Test Drive Subaru Legacy Universal 2003 - 2006 Universal

Na Subaru não atire!

Quase uma história de detetive que aconteceu com o modelo Outback Cold Day 2003
 
Nós de um modo geral em que estado em que vivemos? Por que Moscou e seus arredores estão cada vez mais lembrado por uma guarnição fechado com uma multidão de guardas de uma forma diferente? Que tipo de objetos secretos que devem ser ordenados para não permitir que uma pessoa com uma câmera? É realmente uma arma do futuro neste edifício escritório? E nessa mansão, com o seu próprio campo de mini-futebol e bonito jardim de infância japonês, gasta o brainstorming gênios do mal? O que é assustador no novo Subaru Outback, que acaba de aparecer no mercado russo (como, no entanto, em todos os outros mercados)? Certamente eu olho um agente 007? Fosse o que fosse, e que dia terminou na perseguição real ...
 
Vale prevenir que remediar
 
A culpa de tudo, acho que o nosso editor-chefe. Ele chamou-me ao seu escritório e pediu para cumprir com o carro mais interessante na capa. Assim, foi necessário encontrar pelo menos três ou quatro lugares bonitos, em cada um dos quais eu tive que gastar o mínimo de tempo. E os dias são ainda mais curto, então você precisa para se deslocar para os pontos de disparo rápido. No entanto, não houve nenhum problema. Para mim não era um carro moderno poderoso com um seis de três litros sob o capô, desenvolvendo 245 cv. De acordo com o antigo boa tradição deste fabricante japonês, o Motor tipo Boxer, isto é, não é sob o capô, como é feito em muitos, e mentiras. Os pistões em que mover horizontalmente e em direcção um ao outro. Se você olhar para um motor semelhante no contexto, ele realmente parece que estes não são mecanismos de ferro, mas três pares de luvas de boxe, constantemente aplicando golpes em cursos de contador. Prós de tal um layout há um carro recebe um centro significativamente de gravidade mais baixo, respectivamente, e é gerido mais confiável. Além disso, o retorno da referida unidade de fonte de um é ligeiramente maior.
 
Outback guerras a gama de modelos de Subaru e, na verdade, é uma estação de vagão legado VAGÃO ligeiramente reforçado, o qual se distingue por um kit de corpo de plástico da parte inferior do corpo e um lúmen de estrada alargada. De acordo com as leis da física, se você comparar o tratamento deste par, ele acaba por ser o legado, porque o seu centro de gravidade está mais perto da estrada. No entanto, o novo Outback difere de parentes não apenas externamente, mas também em termos técnicos. Todas as alterações foram apenas visando pressionar o centro de massa mais próximo possível do chão. Outros amortecedores e molas que aumento de apuramento são compensados \u200b\u200bnesta máquina mais sutil, digamos, suportes de motor, de modo que a distribuição de peso ao longo dos japoneses de eixo vertical conseguiu sair quase ao nível do Legado.
 
O segundo bode Outback é que o carro é equipado com um sistema de marca full-agindo AWD. Sua característica é que, devido ao motor, localizado exatamente no meio do eixo longitudinal do carro, ele tem simetria lateral. Ou seja, os momentos de inércia dos eixos adequados para cada roda são iguais. Por conseguinte, o controlador aparece a capacidade de mais projectada e controlar com precisão a carga. O britânico tem tal provérbio prevenido - que remediar, ou seja, que é advertido, ele está armado. Bem, Outback parece ser avisado sobre qualquer situação estrada. Bem, em circunstâncias muito difíceis ajudará o sistema de estabilização VDC e ABS.
 
Cunning - não vice
 
... Indo fora do salão + S-serviço, eu já mentalmente preparado para o que você tem que romper muitos cordões de segurança. Bem, não podemos estar em qualquer lugar fotografado, exceto para seu próprio apartamento ou casa de campo. Na primeira, não ligue para o carro, o segundo só pode ser um fundo para o filme sobre a recuperação pós-guerra do país, mas não uma cobertura de jornal. Ok, nós vamos descobrir isso na hora, e agora vou apressar para a cidade, uma das aldeias do país.
 
Na estrada, o novo Outback mostrou-se bem. Os cinco velocidades obras automáticas sem problemas e não puxar o carro em tudo, isso é apenas o alto-falante parecia lento. Mas isso está no modo rígido padrão. Existe também um intervalo de desportos no interior da caixa, combinada com a função de velocidades manual. No entanto, isso não significa que eles trabalham apenas em um par. Se não há desejo de gerir o processo de mudança de velocidades, o selector precisa ser simplesmente traduzido na ranhura lateral do revestimento no túnel e não toque mais. O motor em resposta a esta ação como se acorda e começa a respirar em todos os seus seios de três litros. Até 6500 rpm está girando, e as transmissões de corrida alternativo rapidamente e habitação. Ao mesmo tempo, um silêncio incrível reina no interior da cabine - apenas uma agradável barítono motor é ouvido. Nem o apito do vento a uma velocidade de 150 km / h, nem pneus. O último é especialmente surpreendente. Mesmo parou e olhou para o que o carro foi empurrado. Tudo está claro borracha, japonês Yokohama com a tecnologia AWS, destinados a lutar contra o ruído. pneus cancelado! Não é ruim para prender nos dispositivos, projetada para comportar durante discos e travagem. Mais tarde na plataforma asfalto, tentei causa artificial derrapar - valeu a pena um monte de trabalho. A máquina e os pneus neste caso são entre si em plena harmonia.
 
Voltemos à máquina. Se você precisa para acelerar bruscamente para concluir, por exemplo, ultrapassagem, então a transição automática alavanca que você precisa para empurrar um par de vezes - a caixa vai saltar em dois passos para baixo, e as voltas vai decolar para a zona em que o máximo torque é emitido.
 
... Lembro-me de meu passado militar, usamos truques, descritas em detalhes nas cartas de combate, e aqui estou dentro da aldeia país. Então, 15 minutos antes de a câmera vai notar em suas mãos, eu tenho. quadros dez não são ruins. E aqui é os convidados! Iniciado perguntas estúpidas e você de onde, por que, e que deixou? Honestamente, eu queria responder rudemente, mas todas as paisagens mais interessantes já foram salvos no interior da câmara, por isso peço apenas em Subaru não atirar, e enquanto eles fazem com rangido, o que eu disse - Estou saindo.
 
Outro lance é para o outro lado da cidade, para o recém pequeno hotel no estilo do País. Há um grande parque de estacionamento em frente a ele, por isso vai ser onde colocar o carro. I novamente traduzir o seletor autômato para o modo de esportes e clique em gás. By the way, como é que o motorista se sentir na cabine? O interior do carro tem sofrido grandes mudanças e começou a olhar muito mais moderno. Queridos painéis de plástico, a guarnição sob uma árvore escura, estofos em pele. O console central é ligeiramente voltada para o motorista, insinuando com todos os outros passageiros que seu negócio é analisar o ambiente e relaxar. E para desfrutar da realidade circundante, passando carros não interferem, como pouso dentro Outback é muito alto. A ergonomia do local de trabalho do motorista trabalhou bastante bem, mas eu tinha sentimentos controversos de dois pontos. O primeiro é o botão Mudo no volante, abafando o volume de um rádio bastante alta qualidade. Estou acostumado a que o segundo pressionando sobre ele restaura o nível original, e aqui - não, então você tem que re-pressione a tecla de adicionar o volume. E apenas mantê-lo não funciona - o sistema não responde a uma ação semelhante.
 
O segundo momento - pareceu-me uma pequena almofada do assento do motorista. Seu perfil em si é bom o suficiente, a cadeira como tal, tem eletricamente reguladores, mas a um seria responsável por mover a parte de trás em relação ao travesseiro, para minha decepção, não. Meu conselho é deixar o gerente fala sobre o sertão dentro do carro, e você só tem tempo para sentir a conveniência de desembarque. Caso contrário - tudo ao mais alto nível.
 
... dirigindo-se para o hotel. O inspira tempo otimismo - as obras sol baixo como livre Sofita, o edifício quase já foi concluída e parece uma cena do campo russo pura, é como novos centros de negócios à moda que inundaram o centro de Moscou é estranho e morrer. E mais uma vez eu só tinha meia hora para brincar com a luz e os ângulos, então construtores apareceu no estacionamento com a segurança. O primeiro sem complexos começou a passear Outback, este último foi direto para mim. E perguntas novamente familiar. Cansado! para não mencionar as palavras, eu apenas sentar-se ao volante e sair. Mas não em outro lugar, não. Além disso, um edifício segredo pode ser conduzido a partir do lado oposto por primer. Eu sou parte de um carro off-road, por isso a qualidade do revestimento não se importa. Subaru facilmente escorregou em torno do campo, não apertar as poças ao longo do celoin. Aqui, o modo suave do autômato unidade caiu no mesmo momento. Eu poderia dispensar completamente o desejo.
 
Agora - sobre a busca. O carro bateu o teste literalmente da estação de ônibus, novo e brilhante. E eu, honestamente, não sei o que você queria que os rapazes com as cabeças britânicas sobre os pontos de vista de Mercedes, mas o fato de que eles foram para me são definitivamente. Ao mesmo tempo, nenhuma milícia e outras segurança evitam claramente. A situação é praticamente inimaginável na vida comum - I, como um espião, eu olhei ao redor da cidade várias vezes, parou, sem qualquer lógica, mudou drasticamente a rota. Vendo por trás de todos os mesmos satélites, francamente, começou a se preocupar. Manteve-se a esperar apenas para velocidade. Ela me salvou e me salvou. E também - o controle confiável e clara do Outback. Correntes ele pode passar amedrontadoramente rapidamente, enquanto absolutamente confiável (o mérito do aumento quase para metade a dureza do corpo celular), e não danificar. Na linha reta em apenas 8,5 s mostradores 100 km / h. A apenas onde ele acabou por ser mais confortável - no site do Terceiro Anel - Subaru foi facilmente quebrado a partir dos perseguidores. Manteve-se apenas para um dos turnos de virar à direita, logo na estrada que conduz para a concessionária de carros. Resolver não sensação de destino, eu dar o carro.
 
Aqui é um detetive com um final feliz.
 
E, como um posfácio, vou dizer que o carro que visitou o teste foi na configuração máxima, com quatro airbags, seu custo foi de US $ 49 830. Garantia - 3 anos ou 100,000 km de corrida. concorrentes básicos - Audi Allroad, Volvo cross country.
 
Breves Especificações Subaru Legacy Outback
Volume do motor, cubo. Veja: 3000.
Número de válvulas por cilindro: 4
Poder, l. com. Para rpm: 245/6600
Max. Torque, / nm a cerca de cerca de. Min .: 297/4200
Aceleração até 100 km / h é .: 8,5
A velocidade máxima, km / h: 224
l consumo de combustível médio. / 100 km .: 9,8
Volume de tanque de combustível, l .: 64
Dimensões, mm: 4730x1770x1545
 
 

Uma fonte: Jornal "Izvestia Car" [№22 (45) de 2003]