Subaru Outback Test Drive 2006 - 2009 Wagon Station
Sem opções
Os vagões da estação de enteado podem ser contados nos dedos. Atualmente, apenas três modelos são apresentados no mercado secundário: Outbek, XC70 e Ollroud. No momento da compra, a Subaru entre eles é a mais desvantajosa. Mas se você souber como contar dinheiro, no final, você o escolherá. Alguns anos atrás, parecia que os universais de um aumento no futuro cruzado. OUTBEK, XC70 e as primeiras gerações foram muito populares. Mas, no final, a luta pela simpatia dos compradores foi vencida pelos SUVs de carros em essência da mesma forma, apenas externamente semelhantes aos jipes. Eles acabaram sendo mais convenientes de usar e, aos olhos da maioria das pessoas, mais prestigiados. Os Universals Classic Country tiveram um papel modesto de carros para intelectuais que não aceitam a imagem agressiva e rude dos jipes.
O Outbek é o mais popular dessa Trindade. Criado com base em um legado democrático, custa apenas um pouco mais do que CR-V e RAV4 com motores do mesmo volume. No entanto, contra o pano de fundo da Honda e da Toyota, este carro é um nível completamente diferente muito mais sólido e nobre. Obviamente, com conhecido próximo, a origem média se torna óbvia. Para montar conforto, espaço e decoração do salão, o Outbek claramente não chega ao XC70, e mais ainda para Ollroud. Mas o fato de ele parecer mais caro do que seu dinheiro é indiscutível.
Você pode levar um americano
No entanto, a popularidade do Outbek é relativa. Em 20042005, apenas 1000.1500 carros por ano foram vendidos na Rússia. Como você sabe, nos carros do mercado secundário com registro russo não fazem. Eles são, mas devem ser procurados. Carros da Europa? Sim, eles são tirados em particular da Mountain Suíça, onde Mark Subaru é muito reverenciado. Mas no curso atual de Frank (e do euro), bons carros da Europa são caros. Se um europeu é fundamentalmente necessário, faz sentido pegar uma versão de 3 litros de 2.5 litros é um pouco mais barata que uma nova máquina.
Portanto, a participação do leão de ofertas no mercado são carros da América, que são 70.000.000.000 de rublos. Europeus mais baratos. De acordo com a mecânica, você pode tomar um americano. Somente eles têm outros equipamentos de iluminação e a faixa de frequência de receptores de rádio, e o sistema de energia é configurado para gasolina de uma composição diferente. Portanto, não se surpreenda se a lâmpada do motor de verificação acender periodicamente no painel. Como regra, este é um alarme falso e, depois de remover um erro do computador, a verificação sai. O principal é que o motor americano não é abatido pelos depósitos resinosos de óleo mineral barato, a gutalina sob a tampa da válvula pode destruir o motor.
Quanto à configuração, na Rússia, mesmo um Outback de 2,5 litros pode ser equipado com uma cabine máxima até uma cabine de couro com regulamentos elétricos do banco de um motorista. Em carros importados, é mais frequentemente assim: o motor é de dois e cinco salões de veludo, três litros de couro. Todos os americanos, é claro, com transmissão automática.
Velho em vez do novo O outbek atual é produzido desde 2003. No entanto, nos anúncios, existem americanos da geração anterior, declarados em 2004. Não se apresse em culpar os destiladores de Crook. Para o mercado americano, dois carros de geração foram realmente produzidos por algum tempo em paralelo.
Máquinas do modelo anterior custam 40.00050.000 rublos. mais barato. Mas se você planeja andar muito tempo, comprar seu antecessor agora dificilmente faz sentido. Em 23 anos, será percebido, pois o primeiro interior de geração é agora. Veja quanto esses carros custam em anúncios
Siga o nível do óleo
Ao contrário de Legashi, o Outbuke não está equipado com um motor de 2 litros, fracamente fraco para um veículo todo-o-terreno. Sob o capô, pelo menos 2,5 litros opostos a quatro com capacidade de 165 forças, cujas capacidades são suficientes na maioria das situações. Ao mesmo tempo, as próprias máquinas de 2,5 litros são relativamente baratas e, em operação, não são particularmente onerosas.
Aqueles que querem receber mais uma oposição de 3 litros de 6 cilindros até 245 forças. O motor, é claro, é furacão. No entanto, um Outback de 3 litros é superior a 2,5 litros, em média, em 120130 mil, e o imposto rodoviário anual é de 24.500 rublos. Em vez de 8250 Rub. E esse, a propósito, é o custo de um grande com a substituição de muitos consumíveis.
Os motores opostos Subaru são o mesmo tributo teimoso às tradições que portas sem quadros de janela. Esse esquema não dá nenhuma vantagem ao consumidor comum. Mas devido à tensão no compartimento do motor, qualquer operação de serviço ou reparo se torna trabalhoso e caro. Felizmente, os motores acabaram sendo confiáveis \u200b\u200be não são necessários intervenções neles com frequência. Por exemplo, as lacunas nas válvulas, embora sejam reguladas pela seleção da espessura dos empurradores (para isso, você precisa remover o motor), mas de acordo com a experiência operacional, pelo menos até 150.000 km permanece normalmente.
O principal é monitorar o nível de petróleo. Sendo completamente reparáveis, os motores Subaru podem consumir 100.200 ml/1000 km. Não há nada de errado com esses outros motores alemães no petróleo ainda mais ganancioso. É só que, no porta -malas, você precisa segurar um pote de óleo de litro e obter a sonda pelo menos a cada 3000 km. Se você não olhar para o motor, da próxima vez que não poderá mais vir para manutenção, mas para os principais reparos.
Motores em operação As luzes da ignição são suficientes para uma média de 30.000 km. Em cada terço, é aconselhável enxaguar profilaticamente os injetores e o bloco do acelerador. Os cintos da unidade auxiliar impulsionam as mudanças até 80100 mil como estado. Em máquinas que operam em grandes cidades onde as estradas no inverno são tratadas com química agressiva, um radiador pode fluir. Nesse caso, em vez do plástico original, faz sentido estabelecer um alumínio russo mais confiável, que com o consentimento dos japoneses é oferecido pelos revendedores da Subaru.
2,5 litros
O motor de tempo recebe um cinto que deve ser alterado após 100.000 quilômetros. Como esta operação é consumida pelo tempo, faz sentido substituir as vedadas de óleo do eixo de cambota e da árvore de cames. Mas os rolos de correia (eles não são baratos) no momento de sua primeira substituição ainda podem estar bastante vivos. Nesse caso, eles podem ficar outros 100.000 km.
3,0 litros
Aqui, no caminho do tempo, é usada uma corrente, que não requer atenção a pelo menos 200.000 km. Mas a condição do rolo da correia tensionadora das unidades auxiliares deve ser controlada em cada uma. Se ele começou a sair, mude sem demora, caso contrário, as consequências podem ser muito mais sérias. Após 100 mil quilometragem, uma bomba de água pode fluir, o trabalho sobre a substituição que sairá em um centavo.
O automático de quatro velocidade exige verificação Os compradores de um Outback de 2,5 litros podem escolher entre uma caixa manual e automática. Como outros universais Subaru, a mecânica está equipada com uma engrenagem de abaixamento com uma relação de engrenagem de 1,45. Não se destina a uma estrada pesada (assim como ao próprio outbuke), no entanto, permite salvar a adesão ao rebocar o reboque nas montanhas ou ao tentar sair no solo macio.
A caixa manual em si é confiável. Tudo o que é necessário para você é trocar de óleo depois de 60 mil. Mas a embreagem pode começar a publicar haste ou chiar no IDLE muito antes do desgaste do disco acionado (serve em média 90.000120.000 km). Isso se deve a uma violação do centro do disco em relação a um volante de duas massas astutas. Se isso acontecer, você poderá instalar um volante comum de massa única junto com o conjunto correspondente da embreagem. Não liga tão suavemente, mas resolverá o problema com sons estranhos.
A máquina para máquinas de 2,5 litros, infelizmente, permaneceu em 4 velocidades tão lentas quanto antes. Mas para o comprador de um carro usado, não é a consideração é mais importante, mas a operabilidade da caixa. Nas máquinas de 20032006, não foi difícil o suficiente. Se o proprietário anterior viajou de forma agressiva ou arrastou um trailer pesado, os empurrões poderão aparecer por 100.000 quilometragem durante a troca. Por algum tempo, eles podem ser eliminados pela correção das configurações eletrônicas de transmissão automática. Mas, no final, a caixa ainda terá que reparar o bem, ela se presta com sucesso à restauração.
Quando os japoneses revelaram o problema, eles primeiro reduziram o intervalo de substituição de petróleo em todas as máquinas de 60.000 para 30.000 km e, em 2007, o ano modelo foi feito na caixa de alterações de 4 velocidades. Portanto, ao comprar uma máquina de 2,5 litros de questões iniciais, a transmissão automática deve ser diagnosticada especialmente com cuidado. Mas mesmo que a caixa seja completamente útil, no futuro deve ser tratado com cuidado.
Mas no Subaru, de 3 litros, um novo automático de 5 velocidades é usado muito mais adequado em comportamento e absolutamente livre de problemas. No entanto, isso não significa que a compra de um interior de 2,5 litros com a transmissão automática seja recusada. Mesmo se você precisar resolver a caixa (o que não é um fato), o custo dos reparos será inferior a 130 mil, o que deve ser imediatamente pago em excesso por uma versão de 3 litros.
Dependendo do tipo de transmissão, vários esquemas de acionamento são usados \u200b\u200bno Outbuke. A maioria dos motoristas não sentirá a diferença, mas entre os compradores de Subaru existem muitos entusiastas para os quais as nuances no comportamento do carro são fundamentais. Em carros com uma caixa manual, todas as quatro rodas são constantemente conduzidas. O diferencial central distribui o momento entre a frente e o eixo traseiro em uma proporção de 50:50 e, se necessário, é suavemente bloqueado pela Wiskofta.
A máquina envolve uma tração dianteira constante com conexão traseira automática. A diferença é que, nas máquinas sem um sistema de estabilização dinâmica, uma clarca multi -disco pode transferir um máximo de 50% do momento e, na presença de VDC, a caixa de câmbio planetária envia 55% do impulso para a popa. E embora a automação, em qualquer caso, esteja configurada para que as rodas traseiras sejam recolhidas sem demora, um motorista experiente em uma estrada escorregadia como um carro VDC mais. Para Outbacks de 3 litros, é obrigatório e para opções de 2,5 litros.
Em operação, a transmissão de tração em tudo é absolutamente livre -e sua manutenção é reduzida a uma substituição após 60.000 km de óleo nas caixas de câmbio anterior e traseiro. Se a máquina estiver equipada com mecânica, a caixa de câmbio frontal será combinada com uma caixa de engrenagens.
Blocos silenciosos se tornaram mais fortes
A princípio, na suspensão dianteira do surto, havia um lugar fraco, os blocos traseiros silenciosos de alavancas correram para 4560 mil quilometragem. Mudar duas gengivas é um pequeno problema. No entanto, os japoneses mudaram seu design e agora partes de uma nova amostra são entregues em peças de reposição, que custam 90 mil.
Os detalhes restantes do chassi duram muito ou muito tempo. Por exemplo, as alavancas traseiras no natural devido ao nariz nunca mudaram. É claro que você pode reclamar do alto custo dos amortecedores traseiros com barco automático, que não permitem que a popa ceda sob carga. Mas para o vagão da estação, essa é uma função muito útil e, se esses amortecedores, honestamente, resolverem 100.000 km, é bem possível concordar com o preço deles.
Também não há problemas com os freios. Salpers da sujeira não abordam. As almofadas frontais servem em média 20.00030.000 km, as traseiras são quase duas vezes mais longas. Os discos suportam dois conjuntos de almofadas, mas ao superaquecer, podem ser deformados. Mas se a vibração aparecer nos pedais durante a frenagem, o arremesso dos discos, como regra, resolve o problema.
Então, o chassi de Outbek é bastante forte. Se você pegar uma máquina com uma milhagem de até 100.000 km, nos próximos 5060 mil, terá que alterar não muitos detalhes: discos de freio, amortecedores e estabilizadores. Talvez um ou dois rolamentos de cubo e alguma tração ou dica de direção. Todas essas despesas são previstas e não catastróficas.
Comprar? Quando você compra um novo, tudo fica claro aqui. Custa muito mais barato que seus análogos europeus de KHS70 e Olruda e, portanto, é procurado. No entanto, com a idade, a Subaru perde em preço mais lenta que os europeus e, contra seus antecedentes, torna -se menos atraente. Os americanos de 20042005 da produção com um motor de 2,5 litros custam uma média de 620.000720.000 rublos e com 730.000850.000 rublos de 3 litros. Para navegar nos preços dos europeus, adicione 90110 mil a esses números.
Ou seja, o Subaru, de 34 anos, é praticamente comparado a um preço com a Volvo da mesma idade, e a Audi se torna mais cara por cerca de 1012%. Parece que, qual é o sentido de tomar um interior usado quando, pelo mesmo dinheiro, você pode se tornar o proprietário de um carro muito mais prestigiado?
Significado em confiabilidade. Os únicos problemas possíveis de um outbeck usado é uma caixa automática de uma versão de 2,5 litros. Em todos os outros aspectos, este é um carro resistente e sem problemas, que aos 35 anos não deve causar problemas especiais e grandes despesas.
Ao mesmo tempo, coletei estatísticas sobre XC70 e Ollroud e posso dizer que com a idade elas se tornam mal -humoradas e caras em operação. Portanto, se você precisar de um país universal e vai comprá -lo não novo, o Outback parece ser definitivamente a melhor escolha. Sem opções.
Corpo e salão: sem problemas
É muito cedo para falar sobre corrosão, e de pequenos danos ao corpo do outbeque é protegido de maneira confiável por uma correia plástica desenvolvida ao redor do perímetro inferior. Sim, o carro tem saliências dianteiras e traseiras longas. Mas se, fora do asfalto, para ser puro, toda a roda de tração e folga da estrada em 195 mm permitir que você saia para a natureza, sem causar danos ao carro.
Com equipamentos internos também, sem problemas para se candidatar a estatísticas. Como a maioria dos carros japoneses, Subaru é feito muito profundamente.
Alexander Konov, foto de Maxim Goncharov e Subaru
