Test drive suzuki kizashi desde 2009 sedan

Suzuki Kizashi. Preço de pergunta

Suzuki foi invadido como estabelecido como um velho pântano, um segmento D, onde o alinhamento das forças há muito tempo é conhecido. Mas os punhos de legging em Boca, Suzuki declaram confiantemente: eu sou um orgulho orgulhoso de motocicletas, mini-karov e pequenos SUVs, pretendo mostrar-lhe como fazer sports sedans d-class. Engraçado? Incrivelmente? Bradovo? Nós vamos descobrir.

Mesmo em uma conferência de imprensa dedicada ao lançamento russo do carro, o Presidente Suzuki Motor Rus Rus Skear Södyzi disse que o principal concorrente do próprio carro Passat! O que, criando Kizashi, os japoneses mantiveram apenas os melhores representantes da classe na mente e tentavam superar cada um em todos os indicadores.


À despesa de grandes rodas largas, arcos bombados e suínos curtos Kizashi produz uma boa impressão exterior. Alimente uma das partes mais bem sucedidas. Lá você tem um tronco alto e iluminação espetacular, e corpo original do sistema de exaustão

Qualquer escola de automotiva tem características características de características, uma espécie de carisma, para a qual esses carros amam e reconhecem. Então Kizashi foi decidido fazer apenas japonês. Amar e reconhecer com precisão como os japoneses. Portanto, o nome do modelo global foi inventado em japonês. Significa algo como esperar por grandes mudanças. A propósito, a fonte também é intencionalmente realizada em estilo japonês.

O fã meticulosa dos carros certamente lembrará que Suzuki já tentou se apresentar no segmento D, no entanto, apenas na América. No entanto, o desempenho não foi bem sucedido. O modelo de Verona foi vendido apenas dois anos, de 2004 a 2006, e falhou, foi removido da produção. Além disso, não foi de todo Suzuki, mas disfarçado como Daewoo Magnus Bandj engenharia criança.


Suspensão dianteira Típica MacPherson, e por trás de uma multidimensão compacta. O motor tem um carro de Vitara. A quarta linha de 2,4 litros é feita de alumínio e um pouco forçado produz devido ao novo firmware e ao manifold de admissão alterado 178 HP A energia é transmitida às rodas através de uma mecânica de seis velocidades (para a versão mais acessível da tração dianteira) e o variador (para as máquinas de tração dianteira e de todas as rodas)

O corpo de Kizashi é construído usando tecnologias e materiais modernos. Aço de alta resistência e método de solda a laser, de acordo com os desenvolvedores, proporcionam um carro um dos mais altos indicadores na classe de rigidez na torção. 80 por cento do aço corporal galvanizado.


Kizashi é bom em detalhes, mas nos espelhos seus criadores salvos. Agora é considerado uma boa regra de tom para fornecê-las por repetidores de sinais de torneamento. Kizashi está equipado com um sistema de acesso invisível. A porta se abre depois de clicar em um pequeno botão de borracha na alça. Pressionando o botão, mas já no painel frontal, acorda um motor de alumínio de 2,4 litros. O motor funciona em marcha lenta em silêncio sem carga de vibrações corporais

A máquina básica é estimada em 995.000 rublos (em equipamentos padrão: 7 travesseiros, salão de beleza, carro elétrico, controle de clima de duas zonas, assentos aquecidos, sistema de áudio com mp3, discos carimbados de 16 polegadas). Superando 180.000 rublos Você pode obter uma tração dianteira Kizashi com um variante. Aqui está o equipamento de pastoreio: interior de couro, faróis de bixenão, escotilha, ajuda ao iniciar a montanha, 425-Watt sistema de áudio rockford Fosgate, unidades de 18 polegadas, regulando eletricamente assentos dianteiros, controle de cruzeiro, chave de chips, começando com botões. Tração nas quatro rodas mais outros 80.000 rublos. Como resultado, o carro que testamos com todas as opções custou 1.255.000 rublos.! Você não riu do seu primeiro experimento de SUZUKI?

Você gosta de Kizashi? Pessoalmente, sim. Uma silhueta larga, skes curtas, lateral muscular, linha subcast alta, peça traseira espetacular com tubos de escape decorativos na moda (eles são lembrados pela intenção do designer sobre a motocicleta Merit Suzuki). É verdade que a primeira camada escura de cromo em uma rede de falseradiator já começou a descascar. Inverno russo pesado ...


O interior é bom, sólido, com uma parcela justa do conservadorismo. Parece bom. O arrumado é bonito, mas as escalas e dígitos dificultam ler

O salão é feito em estilo clássico. O painel frontal com inserções de prata tem uma aparência simétrica, aparelhos fofos presos sob a viseira. É verdade que a digitalização de pequenez, e as escamas de dublos parecem desnecessárias. O painel frontal é parcialmente terminado com plástico macio, onde, mais provável, passa a mão do passageiro, o topo do torpedo é completamente difícil. Eu gostei das cadeiras cobertas com pele perfurada. Em fecho de couro e volante de couro multifuncional com alavanca de caixa de engrenagens. É verdade que havia uma reclamação sobre a área de qualidade em torno da alavanca de habitação KPP fica torto. Se você clicar nele, então parece voltar ao sulco, mas mais tarde folhas novamente. Talvez este seja o custo de uma instância específica. Das alegrias da vida, também é necessário observar os controladores elétricos das poltronas frontais, o controle climático separado e o sistema de áudio do baixo 425-Watt Rockford Fosgate com um subwoofer.


Assentos confortáveis, moderadamente rígidos, com um perfil pronunciado e funcional. É verdade que as nuances podem depender do tipo de motorista. A pele perfurada é agradável ao toque, três estágios aquecidos na geada cerca de 15 graus rapidamente aquece a pele. O controle do rádio ou clima separado não fornece problemas. É verdade que as rodas de instalação climáticas apareceram um pouco ligeiramente. No console central, displays de áudio monocromáticos convencionais e clima separado

Dentro é espaçoso, sobre a cabeça muito espaço, mesmo que nosso carro esteja equipado com uma escotilha. Para trás, estou bastante confortável nas costas de mim com uma altura de 188 cm. Verdadeira, na segunda fila, o telhado é mais sinistro pendurado por cima do topo. Quanto à ergonomia, não há queixas aqui. Os ajustes de cadeira são suficientes tanto em altura quanto na direção longitudinal (o volante também é ajustável em dois planos).


O tronco não é a maior classe de classe apenas 461 litros. É bom que haja uma oportunidade para dobrar as costas da linha traseira na proporção de 60:40. Eu posso ter cuidado de um longo caminho a ser cuidadoso, para não tocar o subwoofer embutido na prateleira

Quando o carro trescimentos, imediatamente me lembro de Sadie Sagear e sua comparação de Kizashi com a Volkswagen Passat. Tome aqui e realmente europeu. O sedan repete claramente o perfil da estrada, quase não rola e não sabe o que está agachado em aceleração e nariz desajeitado na frenagem. O volante é equipado com um poderoso elétrico e gera feedback também, bastante em Volkswagenovsky é muito leve no estacionamento, a uma boa velocidade é derramado severidade agradável. Por sua vez, o feedback é suficiente, mas ainda assim, dirigindo para o carro, você começa a sentir um sabor sintético ... No entanto, não estraga as impressões. Máquina para a medida da Ostra e é totalmente adequada. Reage às voltas da Branca na medida em que o processo pode ser apreciado.


Motor de alumínio em janeiro geadas consumiram cerca de 10 litros de combustível na estrada, e na cidade de 12 a 15, dependendo do estilo do passeio

Mas é possível orientar este sedan esportivo, não apenas o feixe. Você não deve esquecer que Kizashi está equipado com um sistema de acionamento I-AWD completo, que é executado à frente, impedindo praticamente até mesmo um pequeno deslizamento das rodas dianteiras (em poucos dias do teste, eu apenas peguei o carro sobre isso). Dadas as condições meteorológicas e as características da condução do motorista, o I-AWD fecha o acoplamento com antecedência, garantindo a aceleração confiável da tração em todas as rodas já a partir do local. A propósito, a suspensão Kizashi foi originalmente configurada e criada como um carro de tração na roda, mas simplesmente pressionando a tecla, ela pode ser traduzida em um modo monolode.

Em turnos, os japoneses justificam plenamente o título de sedã esportivo e, neste caso, é possível desligar completamente o sistema de estabilização. Afinal, as configurações de suspensão e a unidade completa são capazes de garantir uma excitante drift de inverno. Sim, e um amplo Yokohama incrível com propriedades de acoplamento medíocre, se esforça para enviar o carro para escorregar. No limite Kizashi é compreensível. Inicialmente, há uma ligeira escorregamento da frente, que pode ser minimizada para minimizar a descarga de gás. Depois disso, o eixo traseiro está começando a se desenvolver suavemente. Aqui você já pode pedalar ativamente o momento é rapidamente transferido para as rodas traseiras, e a máquina se comporta já como uma tração traseira de todas as rodas. A gestão da trajetória agora pode ser deslocada para o pedal do acelerador. A propósito, ele age muito rapidamente. Fornece boa comunicação com o motor.

Para que Kizashi se torne muito desportivo, o variador no modo manual deve ser traduzido. Passos fixos ficou muito curtos, e isso revela perfeitamente a natureza do motor de noivado. Uma alavanca agradável, o sedan é acelerado agudamente e reage à mudança do fornecimento de combustível. E suspensão difícil elástica aqui vem no terno. Verdadeiro, poços e buracos devem estar entupidos, caso contrário, há uma grande chance de obter um golpe tangível para uma roda maciça com borracha de baixo perfil. Ainda assim, para a semicondância nas estradas de inverno de Moscou, a intensidade energética do chassi às vezes não é suficiente. Mas se o revestimento de uma pista de qualidade decente, então Kizashi acaba por estar em seu elemento.

O sedan tem boa aerodinâmica, e é previsível e compreendido em alta velocidade. É verdade que não gosta de gaze. Não há freios reclamados. A intensidade da desaceleração é avaliada por uma força esportiva de clicar no pedal, e não é de movimento.

By the way, o mais rápido Kizashi não é agora que temos no teste, mas o mais barato, impulsionado por um eixo. No futuro, esse mal-entendido provavelmente será eliminado, introduzindo sob o capô v6. Também é possível aparecer uma versão híbrida.


Kizashi ama um passeio rápido. E em revestimentos escorregadios também

Agora você só pode afirmar que, com todas as vantagens indiscutíveis do carro, ainda é muito não paga, de modo que com características semelhantes têm o preço ao nível de córnea reconhecida do gênero. Ainda assim, este carro deve ser um pouco mais acessível e conquistar a audiência não apenas em qualidade, mas também ao preço. Se você resumir do preço, então Kizashi gostou. É bom dirigir, e é confortável. Este é um representante completo de um segmento tão diversificado de D. Ele tem com precisão o direito à vida. Mas que tipo de preço é.



Leonty tytelev.
Foto pelo autor

História
Os japoneses afirmaram sobre seu desejo de criar um grande carro de passageiros, gemendo o conceito de Kizashi em Frankfurt em Frankfurt (acima). Um ano depois em Nova York, todo mundo olhou para Kizashi 2 Crossover (no meio). Então foi Kizashi 3 o mais próximo do carro serial. Finalmente, no ano passado apareceu Kizashi-serial. Claro, o carro está longe de congum conceitual, mas ainda precisa admitir que o clima desses modelos que ela pegou e acabou por ser original

Alternativa
Entre os modelos da classe média (seu segundo nome Segmento D), para o qual Suzuki Kizashi pertence, hoje há uma competição louca e, portanto, os rivais têm os japoneses. Selecionamos os carros mais populares entre os russos com um comprimento de 4500 a 4900 mm e largura de 1700 a 1800 mm.

Volkswagen Passat de 789 mil rublos
Sedan de 789 mil rublos para 1 milhão de 409 mil rublos; Universal de 880 mil rublos para 1 milhão de 273 mil rublos.

Modificações: 1.6 (102 hp) MT, 1,4 TSI (122 HP) DSG, 1,4 TSI (122 HP) MT, 1,8 TSI (152 HP) DSG, 1,8 TSI (152 l.) Mt, 2.0 FSI (150 HP) 4Motion Mt , 2.0 TDI (140 hp) DSG, 2.0 TDI (140 HP) MT, 2.0 TSI (200 HP) em.

Garantia de 2 anos sem limite de milhagem

Mazda6 de 739 mil rublos
Sedan de 739 mil rublos para 1 milhão de 158 mil rublos; Hatchback de 811 mil rublos para 1 milhão de 176 mil rublos.

Modificações: 1,8 (120 hp) MT, 2.0 (147 HP) em 2,0 (147 HP) MT, 2,5 (170 HP) em, 2,5 (170 HP) Mt.

Garantia de 3 anos ou 100.000 km de corrida

Toyota Avensis de 879 mil rublos
Sedan de 879 mil rublos para 1 milhão de 379 mil rublos; Universal de 949 mil rublos para 1 milhão de 474 mil rublos.

Modificações: 1,8 (147 hp) CVT, 1,8 (147 hp) MT, 2,0 (152 HP) CVT.

Garantia de 3 anos ou 100.000 km de corrida

Honda Accord de 985 mil e 300 rublos
Sedan de 985 mil e 300 rublos para 1 milhão de 215 mil e 400 rublos.

Modificações: 2.0 (156 HP) em, 2.0 (156 HP) MT, 2,4 (201 HP) em, 2.4 (201 HP) Mt.

Garantia de 3 anos ou 100.000 km de corrida

Chevrolet Epica de 657 mil e 900 rublos
Sedan de 657 mil e 900 rublos para 848 mil rublos.

Modificações: 2.0 (143 HP) em, 2.0 (143 HP) MT.

Garantia de 2 anos sem limite de milhagem

Hyundai New Sonata de 899 mil e 900 rublos
Sedan de 899 mil e 900 rublos a 1 milhão de 208 mil rublos.

Modificações: 2.0 (150 hp) em, 2.0 (150 hp) MT, 2,4 (178 HP) em.

Garantia de 3 anos ou 100.000 km de corrida

Insígnia Opel de 837 mil e 300 rublos
Sedan de 837 mil e 300 rublos a 1 milhão 526 mil e 800 rublos; Hatchback de 837 mil e 300 rublos para 1 milhão 526 mil e 800 rublos; Universal de 882 mil 300 rublos para 1 milhão 571 mil e 800 rublos.

Modificações: 1.6 (115 hp) MT, 1,8 MT (140 HP), 1.6t (180 HP) MT, 2,0 dt (130 HP) em, 2,0 dt (130 litros. P.) Mt, 2,0 dth (160 HP) em , 2.0t (220 hp) em, 2.0t (220 hp) MT, 2.0t (220 hp) 4x4 em, 2.0t (220 hp) 4x4 mt, 2.8t (260 hp) 4x4 em, 2.8t (260 hp) 4x4 mt. Em 2009, 832 carros foram vendidos.

Garantia de 2 anos sem limite de milhagem

Ford Mondeo de 699 mil rublos
Hatchback de 963 mil rublos para 1 milhão 113 mil 500 rublos; Sedan de 699 mil rublos para 1 milhão de 138 mil 500 rublos; Universal de 978 mil rublos para 1 milhão de 247 mil rublos.
Modificações: 1,6 (120 hp) MT, 2,0 (140 cv) a 2,0 (145 hp) MT, 2,0 (200 hp) a 2,0 (240 hp) em, 2,3 (160 hp) em.

Garantia de 3 anos ou 100.000 km de corrida

Skoda soberbo.
Hatchback de 899 mil rublos para 1 milhão de 154 mil rublos; Vagão de 1 milhão de 349 mil rublos.

Modificações: 1.8 TSI (152 HP) DSG, 1,8 TSI (152 HP) MT, 2,0 TDI (140 HP) DSG, 2.0 TSI (200 HP) em.

Garantia de 2 anos sem limite de milhagem

Latitude renault
Sedan de 835 mil rublos para 1 milhão de 225 mil rublos.

Modificações: 2.0 (139 hp) CVT, 2,5 (177 HP) em.

Garantia de 3 anos ou 100.000 km de corrida

Nissan Teana.
Sedan de 969 mil rublos para 1 milhão de 391 mil rublos.

Modificações: 2,5 (167 HP) 4WD CVT, 2,5 (182 HP) em, 3,5 (249 hp) em.

Garantia de 3 anos ou 100.000 km de corrida

Concorrentes Alexey Kovanov.
 

Uma fonte: Auto.mail.ru.