TESTE DRIVE SUBARU TRIBECA 2005 - 2007 SUV

Porção grande

Talvez Subaru B9 Tribeca seja o carro mais inesperado do fabricante japonês conhecido por suas ambições de rali. Ele é tão pró-americano que dificilmente acredita nas habilidades de seus motoristas. Bem vamos ver ...
 
Eu tentei o meu melhor para evitar palavras de surpresa sobre a aparência da novidade. Obviamente, o novo estilo corporativo Subaru, refletido no disfarce de Tribeca, é controverso e ambíguo. Portanto, não vou discutir aqui, deixe a decisão sobre a elegibilidade de tal, desculpe pelo trocadilho, as decisões de design leva o consumidor. Vamos apenas dizer que eles saíram de debaixo do designer de penas da Escola Italiana de Andreas Restinas, que explica algum tipo de similaridade com o desenho de vários elementos ... os mais recentes modelos de Alfa Romeo. Quanto à frente, quase repeti completamente o conceito de limitações de dois anos B11s, que até certo ponto se tornou o protótipo estilístico de Tribeca. Foi assim que as soluções são testadas, indiretamente falando aviação passada Subaru: Intensos de ar do sistema de refrigeração do motor Um lutador de La Jet, formas simplificadas do capô, pára-choques e asas, formas complexas são faróis estreitos. Às vezes, parece que, com toda a dinâmica da aparência da Tribeca, parece um pouco pesado devido a paredes laterais inexpressivas e arcos de rodas estranhos, mas não virá se mover ...
 
Catching Champions.
 
No campeonato mundial no Rally Subaru, de alguma forma não é muita sorte. No momento da escrita estas palavras, a décima etapa terminou, e a piloto de fábrica Peter Solberg ficou em terceiro lugar com uma enorme margem do líder. Devidamente devido ao fato de que Subaru aprendeu a fazer barcaças dinâmicas, confiáveis, hardy e bem controladas. E quanto aos carros civis? O que pode Subaru Tribeca em asfalto e counterwood? As vítimas da vítima do invencível relâmpago azul? Mas vamos começar com o assento de motorista. Devo confessar, eu já teria comprado um subaru por um longo tempo se não houver um item pequeno, mas desagradável: eu não me encaixo em um assento de motorista. Não, não em largura, Deus proíbe, mas à distância até os pedais. Mesmo nas versões mais recentes do Outback e Forester, sinto falta de vários centímetros para se sentir confortável. Então - Tribeca foi o primeiro Subaru, no qual eu não era apenas conveniente, mas até tive que seguir em frente. O assento do motorista é ajustável em três planos, incluindo a inclinação do travesseiro e o backup lombar. Um sentimento incomum é criado por um túnel muito alto e envelope de motorista e uma faixa de assalto. Esta solução de salão é chamada de wrap-around, que pode ser convertida para aproximadamente como rimagem ou engloba e é projetada para dar uma sensação de segurança no carro. Subaru até moveu um pouco com esse sentimento - parece que você está sentado na cabine de um pequeno ônibus espacial ou a uma aeronave jato particular do futuro, não há pára-quedas suficientes nas costas e nos botões Catapulta.
 
No entanto, os botões são tão suficientes. A configuração dos órgãos de controle secundário é muito nitialmente, mas não é difícil de usar. As manípulos originalmente realizados de controle do clima intensamente: eles não giram, mas balançando ao longo do eixo. Eu não descobri, seja bem confortável em movimento, especialmente porque eles são muito baixos. Impressão ambiguamente da qualidade do plástico. Tenho certeza de que Subaru pode e melhor ...
 
Parece muito bom e soa a instalação padrão de áudio. Como de costume dos japoneses, ele reproduz cancelado, mas o rádio não brilha seletividade e sensibilidade. Nós seremos úteis para vários lugares para armazenar a estrada SLEVERS, cuja força é em quantidade. Gavetas, bolsos e outros estão disponíveis para cada passageiro. Em geral, contava dez (!) Crepes para sete lugares padrão. Três desnecessário é um wock, ou ...
 
No entanto, fomos um pouco fascinados pelo interior! É melhor olhar para o subaru B9 Tribeca sob o capô e na transmissão. Enquanto Tribeca está equipado com apenas um motor - este é um outback de 3 litros de 3 litros com capacidade para 245 litros. a partir de. Olhando para frente, vou dizer que este motor não é suficiente para tal carro, e os japoneses entendem. Assume-se que uma unidade de energia de 3,5 litros irá para a série, todas as características das quais não são divulgadas, e o poder não será muito maior, mas o uso de uma série de novas tecnologias para o Subaru melhorará os indicadores de elasticidade e aumentar o impulso em um intervalo mais amplo. Enquanto isso, o motor agradece-nos com seu espírito marcial e som de imagem. É muito tranquilo e macio com um modo de movimento calmo. Suavemente e confiantemente rolar abaixo de 90, parece impossível ... O Hermitage de rádio é ouvido bem, os carros são surpreendentemente um pouco, a suspensão é confiante e mal fechando todas as articulações do asfalto, a transmissão não derrame em risco raro de Dachanits de São Petersburgo, direção com excelente feedback mostra estilingue moderado e passando a próxima cor de girar. Bem, em comparação com a Impreza Wrx Wagon, nossa Tribeca é como um sofá de couro macio - moderadamente elástico e muito confortável. Mas no horizonte, um monte de agregados bastante afiados e como pedir um único balcão ou máquina de passagem dentro da visibilidade. A alça da transmissão automática do seletor na posição do esporte, gás para o chão, vendeu suavemente a mudança no modo de ponta-down - Subaru ligeiramente sentou, por um momento, não mais, pensamento e inesperadamente iluminado com um motor .. . Não, não se apressou como um rinoceronte perturbado, e bastante suavemente, mas bastante esporo, de alguma forma um salto ficado felino excedeu um selo de 120 quilômetros de velocidade por seis a sete.
 
E aqui está um monte de turnos. Bem, o volante muda muito confiante. O amplificador claramente tem uma característica progressiva, já que depois de um conjunto de velocidade, encaixou visivelmente e se tornou mais sensível. De fato, para a passagem do priSE em forma de S em um slide leve de Subaru Tribeca, exigiu apenas facilitar a direção do balanço e a tensão dos músculos do pescoço. Corpo Rolls como tal, mas eu preciso de alguma forma manter a cabeça verticalmente, isso é um fato. Ninguém manteve os sacos e fotocófyters no porta-malas, e eles estavam barulhentos movidos do lado para embarcar e, em seguida, relutantemente retornaram ao lugar. Muito confiante e seguro!
 
Controlando a agressão
 
A única variante de transmissão atual é agregada com um motor de 3,0 litros - um autômato de 5 etapas com um ginásio e a possibilidade de engrenagem pseudo-dando. A transição para o esporte priva a caixa da quinta engrenagem e localiza o momento de ligar o volume de negócios correspondente ao segmento do torque máximo para a potência máxima e até mesmo um pouco mais. Em geral, o processo de pesquisa nas etapas é bastante rápido, apenas o pontapé inicial é um pouco esticado, o que, no entanto, não interfere com a equitação dinamicamente. Dinâmico, no que diz respeito ao motor. Afinal, mesmo com metade de carga - três adultos e uma pequena bagagem - Subaru não chocou nossa imaginação, embora em dados de fábrica e devesse acelerar em menos de dez segundos a 100 km / h. Por isso, pode ter, mas no intervalo de 60 - 120 elasticidade, o motor não é suficiente. E, no entanto, talvez, trato Subaru Tribeca da posição da mesma impreza WRX ou Forester Turbo que a raiz está errada. Subaru B9 Tribeca é projetado, configurado e feito como um carro puramente familiar, para os motoristas que entendem a condução, mas entendem a diferença entre o cruzamento, um SUV e uma acumulação esportiva. Quer uma unidade louca? Por favor, a série STI está ao seu serviço, você quer ser aceitável - procure o SUV apropriado. Subaru Tribeca está no meio, oferta, entre outras coisas, o salão, cuja capacidade é comparada apenas com minivans. Ao mesmo tempo, Tribeca nunca deixa de ser Subaru, dando um motorista experiente para sentir a estrada, apenas necessário aprender a controlar, aprender a responsabilidade para aqueles que estão na cabine, e para aqueles que estão ao seu lado na estrada .
 
Mais perto da terra
 
O condicional fora de estrada, em que arriscamos retirar o subaru tribeca, limitado a como você vê em fotos, dunas de areia, pilha e aterro rochosa, e uma pendura diagonal, que eu não aconselho você a repetir os futuros proprietários deste carro . Mais Tribeca não vai puxar! Embora Subaru esteja equipado com uma tração em roda completa simétrica de marca, e uma folga rodoviária bastante grande, e o sistema anti-teste, mas mesmo para compactar cruzamentos para ela por passabilidade. Uma enorme distância entre eixos, desenvolvida sobrecarga e pequenos golpes de suspensão cumulativos não deixam uma chance de terreno acidentado, e a falta de transmissão descendente e não a melhor proteção inferior não permitem sentir-se confiantemente em uma rotina e na lama. No entanto, Subaru Tribeca passará facilmente lá, onde qualquer carro certamente irá objuralmente, até mesmo tração na roda. É capaz de subir em uma inclinação bastante íngreme, mas com a suspensão é necessária para ser mais inativa. Se o sistema anti-teste permitir ferver em qualquer vídeos com uma roda, as portas abertas não valem a pena. A rigidez do corpo longo não é projetada para tais cargas. Por exemplo, abrindo a quinta porta, não poderíamos fechar, até que nos movemos para um lugar plano ... No entanto, também não encontramos deformações residuais, mas, no entanto, eu não aconselho a abusar das estradas de corte!
 
Outro negócio - areia. Aqui Suaru é capaz de iniciar qualquer motorista! Controla perfeitamente a demolição e a derrapagem, o volante não interfere com a rápida mudança de direção, e a capacidade do Raúlian de volta na rua traseira foi para Tribeca explicitamente de ancestrais de corrida. Em uma palavra, mesmo quando tudo o que era necessário, fiquei filmado, não consegui resistir e me permiti algumas curvas de varredura simplesmente por prazer. Vale a pena!
 
Campeonato de mercado
 
Subaru Tribeca tem concorrentes, este é um fato. Lexus RX300, Acura MDX, Volvo XC90, Talvez até Caddy SRX. A lista é impressionante não por quantidade, mas qualidade. Subaru é ainda levemente perdido no contexto de tais adversários eminentes. No entanto, quem mais é capaz de fornecer sete lugares na cabine, tem excelente manuseio e como original? Se você adicionar a famosa qualidade, confiabilidade e resistência da subarovsk, pode-se assumir que as entregas oficiais para a Rússia serão plenamente justificadas a partir de um ponto de vista comercial. Embora, entre nós, para quebrar sua cabeça para comprar este cruzamento, você ainda tem que ser um pouco subarista.
 
Texto: revista 4x4
 

Uma fonte: Revista 4x4 [outubro / 2005]