Test Drive Subaru Legacy 1999 - 2002 Sedan

Eu não sou gordo, estou cheio!

Até mesmo uma criança irá em uma bicicleta de três rodas. Meninos adultos andam duas rodas e tias em um circo - já na mesma roda. Por que, em seguida, fazer sedans de tração nas rodas?
Durante a puberdade, é medido, que é maior nas pragas de parede. Tendo ganhado experiência de vida e certificando-se de que, independentemente do resultado, os salpicos estão igualmente voando em competir, mudam para assuntos mais altos. Por exemplo, quem melhor impulsiona um carro. Qualquer disputa inevitavelmente flui para uma discussão sobre qual unidade é melhor - frente ou traseira. E apenas os poucos proprietários de sedans de tração em todas as rodas estão ouvindo essas disputas com um sorriso condescendente. Eles só sabem que a melhor unidade é a frente e traseira ao mesmo tempo.
Passo por cara. E se você disser seriamente, os carros de tração em todas as rodas entraram em vida cotidiana de pódios de corrida. Na vida real, eles só podem interessar aqueles que amam andar. Mais precisamente, quem explora o carro, não olhando para a época do ano: chuva, neve, sujeira ou gelo. No asfalto seco e com o temperamento médio, o motorista não precisa de uma tração nas quatro rodas. Este motorista simplesmente não sentirá.
Os fabricantes de variantes de tração em todas as rodas de sedans populares e universais estão contando com o fato de que seus donos usarão Mercedes 4matic ou Golf 4Motion como um jipe \u200b\u200bem um assentamento quebrado. O máximo de que o proprietário do sedan da tração em todas as rodas pode contar, e esta é a diferença dele em passar de simples mortais, é uma chance elevada de sair de um pátio coberto de neve de manhã ou calmamente dirigir para a área do país ao longo do rangelice do solo de outono-primavera.
Os designers estabelecem uma tração nas quatro rodas em carros de passageiros para que seus donos se sintam muito mais confiantes em condições difíceis da estrada - em uma estrada nevado, nas montanhas, no asfalto molhado. Até mesmo um motorista novato sabe do que um repleto de quebrá-lo para quebrar o carro em uma derrapagem, por exemplo, ao passar por um turno íngreme.
O eixo traseiro do carro procura constantemente a deslizar o turno externo - se este processo não for controlado, o carro começa a girar em torno de seu eixo. Sabe-se que existem algumas regras para a saída de uma máquina de desvio, específica para a unidade frontal e traseira, mas as estatísticas também dizem que muitas vezes as pessoas caem no acidente, transplancando dos clássicos para a unidade frontal e vice-versa.
As carros de tração nas rodas são muito democráticas em seu comportamento e muitas vezes permitem que seu dono um pouco saiu da borda do pervolor: correr ao longo da estrada à beira da falta. Os limites de velocidade admissível ao transformar são muito maiores. Então a tração nas quatro rodas é mesmo velocidade e adrenalina.
Taxa de risco. Não explore a presença da tabuleta 4x4 ou 4WD em tais carros, lembre-se de uma vez e para sempre - estes não são SUVs. Como regra, uma caixa de distribuição com um pacote de desvantagem não é instalada em sedans de tração em todas as rodas. Ainda é carros para as estradas públicas, mas são geralmente mais caras do que suas contrapartes groovy.
Nós escolhemos três sedans de classe executiva para o seu teste. Mercedes E-Klasse 280 4máticos (Diferença de preço com os olhos comuns - cerca de US $ 4,5 mil), Audi A6 2.4 Quattro (diferença é de US $ 4 mil) e Legacy Subaru 2.5. Os carros são diferentes no preço, mas semelhantes em princípios e ideologia.
A escolha é bastante subjetiva - sedans, hatchbacks e universais em transmissões de acionamento de todas as rodas são feitas por muitas empresas. Estes são principalmente universais (Volvo, VW, Mitsubishi), mas eles, como regra, diferem de versões simples de maior depuração.
Ainda há carros esportivos enfatizados - VW Golf e Bora, Subaru Impreza, na abordagem Volvo S60. Nesses carros, uma tração nas quatro rodas é uma homenagem à moda esportiva. Mas o princípio estabelecido em seu design não muda - ele será discutido.
Bom merin. A unidade completa da Mercedes é afetada principalmente pela filosofia da empresa - o clássico Mercedes-sedan deve ser dirigido pela roda traseira. Portanto, o torque é distribuído entre as rodas dianteira e traseira na proporção de 35:65%. Esta proporção é constantemente e nunca muda. A distribuição da força motora é realizada através da distribuição mecânica, que é integrada ao final da caixa de câmbio.
4matic é com sucesso arrastando um carro por uma estrada ruim, apesar do fato de que todos os três diferenciais não estão equipados com fechaduras. Mercedes, como de costume, foi ao seu próprio caminho, forçando o sistema ETS a trabalhar para uma tração nas quatro rodas (controle eletrônico de embreagem com a estrada). Talvez seja correto - instalar o ETS, como parte de um sistema de freio regular, custa inexpensativamente, e é compacto e confiável.
O princípio da operação do ETS é: se uma das rodas começa a escorregar, isto é, perde a embreagem com a estrada, então ela imediatamente diminui. Assim, o poder do torque é movido para outra roda que ainda arrasta o carro. Se as rodas dianteiras ou traseiras forem descartadas, eles ainda diminuem a velocidade. O esforço através do diferencial entre eixos será transferido de acordo ou para frente, mas ainda em uma proporção de 35:65. A desativação forçada do sistema ETS não é fornecida - ele removerá automaticamente seu controle sobre as rodas dianteiras a uma velocidade de mais de 80 km / he atrás da traseira - mais de 120 km / h.
O sulco não estraga. Nosso test drive mostrou que a Mercedes 4matic acabou sendo a mais incompleta entre seus parentes distantes. No sentido de que seu comportamento se assemelha às maneiras de um sedan clássico da tração traseira. Com um começo afiado com um lugar em uma superfície coberta de neve, as rodas traseiras trabalham com escorregamento - a frente é muito pouco esforço para começar imediatamente a arrastar o carro para a frente. Mas no início da aceleração, não há característica da movimentação traseira até os cautelosos das costas em apenas garotas de jazz - até 35 por cento frontal é suficiente para manter a estabilidade específica de cursos.
Em virar-se em um Khodynsky vazio, o campo começa a irritar a presença de um sistema ESP (sistema de estabilidade do curso). Ela instantaneamente sufoca o motor se o carro é pelo menos um pouco em derrapagem.
Como resultado, estávamos convencidos de que o sistema completo de acionamento da Mercedes foi criado exclusivamente para melhorar a segurança da gestão. Aja um carro com uma estrela de três raios no capô até mesmo a sugestão de qualidades off-road de engenheiros da Daimler-Benz e não ocorreu na cabeça.
Mecânica popular. Uma tração nas quatro rodas no Audi A6 é construída em outro princípio - sem eletrônica, mecânica limpa. A base do sistema Quattro é o diferencial de torso auto-bloqueio. No final dos anos 50 ele veio com um engenheiro glisman. O nome é a abreviação de duas palavras de inglês torque e sensoriamento, que pode ser traduzido livremente como pegando o momento. Porque o Torsen é aproximadamente assim funciona. Em repouso no asfalto do nível seco, a força do motor é transmitida para os eixos dianteiros e traseiros na proporção de 50:50. E ao deslizar as rodas, o diferencial começa a conduzir os desejos entre os eixos dentro de 25 por 75%. Ou seja, dependendo das condições, a A6 é feito periodicamente mais do que a frente, depois mais tração nas rodas traseiras.
Descreva o trabalho de tal mecanismo é bastante difícil. Vamos tentar explicar nos dedos como esses ouriços estão copulando. O diferencial é integrado na caixa de câmbio e é um alojamento fechado, do qual dois eixos saem, aproximadamente falando, nos eixos dianteiros e traseiros. Ambos os eixos estão em engate duro.
O diferencial de torções não tem rotação das rodas, e sua embreagem com a estrada nos pontos do contato, como dizem os especialistas. Ou seja, reage ao esforço exigido pelas rodas para girar normalmente e empurrar / puxar o carro na direção certa. A redistribuição do esforço do motor ocorre no momento certo quase instantaneamente, de acordo com as condições da estrada.
Sente-se e lidere. Em nosso teste visitado Audi A6 com um motor de 2,4 litros e uma caixa de velocidades manual. A propósito, neste caso, não importa que a Mercedes e Subaru estejam equipadas com autômatos. De acordo com o piloto automático, a pureza do experimento foi totalmente observada. Primeiro, a Mercedes 4matic é realizada quase apenas com a transmissão automática em conexão com a orientação para o mercado americano. Subaru, que será discutido abaixo, pode ser comprado com uma caixa manual, mas a demanda é usada pelo autômato. Em segundo lugar, em todos os três carros, uma unidade de quatro rodas em qualquer modo funciona como se por si só, sem exigir unidades desnecessárias do driver.
Então, Audi A6 Quattro. O aparelho mais equilibrado, totalmente desprovido de preconceitos da unidade frontal ou traseira. O único que estava em uma borracha de rodovia simples e, ao mesmo tempo, não descartou a placa de identificação Quattro. Com um começo afiado do lugar, ele confiantemente correu em uma distância nevada, nem mesmo tentando descer do curso agendado pelo motorista. Quando uma ou até mesmo duas rodas caíram no impulso do gelo, foi o suficiente para simplesmente corrigir a direção de condução - não o menor desejo de romper o skid!
De acordo com seu comportamento, este é o carro mais projetado de toda a Trindade: ele é simplesmente e sem pensar para lá, onde seu dono quer.
CAMALEÃO. A marca Subaru na vida está associada às pessoas com uma unidade completa. E poucas pessoas pensam que os engenheiros da empresa estabeleceram um princípio completamente diferente do Mercedes ou Audi em sua fundação. A difícil distribuição do torque entre os eixos em Subaru se opõe a um sistema que se adapta automaticamente às condições de estradas.
Nós à nossa disposição foi um sedan legado com uma transmissão automática. Na atmosfera rodoviária normal, em asfalto seco, 90% do torque é transmitido para as rodas dianteiras. Em caso de seu deslizamento, o torque é redistribuído para a proporção de 50:50.
Isso é possível devido ao uso de um acoplamento especial em uma caixa de engrenagens que opera no princípio da embreagem convencional. Somente nele não é um disco, mas muito. E fricção, destrutivo para qualquer embreagem, vem subaru para o benefício. Em todas as rodas, o legado são sensores especiais garantidos que acompanham a velocidade de rotação dos eixos do carro. Assim que aumenta - isto é, no momento do escorregamento ativo - o sensor envia um sinal para a unidade hidráulica, que começa a pressionar os discos de embreagem, aumentando suavemente a embreagem dos discos. Parte do esforço de tração é selecionada do eixo dianteiro e é enviada para as rodas traseiras.
Em carros com uma caixa de engrenagens manual, a hidromefta é reproduzida pelas viscos. Sua diferença está na ausência de unidades hidráulicas. Os discos são simplesmente girados em um fluido especial, o que com o aumento do atrito (no momento do deslizamento) começa a espessura ativamente. A embreagem dos discos aumenta, e o esforço de tração é redistribuído em favor dessas rodas que têm melhor aderência com caro. O sistema é confiável, testado pelo tempo, mas funciona com um pequeno atraso, ao contrário do acoplamento hidromecânico. A transmissão automática legada fornece a posição l, significando uma transmissão reduzida. Quando está ligado, a força de tração transmitida do motor nas rodas aumenta em cerca de uma vez e meia. Em modelos com uma caixa manual, a comutação manual para transmissão reduzida é fornecida.
Iconista de gto. Com seus baixos, relativamente dois de seus concorrentes, o valor do Legado Subaru acabou sendo o mais passível de toda a passagem e nos satisfeita com um verdadeiro personagem esportivo. Sim, com um começo afiado de um lugar no asfalto, coberto com mingau de gelo, seu comportamento na primeira segunda mão de roda frontal. A trajetória inicial tem um pouco de direção de correção. Mas nas corridas no campo Khodajan coberto de neve, esse sentimento desaparece completamente. Além disso, jogando este carro a pedido do fotógrafo para o banco acabou sendo a primeira vez, não tão simples. O Legacy concordou em demonstrar ponteiro ativo apenas enquanto passava simultaneamente a roda e ao mesmo tempo gás gás-gás. Este personagem desportivo.
Então, em uma unidade de roda completa de Sedann, você não deve conquistar terras virgens. Tração de quatro rodas em carros de passageiros - O sistema é mais complicado e, portanto, mais caro em manutenção e reparo. Em terceiro lugar, uma tração nas quatro rodas é a opção perfeita para um motorista ambicioso que quer ter um carro de classe empresarial, mas não depende dos caprichos do tempo urbano e gosta de dirigir todos os dias.
Texto Nikolay Sukhov, Foto Alexey Ilyin

 

Uma fonte: "Piloto automático"