TESTE DRIVE SUBARU TRIBECA 2005 - 2007 SUV

Nova cursa

B9 Tribeca fez barulho suficiente para sua aparência. A culpa por tudo, é claro, restinas gregas, visto anteriormente nas relações com Alfa Romeo e Fiat.

 

Não há pessoas aleatórias em centros de designers italianos e andreas restinas, definitivamente, a figura é significativa. Foi uma coisa que não teve preocupação suficiente com o nome difícil de indústrias pesadas Fuji, que produziu sob a marca Subaru tecnicamente avançada, mas bastante chata externamente carros. No entanto, a primeira andorinha brilhou mesmo antes da chegada do grego italiano, era um modelo conceitual branco-prata sob o nome do código B11s, mostrado no 2003 Geneva Motor Show, é uma versão interessante do compartimento de quatro portas no último Tempo. O carro conceito foi aceito bem, e este foi o ponto de referência da nova história subaru. Story selos com seu próprio rosto e estilo reconhecível. Por um tempo eu fui harmonizar a faixa do modelo. E foi melhorado. B9 Tribeca é vendido, atualizado Forester, e recentemente chegou e Restyling Impreza - um carro muito bonito. Todos eles estão com o novo brasão familiar que adorna a parte da frente.

 

A expressão facial de Tribeca pode parecer controversa. Além disso, na frente, é descompactado por Cayenne, traseira - um alfa alfa fortemente mutante, as laterais laterais e, como uma minivan, são enormes. Mas mais perto da quinta porta nas laterais repentinamente manifesta um selo muscular, revivendo a aparência. Todos esses elementos são incompreensíveis ligados entre si e atraiam uma aparência. Mesmo em preto, o carro parece cavaleiro. Muitas você se lembra cativante Subaru, exceto Impreza STi? Mas Tribeca é também a primeira panqueca dos japoneses na cozinha da produção de parquetes. Mas alguns me entendem. Alguns consideram um carro pelo menos estranho. Eles não gostam do novo escudo da marca. Estes devem estar sentados no salão.

 

O interior é feito com uma reivindicação. Especialmente se você considerar que parkelings de médio porte não são a classe em que os fabricantes praticam soluções de vanguarda. Avant-gargers aqui - para recalcular um dedos.

 

O elemento fundamental no interior - o console central se espalhou em três direções. Ela mostra gestos largos para a direita e para a esquerda, e depois diminuir suavemente, enchendo o espaço entre as cadeiras da frente. Tradicionalmente, para Subaru, a parte central é concluída com plástico prateado, que imita o metal. Eu imita, devo dizer, não é ruim - você se senta em Tribeca, como na espaçonave.

 

A faixa de cor da máquina de teste foi extremamente bonita. As impressões não poderiam estragar plásticos, em todos os lugares difíceis ao toque, - parece ótimo. A montagem é americana, mas a qualidade é digna. Cadeiras são chamadas para dar o máximo de conforto. No entanto, isso não foi prejudicado - o corpo é corrigido melhor do que você espera. Mas o volante é um esporte de três raios, com uma boa aderência e muito agradável tátil. Genes esportivos?

 

Depois de ligar a chave nos poços dos dispositivos, as setas vermelhas acendem e imediatamente fazem um círculo de destino em suas órbitas, após o qual a luz de fundo pisca e numerosos indicadores. Os japoneses não agitaram a iluminação. Depois de tal apresentação, os monocromáticos são exibidos no centro do console podem ficar desapontados. Embora seja bonita. É verdade que você pode obter uma tela sensível ao toque de cor por uma sobretaxa.

 

O pouso é alto, e pequenas janelas triangulares entre as prateleiras frontais e as portas criam a ilusão de minivan. É uma pena que nossa disposição fosse uma versão de cinco lugares. Eu acho que, com o terceiro próximo, a sensação de minivan só aumentaria. Mas B9 Tribeca - não minivan! O propósito que você queria bater nas pessoas de Subaru é óbvio. Este é o Lexus RX 330.

Sob o capô, o motor oposto de 3,5 litros ganha vida silenciosamente. Funciona com característica, nada como um gourmet de carro, deliciado. Na cabine silenciosamente, sem vibrações extras. O motor é ruído apenas em altos Revs.

Em um par, a máquina de cinco velocidades está trabalhando com a possibilidade de seleção manual de engrenagens. Como segue do nome, a transmissão automática deve amar comutação rápida e precisa, caso contrário o preço de seus criadores que escolhem esse nome indiscreto. Portanto, estou tirando o motor com interesse, tentando avaliar a operação da máquina. Acontece que as transmissões mudam rapidamente e suavemente. Bom trabalho. Nenhum atraso e no modo de pontapé.

 

250 forças para uma máquina quase de dois tonelada - um indicador que pode garantir um movimento dinâmico. B9 Tribeca acelera com confiança e rapidamente deixa 200 km / h, no entanto, os milagres da dinâmica ainda não esperam. Este é um SUV familiar confortável, e não Mad Forester 2,5XT, que salta para centenas em 6,3 segundos.

 

A transmissão é baseada na unidade completa simétrica glorificada com o sistema de redistribuição de torque VTD. Isso permite que você se sinta confiante em revestimentos sólidos em quase qualquer clima (especialmente se você mudar os pneus de todas as estações para mais adequado por um ano do ano), mas não dá o direito de atacar um sério off-road. Em essência, Tribeca é um clássico Parkarter. A permeabilidade da máquina pode ser melhorada instalando borracha especial. Mas fazer isso com Tribeca - a decisão é muito duvidosa. Para estes fins existem outras marcas.

 

O manuseio não impediu surpresas. Suspensão é suave, mas não de RAM. Sim, admite rolos, e quando a aceleração e a frenagem, o corpo é observado na direção longitudinal. Mas graças ao baixo centro de gravidade, Tribeca é compreensível no controle. É necessário sentir apenas seu ritmo, e, em seguida, nenhum rolo impedirá que as voltas rápidas atacam rapidamente, passando-as à beira de escorregar. O sistema de estabilização pode ser desativado em tudo, e então ... no entanto, esta história é para outro modelo Subaru.

 

Traseiro espaçoso. Os assentos da segunda linha são dobrados juntos e em partes - isto é, se não tivesse tronco a granel suficiente (1063 l), no qual dois passageiros adultos podem sentar-se na terceira fila de assentos. Sob o chão esconder recipientes de plástico úteis. É ruim que o chão seja necessário para baixar as coisas ou remover, ou mantenha a mão, enquanto, por exemplo, um amortecedor a mantém no Lexus RX 330. A roda de Tribeca é leve e transforma seu prazer. É bom que a facilidade de rotação não se transforme em falta de feedback, que permite que você entenda bem o que atualmente está acontecendo com as rodas líderes. E os freios são apenas bons. E em uma desaceleração, e de acordo com o pedal.

 

E, no entanto, Tribeca é um carro para o mercado americano. Caso esta paragem comprador, forçá-lo a prestar atenção aos análogos vendidos oficialmente? Apesar do fato de que o carro é vendido apenas nos salões dos chamados dealers cinza, ele não cria problemas visíveis para a operação. Como nós nos assegurou na autoconcytte, com novos americanos não existem dificuldades na inscrição. A garantia sobre o carro é de um ano ou cinqüenta mil quilômetros de corrida. Serviço é realizada a partir de concessionários oficiais. Por exemplo, TRIBECA adquirida em autoconcytte terá que passar por uma das estações da marca SUBARU.

 

As impressões da inovação com uma novidade da Subaru eram previsíveis - sobre este imaginei este carro. Ela parece moderno, passeios na etapa ao longo do tempo e vendido pelo preço competitivo. E, como mostra a prática, os compradores não parar a origem americana deste carro. Mesmo apesar do fato de que nos EUA, é duas vezes mais barato.

 

Preços e equipamentos Subaru B9 Tribeca

B9 Tribeca vem com um motor e transmissão automática. Pacote padrão incluído: Liga rodas R18, GUR, ABS e RUPTURA AUXILIAR, EBD, controlo de tracção, VCC, VTD, 8 airbags, espelhos aquecidas electricamente, traseira e pára-brisas, volante de couro multifuncional, imobilizador, CP com Du, computador de bordo com display monocromático, Música (AM / FM / CD / MP3) com seis alto-falantes, portal elétrica, climatização de duas zonas, faróis automática.

 

O pacote Limited é fornecido, que inclui um interior de couro, assentos dianteiros aquecidos, um sistema de áudio premium com 8 alto-falantes e um subwoofer. pacote Tal aumenta o preço de US $ 2000. Para um carro de cinco lugares na configuração básica perguntou $ 60.800, o valor de sete $ 2000 é mais caro. É possível instalar um leitor de DVD com um monitor de 9 polegadas para os passageiros traseiros. A opção só está disponível para a opção de sete cama e custa R $ 1000. E você também pode substituir o display monocromático na sensorial de cores ($ 1000).

 

Texto: Leonty Tyteleev
 
 

 

Uma fonte: revista Motor [№11 (114) / 2005]