Test drive suzuki splash desde 2010 hatchback

Test Drive Suzuki Splash: A principal coisa é a raça!

Quem precisa de um carro urbano na Rússia? Esta questão é fácil de encontrar uma resposta. O principal comprador do carro de classe A é jovens representantes de plâncton de escritório e estudantes comerciais, bem como jovens mães cujos maridos podem pagar o conteúdo de mais de um carro na família.

Quem precisa de um carro urbano? Para os europeus, esta questão não é relevante, porque o carro da cidade é necessário aí a cada família. Independentemente do clima, o padrão de vida, carga de trabalho rodoviária e o temperamento nacional, finlandesas e italianos, os residentes das Ilhas Britânicas e os Aplicativos Os Foreguides estão dirigindo em carros pequenos, porque na moagem das cidades europeias e com alto combustível é absolutamente justificado . E mesmo porque a população, habitando o oeste do bug, após o imortal Ostap Ibrahimovich, há muito percebido que o carro não é um luxo, mas um meio de movimento.

Quem precisa de um carro urbano na Rússia? Esta questão é fácil de encontrar uma resposta. O principal comprador do carro de classe A é jovens representantes de plâncton de escritório e estudantes comerciais, bem como jovens mães cujos maridos podem pagar o conteúdo de mais de um carro na família. O fato é que, ao contrário dos meninos que preferem seus primeiros bônus e dinheiro preferido ao carrinho de mão de segunda mão, as meninas querem criar apenas novos carros que se encaixam em seus orçamentos relativamente modestos. Portanto, eles compram máquinas urbanas e, como regra, em uma configuração mínima.

Por muitos anos do motorista, tenho sido repetidamente capaz de sentar-se ao volante de um carro pequeno e, francamente, nunca experimentei alegria dessa ocupação. Portanto, escalando o salão Splash Grey-Green Suzuki, eu estava pronto para a habitual variedade de prazeres que entregam aos nossos proprietários de carros de classe: falantes distróficos, agitando a suspensão, direção não comunal, interior pobre e tímido tenta se apegar a asfalto em uma virada íngreme. Imagine qual era a minha surpresa quando percebi que este carro da cidade japonesa não era capaz de oferecer um único item deste menu, que, você vê, muito estranho!

De fato, o que pode ser esperado de um mecanismo de 1,2 litro que funciona em um par não com uma caixa manual ou robô e nem mesmo com um variador, mas com um hydravantransformer de quatro bandas? Essa simbiose não deve ir por definição, mas isso vai e até mesmo como! A sensação é que sob o capô custa pelo menos uma atmosférica de 1600 cúbica, ou não era sem um compressor. Mas tudo está em ordem, e vamos começar, como sempre, do salão.

Respingo no topo do pacote oferece um interior de tecido limpo, difícil, mas arrumado, agradável ao toque e não um chocalhos, ar condicionado, janelas elétricas na frente e um sistema estéreo decentemente soar com controle no volante. Os assentos da primeira linha não são muito suaves, mas não o carvalho, com bom apoio lateral, atrás do sofá, que, é claro, pode ser decomposto para que o compartimento de volume para a bagagem seja obtido. Quando a parte de trás do sofá é verticalmente, o nome permanece apenas o nome na realidade e na teoria e em consolação do proprietário de 178 litros. Devido ao fato de que o respingo de 5 portas é muito curto, apenas 3,7 metros, seu salão também não é distinguido pelo espaço, então os passageiros estão acima do crescimento médio, que estão sentados no banco de trás, tem que descansar nas costas de os assentos dianteiros.

Mas quantos espaços acima da sua cabeça! Você pode sentar assim no chapéu, mas mesmo no cilindro, embora eu pessoalmente não tenha tentado. Como eu disse, respingo em uma opção com um motor de 94 e forte e uma caixa automática é incrivelmente dinâmica, e sua capacidade é especialmente sentida no intervalo de 0 a 80 km / h, isto é, em velocidades características do movimento na cidade . Mais perto das centenas, ele se torna mais silencioso, embora também reage aqui as mais pequenas manipulações com o pedal de gás. É um volante aguçado e informativo e uma suspensão soberbamente equilibrada com uma corrente de borracha dá ao motorista uma sensação de liberdade e segurança em qualquer situação. Eu não sei o que um algoritmo e sobre o supercomputador, construtores japoneses contava a suspensão, mas funciona como a maioria dos carros majoritários da classe A. Apesar da base relativamente curta e da altura do corpo, o respingo não é uma cabra em irregularidades e buracos e não cai do lado de lado com manobras de alta velocidade. Ele fica com força na estrada, ao longo do caminho, engolindo irregularidades no asfalto. Em uma palavra, ele se comporta inesperadamente, bem, bem como, seria mais preciso descrevê-lo, no corpo próximo da máquina de escrever da cidade, o caráter e o temperamento de um sério carro silencioso de classe golfe empurrou. É difícil imaginar, mas a dinâmica, a controlabilidade e o conforto do SPOUKI SPLASH em algumas aulas são maiores do que o suposto carro, como dizem, na posição. E ao mesmo tempo ele é surpreendentemente pouco. No começo eu pensei que o carro estava operando incorretamente um índice de nível de combustível de cristal líquido: você assiste a um dez quilômetros após o outro, e não é do lugar! Eu não acreditava especificamente, mas parece que os japoneses não têm uma pá, afirmando que o respingo consome 7 litros em cem ao dirigir pela cidade.

Finalmente, algumas palavras sobre a política de preços do fabricante. Na área de jornalistas automotivos, há muito tempo circula a visão de que Suzuki aparece preços para seus produtos, que dizem que, pelo dinheiro que eles pedem respingo, você pode comprar uma nota decente de carro acima ou duas vezes (!) Apoie o fabricante doméstico. Esses argumentos dão realismo social, de acordo com os cânones de que o autor tinha que dizer a verdade, mas nem todos.

Resumo
No mercado russo no segmento de carros de classe de classe, SUZUKI SPLASH possui vários concorrentes, tanto a produção europeia como asiática (não japonesa), e todas elas são realmente muito mais baratas, e a diferença pode variar de 60 a 200 (!) Mil rublos. No entanto, o que o consumidor é para esse dinheiro? Motor de litro fraco e caixa mecânica, para não mencionar a suspensão dura e a controlabilidade inadvertida. Modificações com um motor de 1.2 litros e uma caixa robótica, na qual as deficiências são muito mais do que vantagens, de acordo com o custo quase próximo ao respingo. Se falarmos sobre carros uma aula acima, então pelo mesmo dinheiro, você pode realmente balançar em um modelo decente de uma boa marca. Mas será uma combinação de um motor de baixa potência, uma caixa manual e um condicionador de ar (na melhor das hipóteses) com a completa ausência de guloseimas que são inerentes ao magnífico (eu não terei medo dessa palavra) Carro Suzuki, que é a dinâmica, eficiência, ergonomia e qualidade japonesa insuperável. Recomendação inequívoca para a aquisição.

Instância do teste de preço: de 535 500 rublos.


 

Uma fonte: AutoClub de negócios