, dinâmico e fácil de controlar, garantindo segurança ativa e passiva, funcional, mas com individualidade pronunciada. Econômico - por si só. Tudo isso é difícil de combinar em um. Mas às vezes é possível ... Honestamente, não sou fã de pequenos carros urbanos, na maior parte eles são tristemente monótono - a forma e o design são fixados com um quadro de funcionalidade rígida, o chassi é projetado para o coaxial de compactação, e pequenos motores de fraqueza supercountful são tudo uma melancolia.
Foi com tal humor que me aproximei da concessionária de carros, onde deveria entrar no teste de Suzuki Wagon R +. No entanto, à primeira vista da máquina (caso contrário, você não pode dizer), o desejo foi dissipado.
O vagão externo R + acabou por ser muito bom. Essa impressão nem se apresentava as formas cúbicas do corpo, cuja altura é mais largura - o carro não será reprovado na ausência de individualidade. Lateral dinâmico, faróis diagonais, pára-choques dianteiros anteriores e rodas de liga de 14 polegadas trabalham na imagem de uma espécie de fixador alegre.
Recentemente, muitos fabricantes orientam seus pequenos modelos urbanos para os compradores de mulheres, enfatizando isso em uma espécie de design, - um homem que gerencia esse carro parece um pouco desafiador. Você não pode falar sobre a WAGON R +, será apropriado olhar para o volante.
Deve-se notar que Suzuki Wagon R + foi inicialmente criado para o mercado japonês interno - lá os proprietários de carros curtos, ocupando pouco espaço de estacionamento, usam rupturas fiscais. E o corpo foi formado obviamente de engenharia e utilitária e não considerações estéticas. Mas acabou com sucesso, o modelo é bem exportado. Além disso, é vendido na Europa e em versões de Opel e Vauxhall - sob o nome AGILA ...
É hora de se familiarizar com Wagon R + Closer. Vire a chave no castelo da porta do motorista, eu engulo ... No entanto, é estranho, o resto permaneceu trancado. Não há castelo central aqui? Mas o carro está na configuração mais rica, incluindo carro elétrico completo e ar condicionado. Finalmente, percebo o botão no painel da porta do motorista ... Agora é claro - quando você sozinho em algum lugar desagradável, sente-se no carro, o passageiro inacabado não vai a você (especialmente relevante para os motoristas das mulheres).
A facilidade de entrar na saída é acima de tudo o silêncio: um limiar baixo e uma porta alta permitem que você realize este procedimento sem flexionar e ficar sujo sem medo. Ergonômicos e em assentos rígidos alemães têm uma gama suficiente de ajustes em comprimento e ângulo de apoio à inclinação. O pouso é quase uma vertical de ônibus, tem suas vantagens: eu sento alto - muito procurando, o que torna possível reconstruída no engarrafamento.
Sob os assentos dianteiros, há gavetas convenientes, em que você pode adicionar todas as coisas - geralmente é apenas deitada sob a cadeira e lança no momento mais inoportuno.
O volante tem uma seção transversal confortável e está localizada em um ângulo ótimo, mas se não gosta de sua posição, nada pode ser feito - não há ajustes. O painel frontal é feito de alta qualidade, agradável ao toque de plástico. O painel é simples e conciso: o velocímetro, o tacômetro (sua presença é justificado - a transmissão é automática), bem como os ponteiros de nível de combustível e temperatura de refrigerante. As leituras de todos os dispositivos lêem perfeitamente. O controle de microclima é realizado usando um único botão rotativo. Na posição usual, ajusta a temperatura do ar vindo do fogão, e se o botão é puxado em si, o ar condicionado ligará, ele lida bem com suas funções, mas em algum lugar em suas profundezas, é bastante ruidosamente colocar os amortecedores e no modo de recirculação no salão, ele ainda penetra o ar externo. A luz externa controla a alavanca rotativa à esquerda do volante, ele também inclui a luz interna - é suficiente para puxá-la em si mesma. Tudo - como em carros abertos.
O acesso à linha traseira dos assentos é bastante conveniente, mas apenas duas pessoas serão capazes de acomodar livremente lá, trios de perto. Se na frente - um homem com um aumento em 180 cm, sentado na parte de trás terá que abraçar a parte de trás do assento na frente dele. Mas em altura, o estoque é apenas enorme. O tronco não é muito grande, o máximo de uma grande bolsa esportiva vai caber, mas se você dobrar o banco de trás, é bem possível transportar o refrigerador de tamanho médio.
Eu esperava problemas em movimento, porque Até agora, eu não parei com autômatos que iria bem trabalhar em um par com um pequeno volume (motor na carroça R + quatro cilindros, com um volume de 1,3 litros e uma capacidade de 75 hp). Mas já deixando o portão do salão, eu entendi - não haverá dificuldades especiais nos relacionamentos. O vagão R + começa suavemente imediatamente após a liberação do pedal do freio, e depois com precisão e sem atrasos reage ao movimento do movimento do pedal de gás. Se você acelerar suavemente, a troca ocorre em torno de 3000 rpm. / Min. E o motor não incomoda seu som, se você pegar um pedal no chão (pontapé inicial), uma caixa, um pouco de pensamento, faz uma engrenagem reduzida, e o motor está girando até cinco mil. A dinâmica ao mesmo tempo - no nível bastante decente, é possível desenhar no fluxo, e até mesmo o primeiro a deixar o semáforo.
Deve-se notar que o motor está girando tão feliz que não está disposto a lembrar os famosos sportsbiles de Suzuki. Verdade, em alta velocidade, ele buzzes para que ele já interfira com uma conversa relaxada na cabine.
Ao se mover no modo de tráfego no modo de parada e go durante a frenagem, o recurso automático dissipa bastante o motor e as transmissões, que é acompanhado por um impulso tangível e na rodovia com pequenas inclinações alternadas e elevadores a uma velocidade constante de cerca de 120 km / h constante Joga a terceira e quarta engrenagens. Há, no entanto, o modo Overdrive-off, que desliga a quarta marcha, mas o motor opera em revoluções máximas - com o som acima mencionado. Em geral, no barulho da cabine, o motor ocupa uma posição de liderança, em segundo lugar - choques nos braços de areia e seixos de debaixo das rodas (não haveria Lingers), no terceiro - ruído aerodinâmico, que acorda a uma velocidade de 110-120 km / h.
Wagon R + suspensão intensiva em energia e energia, devido à qual um bom manuseio e pequenos rolos são fornecidos por turnos, o que é muito importante para um carro suficientemente alto. Para isso, é necessário derreter agitar as irregularidades e a repetição excessiva do perfil de estrada. Ao exceder a velocidade admissível de passar R + se comporta de forma segura: a frente desliza suavemente para fora, e a reset do gás corresponde ao retorno a um raio menor. Ao mesmo tempo, graças a pequenos rolos, não há preocupações de que o carro possa virar.
A direção tem um amplificador elétrico cujo grau de ajuda varia dependendo da velocidade do movimento. Assim, quando estacionar, os esforços são mínimos, e com um aumento na velocidade, um retorno perceptível aparece (sua magnitude pode ser feita mais). Os freios são muito eficazes, mas devido ao poderoso amplificador, é necessário um tratamento concurso do pedal. No entanto, eles rapidamente se acostumam às peculiaridades de sua gestão.
Então, o que é suzuki wagon r +? Carro da cidade? Ah com certeza. Interior espaçoso, entrada confortável, alto pouso com excelente visibilidade, transformando o motor econômico, bom automático ... mas há um momento interessante. Você não pode prestar atenção ao fato de que, no decorrer do teste a Wagon R + havia algumas reclamações. Mas eles não se aplicam em todos os modos da cidade da cidade! E só porque a Wagon R +, como se viu, não se opõe a ser removido da cidade. E se as reivindicações são ótimas? O ruído do motor é tão a velocidades por cem. As plays de transmissão automáticas - o mesmo. Pedras estão batendo em torno dos arcos - não há pedras na cidade. O resto é um carro completamente rústico. Seria bom apenas mudar o nome, Wagon R + sons de alguma forma Coryato. Opolevskoe - Agila (do inglês ágil - promocional, rápido, móvel) - claro, mais apropriado. Mas como já é usado, sugiro outra cidade mais.
Texto: Alexander Nidenz
Uma fonte: Motor Magazine [№10 / 2000]
