Test Drive Suzuki Alto desde 2009 Hatchback

Visão geral do carro Suzuki Alto

O preço dos carros surpresas - de 650.000 ienes!
Suzuki Alto carro completou 25 anos! O primeiro carro que foi chamado Alto nasceu à distância em 1979 na forma de um layout de caminhão. É lembrado, ela foi vendida então por todo o preço durante todo o preço em 470.000 ienes, e para salvar a porta do passageiro da frente, não havia castelo cilíndrico. Um carro tão simples. E ela então cor? Lembro-me, as pessoas brincavam que eram, dizem, não pintam, estes são traços de ferrugem. Rir, brincou, e ela levou e chegou aos líderes! E a palavra Alto, como todos agora sabem, tornou-se um símbolo de um carro de micro-carros.
Agora Alto transformou. Se você calcular, a nova geração deste carro já se tornou o quinto. Tendo em conta o fato de que a geração anterior de Alto nasceu em outubro de 1998, acontece que a presente substituição completa da faixa do modelo ocorreu 6 anos.
O conceito do carro seus desenvolvedores determinados como uma máquina de quadro de tipo moderno, cuja utilização não deve ser onerosa. Em agosto de 2004, cerca de 4 milhões de 90 mil carros Alto foram registrados no moinho. É claro que, ao desenvolver um novo modelo, os autores não poderiam levar em conta a existência de um exército inteiro de motoristas, para o qual o Alto significa MicroLerera. Portanto, ele está condenado a permanecer assim em seu novo disfarce. A julgar pelos materiais que um representante da empresa do fabricante me forneceu, os desenvolvedores trouxeram um novo lema para uso, cuja essência é que com o Alto nós vamos ao serviço, com compras Alto, também com Alto. Apesar de uma redação tão complexa, tudo é determinado pelas qualidades da nova máquina como sua eficiência e facilidade de tratamento.
E a este respeito, os autores não negligenciaram as opiniões dos condutores das mulheres. O conselho consultivo foi mesmo organizado, consistindo de mulheres casadas, para que este projeto possa ser completamente pintado pelo plano da mãe. Aqui, por exemplo, um gancho para pacotes, que está localizado na lateral do console e que suporta o peso de 2 kg. Esta é apenas uma ideia sugerida por esse conselho materno.
Maior atenção para se tornar diferente dos outros. Isso é o que é distinguido por um carro novo. Mais tarde, vou voltar a isso, mas por enquanto vou dizer um novo modelo em um novo modelo, um recém-declarado design exterior.
Quanto ao motor, é comum todas as modificações do Alto. O conjunto de orçamento E (2WD) está equipado com uma transmissão manual de 5 velocidades, seu preço é de 650.000 ienes sem impostos (cerca de US $ 6.200).
 
Design interior e externo do carro renascido
O carro, que, finalmente, apareceu à venda é muito original em grande estilo, mesmo que por um tempo esquecendo que este é um novo modelo todo o mesmo Alto. Às vezes, por exemplo, você vai ao longo de um número de aparelhos elétricos - tanto, e tudo um semelhante. E de repente, entre isso, uniformidade - pare! - notei algo fresco. Aqui e com o novo Alto. Imediatamente chama a atenção para a linha reta de janelas laterais e sua combinação com uma linha de telhado, um arco particularmente realizado das asas dianteiras e as asas traseiras, que são incluídas nas portas do lado traseiro. É impossível, no entanto, se livrar do pensamento de que tudo é um pouco limpo. Por outro lado, a parte de trás do corpo é muito simples. Muitos até celebrarão o que parece Toyota Passo e Daihatsu Boon. Coco de cor do corpo com metal - eu devo gostar de um motorista adulto.
Agora vamos olhar para o design de interiores. Eu estava imediatamente interessado em como o ângulo da parte de trás das cadeiras traseiras é suficiente, e se o design do banco do motorista é fornecido de altura no salão de equipamentos e g? Acontece que tudo é como se alguém prevesse meus desejos. Especialmente digno de aprovação o que eu chamaria de aparência de espaçosa e alta classe. E agora. Fiquei surpreso que agora no salão de economia (modificação e), como em todos os outros, não há superfícies ou partes de metal externas salientes.
Não causa rejeição e painel frontal. Tudo é feito simplesmente, grandes blocos, de modo a não ser trocado por pequenos fragmentos. O tamanho dos ponteiros do instrumento é apenas no nível quando eles são um pouco, e ao mesmo tempo eles são bem perceptíveis. Ah, sim, eu concordo, parece um pouco robusto, mas não há como miserável, que é distinguido pelo último salão de geração Wagon R. O estofamento das cadeiras, feito sob a forma de uma lama de mosaico, também é muito atraente.
O volume útil é igualmente grande e na área frontal, e nos assentos traseiros. Como as janelas laterais estão quase em ângulos retos, nada pressiona ao lado. A porta se abre muito silenciosamente. E o mais importante: as costas e as portas da frente engolem todos os 90 graus. É muito conveniente para pousar ou desembarcar, bem como para pousar na cabine junto com o bebê.
O equipamento de salão é muito diversificado. Por exemplo, a abertura da porta sem uma chave nas máquinas do aumento da categoria de conforto. Então a porta do passageiro da frente permaneceu sem um castelo cilíndrico.
 
Melhor Alto E!
No local da máquina destinada a viagens de julgamento, ficou em tal seqüência: primeiro a máquina do equipamento é econômica (E), então equipamentos padrão g e, finalmente, a máquina de uma configuração confortável de X. Eu não Apto na minha cabeça, pois pode ser iniciar a contribuição foi de apenas 470.000 ienes? Então eu, sem hesitação, escolhi Alto E.
Eu tentei. Eu vou dizer imediatamente: bom! Claro, algo não é inteiramente bonito, mas em termos de conforto de condução, em termos de prazer, repito mais uma vez: muito bom! Até mesmo algo se assemelha a um pequeno carro de marca Renault. Não é também? Sim Não, é assim. Em movimento, nem o rolo nem o exaustivo tremendo no plano transverso. Os sapatos da máquina no tamanho do pneu 135 / 80R12 68s (Falcon SN-535), e em um começo afiado em algum lugar na encruzilhada que publicam algum rangido. No entanto, eles lidam com sucesso com vibração e choques desagradáveis, e criar boas condições para a condução. E ainda: apodrecer as rodas quase não é ouvido na cabine. Mas isso estava tentando os desenvolvedores das máquinas Suzuki MicroLo.
Como observei, na configuração do Alto e custa uma caixa de câmbio de 5 velocidades com o deslocamento manual de velocidades, que eu descrevi tudo em detalhes. Nem sequer se esqueça de explicar por que a caixa tem uma alavanca de comutação tão curta. É impossível dizer que as características de tração do motor me causaram desapontamento. Não e não de novo! Os números de transferência são selecionados exatamente sob o modo de alta velocidade, que é praticado principalmente nas estradas do Japão. E, portanto, o torque não está passando para as costas, e o carro corre ao longo da estrada muito confiante.
A propósito, a transmissão automática também é fornecida para o Alto E. Isto é o que é equipado com Alto G, isto é, com três etapas. E se generalizarmos as impressões recebidas de viagens de julgamento em ambas as máquinas, posso dizer que a máquina também fornece parâmetros de execução decentes. Se, por exemplo, pressione o pedal do acelerador e na segunda marcha para ir para a velocidade de 80 km / h ou mais, ficará claro quanto tempo o carro se comporta quando overclock. Sim, e o ruído do motor no momento da mudança para a engrenagem aumentada também pode ser estimado como dentro dos limites permitidos. Em contraste, a transmissão automática de 4 velocidades instalada no Alto X tem algum tipo de algoritmo de comutação vaga. Parece que eles tomaram a mesma transmissão automática de 3 velocidades e mecanicamente estendiam outra etapa. Isso, a propósito, pode ser dito sobre o conforto do passeio. No Alto X, existem duas rodas: 13 polegadas e 14 polegadas. Então, tanto quanto eu posso julgar na minha viagem, pneu embreagem com um caro, estranhamente, acima de tudo em Alto E. Então, pelo menos parecia-me.
 
 

 

Uma fonte: Carview.co.jp.