Subaru Outback Test Drive 2006 - 2009 Wagon Station

Ceifador e shvets

Quaisquer tentativas de combinar os desconectados geralmente estão condenados à falha. Bem, por exemplo, você pode imaginar um carro que é simultaneamente um universal de frete, uma limusine e uma alternativa de tração de tração e até mesmo um carro esportivo? Mas as montadoras com fantasia estão bem, e às vezes conseguem combinar contradições muito bem. Um desses ceifeiros, shvets e, no fracasso, o jogador provavelmente é conhecido por você - Subaru Outback. O segundo - não acredite - uma das novas opções da família Volkswagen Passat.
O mecanismo de oposição usado no Outback 3.0R é caracterizado por equilíbrio, compacidade e baixo peso. Mas talvez o principal recurso seja o sistema de acionamento inteligente Subaru. Segundo seu comando, o motor trabalhará no modo que o motorista considerará o mais adequado. O inteligente (definido por padrão) fornecerá características suaves de tração e diminuirá o consumo de combustível, o esporte e o esporte nítido - respectivamente, uma resposta mais rápida ou muito nítida do motor para pressionar o acelerador. De fato, o Si-Drive controla não apenas o motor, mas também o algoritmo para a transmissão automática do esporte e-5at.
 
Autorização familiar. Nenhum carro dirá mais sobre seu proprietário do que Outback. As pessoas compram um carro assim em uma fase cotidiana estritamente definida - durante o período de liberação da família. O proprietário do Outback não é mais jovem, mas ainda é enérgico. Por trás das primeiras crises da vida conjugal. As crianças estão ligadas a boas escolas e universidades de prestígio. O conjunto de altura continua ao longo da escada de carreira. E mesmo que um empréstimo para um novo apartamento com estacionamento subterrâneo ainda não seja reembolsado, mas já há planos de abrir seu próprio negócio ou desejar construir (comprar - isso é muito trivial) uma cabana no local da qual você pode se orgulhar . O proprietário do Outback literalmente explodiu idéias para o futuro, como o próprio Outback explode das possibilidades incorporadas nele. É o caso em que uma pessoa e um carro se encontram.
 
A imagem do proprietário Volkswagen Passat é mais embaçada. Pode ser uma pessoa que é hora de colocar uma segunda foto em um passaporte e um homem que recentemente se tornou avô (de acordo com o status da família, e não de acordo com uma pensão acusada). De qualquer forma, o vagão da estação baseado no Passat é exemplarmente afiado para todas as gerações de usuários: parece representativo, rolos confortáveis, muito espaçosos. Apesar do utilitarismo, é um pouco mais do que apenas um carro de família. Especialmente variante com um motor de 250 cavalos de potência e tração nas quatro rodas. Somente aqueles que também estão na fase da liberação da família desejam pagar em excesso por 10 a 15 mil por esse aparelho. Aqueles que não são suficientes para outro carro prático.
Dream Saray. Fatos indicativos suficientes - custo e equipamento. Nosso casal aqui encontra uma semelhança impressionante. Ambos os carros de preço chegaram perto da barreira psicológica de US $ 50.000. E lá e lá o salão - couro, caixa - metralhadora, motores - 245 e 250 forças. E também, se você usar a terminologia de anúncios particulares de mão em mão, cheia de um pacote elétrico. A diferença é mais ou menos algum tipo de emblemas. O que um carro tem na configuração básica, mas o segundo não tem, pode ser encomendado. No entanto, mesmo com sobretaxas, a paridade dos preços permanecerá.
 
É muito mais interessante procurar diferenças. O Outback combina as funções de um membro confortável, um caminhão universal muito espaçoso e veículos todo-o-terreno com uma tração nas quatro rodas constante. A liberação de vinte centímetros é grave.
 
O rival alemão também é um carro de tração em tudo. No entanto, devido a algumas nuances do sistema 4motion (torque, nas rodas traseiras, ele cai na fábrica viscosa apenas quando a frente escorregando), bem como devido a uma folga da estrada de passageiros de 16 centímetros, é impossível chamar variante 3.2 Um veículo todo-o-terreno. Seu cartão Trump é a dinâmica da aceleração. O motor com um torque sólido e a caixa DSG com um tempo de mudança de marcha baixa dotá o celeiro com as qualidades de velocidade que nem todo carro esportivo possui.
Os freios do carro alemão são dotados com a função da secagem automática dos discos de freio (depois que os limpadores estão ligados, o sistema funciona com uma frequência de 5 minutos) e o amplificador da direção eletromecânica é caracterizada por uma característica progressiva (o Força aumenta com o crescimento da velocidade) e o departamento automático para compensar as irregularidades do perfil da estrada. Toda a variante Passat, incluindo equipamentos de linha de tendência, está equipada com indicadores de curvas laterais e traseiras do LED, bem como repetidores em espelhos externos. Os carros fornecidos à Rússia estão equipados com pára -brisas de aquecimento, bicos de lavagem e, é claro, assentos aquecidos.
 
Mais resistente. A vagão da estação japonesa parecerá lenta e imponente até que você preste atenção a um disco redondo no túnel central com assinaturas esportivas e esportivas. Você transfere o seletor para a primeira posição - o carro se torna a maneira como deve ser quando houver 245 forças sob o capô. A aceleração é eficaz, o automático está cruzando a transmissão com atraso previsível. Mas da mudança para o segundo modo Outback, literalmente bestas. A reação do motor à adição de gás deve ser imediatamente, a caixa intercala exclusivamente na faixa de alta velocidade - onde o oposto do Subaru tem impulso e potência máximos. De fato, na pessoa do Outback, você recebe três carros em um, como dizem em um livreto de publicidade.
 
A dinâmica da variante Passat 3.2 é direta. Este carro está sempre pronto para o espólio duro - apenas se afogando no chão. O DSG muda rapidamente, com empurrões leves, mas a principal coisa não está hesitando com a transição para a transmissão abaixo. Que a taxa de aceleração na opção não seja tal que causasse uma crise de vértebras cervicais, mas não temos concorrentes (produtos Audi da lista de rivais) entre os vagões da estação.
 
Gostei de como a suspensão funciona no Outback. Tem um longo golpe, funciona de maneira suave e elástica. Apesar do fato de o corpo desta carroça ser significativamente maior ao longo da estrada do que outros carros, praticamente não é praticamente demitido o Outback em curvas íngremes. O segredo de alta estabilidade e boa controlabilidade é aparentemente explicado por um baixo centro de gravidade. Os enormes elementos de poder do corpo do interior diminuem e o motor, graças à estrutura da oposição, mal se eleva acima dos eixos da roda. É uma pena que o Outback tenha um volante de uma posição extrema para outra mais de três voltas. Um volante de direção mais nítido sugere -se em um carro com uma controlabilidade tão pura.
 
A suspensão na variante Passat funciona mais e não permite o menor acúmulo. O carro é mais agudo, embora as reações sejam ligeiramente lubrificadas - o peso bastante grande do vagão da estação (200 kg é mais pesado que os japoneses) afeta. No entanto, o nível de conforto no carro alemão é menor. O resto é igual.
Não há cor no interior da máquina japonesa. Ele deliberadamente sustentou em tons monocromáticos, mas não parece cinza e não pobre. Um console central de prata de cor qualitativamente faz contraste. A pele preta dos assentos tem uma superfície densa suave. O salão do Outback é muito espaçoso, mas é um pouco restrito (para o carro de classe) em largura e altura. Há uma enorme escotilha acima da sua cabeça, mas ainda não deixa a sensação de que o telhado está pronto para deitar na coroa. No entanto, não há nada com que se preocupar com os fatores de estatura muito alta: a faixa de ajuste do assento para baixo e costas é tal que não parecerá suficiente. A ergonomia do lugar do motorista atrairá aqueles que estão acostumados ao pouso adequado. Se você está acostumado a sentar -se reclinável, os ajustes do rio podem parecer insuficientes. O próprio volante parece excessivamente grande e sofisticado, pois, além dos botões dos botões de controle de áudio, as caixas de câmbio também são realizadas, mas o volante é bom o suficiente em seção e textura. Também existem pequenas falhas no painel. Ao anoitecer, a iluminação de duas coloras do atirador e da escala parece espetacular e moderna, mas à tarde, se a luz de fundo não estiver desligada, os dispositivos dos dispositivos não serão lidos muito bem.
 
Especialistas que desenvolveram o interior da variante Passat parecem ter esquecido completamente (ou foram ordenados a esquecer) que fazem um salão para um vagão prático. O que eles fizeram não é envergonhado de repetir em alguma limusine luxuosa. Painéis pretos e leves de plástico macio que simulam a pele nos assentos, inserções de madeira lacada decorativa, uma combinação clássica de instrumentos com o Chrome Cantiks - tudo isso é garantido para exceder as expectativas do comprador passat. Se você não gostou de nenhuma das oito opções de decoração de interiores, acabou de superar o Passat. Na cabine, apenas falhas insignificantes podem ser encontradas. Por exemplo, pequenos botões no painel não estão perfeitamente montados e algumas peças são feitas de plástico de carvalho. Mas cinco pontos para as cadeiras! Eles são espaçosos, confortáveis, adaptados de couro macio e têm inserções com perfuração. Os ajustes dos assentos são bastante grandes. Com a configuração da coluna de direção, também não deve haver problemas. Se você cuidar de um carro com um interior conveniente para viagens de longa distância, a variante Passat não deixará indiferente.

Subaru Outback 3.0r
 
Motor a gasolina, 6 oposição
Volume de trabalho (filhote cúbico) 3000
Power (L. S. em cerca de/min) 245 em 6600
Momento (nm em rpm) 297 em 4200
A unidade está completa
Caixa de engrenagens de 5 velocidades, automática
Comprimento/largura/altura (mm) 4730/1770/1545
Massa equipada (kg) 1575
Velocidade máxima (km/h) 224
Aceleração para 100 km/h (c) 8,5
Consumo de combustível (cidade/rodovia, L/100 km) 13,8/7.4
Preço em Moscou (preço do carro testado) a partir de US $ 43.790 (US $ 54.000)

Variante Volkswagen Passat V6 4 Movimento
 
Motor a gasolina, V6
Volume de trabalho (filhote cúbico) 3168
Power (L. S. em cerca de/min) 250 em 6250
Momento (nm em rpm) 330 em 2750-3750
A unidade está completa
Caixa de engrenagens de 6 velocidades, automática
Comprimento/largura/altura (mm) 4774/1820/1517
Peso em massa (kg) 1715
Velocidade máxima (km/h) 243
Aceleração para 100 km/h (c) 7.2
Consumo de combustível (cidade/rodovia, L/100 km) 14.1/7.7
Preço em Moscou (preço do carro testado) a partir de US $ 50.454 (US $ 56 800)
 
Agradecemos ao Escritório Representante da Subaru na Rússia e ao LLC Volkswagen Group Rus, www.volkswagen.ru.
 
Texto Ruslan Tarasov
Foto Andrey Danilov
 

Fonte: "Piloto automático"