Test Drive Subaru Legacy 1999 - 2002 Sedan

Exposição de conquistas

Parece que o sangue ainda não teve tempo de esfriar depois dessas horas, que teve a sorte de gastar de Subaru Impreza Wrx, mas eu já tive que me familiarizar com o carro mais caro da marca japonesa. Legacy Outback H6 3.0 - Portanto, o nome completo deste carro soa. Havia uma massa de expectativas, especialmente porque até mesmo o outback habitual em nossas mãos não chegou a nós. Em algo que eles justificaram, em algo - não. Mas eu não vou estar à frente dos eventos.

 

Queue para a frente, quero parabenizar Subaru com a entrada no clube de fabricantes de motores de seis cilindros do layout oposto. O clube é elite e pequeno, muito, dizer, pequeno, - até recentemente, apenas a empresa alemã Porsche AG consistiu nela. No entanto, se você acha que o motor H6 é projetado para ir mais rápido, mais agressivo, você está profundamente equivocado. Esta modificação não é uma versão carregada, pois seria assumida, e um tipo de versão demo, cuja nomeação é mostrar o potencial tecnológico do mundo da Fuji Corporation, que possui a marca Subaru. Portanto, o equipamento padrão da máquina inclui não apenas esses dispositivos e mecanismos que permitem obter mais prazer do processo de controle de carro ativo - como uma nova transmissão de tração motor e all-wheel do VTD-AWD da última geração - mas também aqueles que trabalham para o efeito oposto. Por exemplo, uma caixa automática e um sistema de estabilização dinâmica VDC. Bem, mesmo, nas vantagens da suspensão traseira autonivelante com um amortecedor inchado, não duvide. No entanto, é importante não apenas a presença ou ausência de sistemas de dados, é importante como eles funcionam na prática. Espere e veja.

 

Externamente, o seis cilindros Outback não é diferente de versões mais simples, exceto com as placas de identificação. Mas não era necessário mudar qualquer coisa - um carro e tão bom. É bonito em sua própria maneira, oriental. By the way, o Subaru está pronto para outras versões da máquina - sedan SUS e SUP recolhimento - mas eles nunca são lançados na série, porque existem dúvidas razoáveis \u200b\u200bde que eles vão olhar como muito vantajosa. O vagão faz a impressão da composição concluída. Além disso, pode ser estudado por um longo tempo, descobrindo todos os novos detalhes - o perfil quebrado da saia lateral ou marés no telhado, dos quais religs crescer. Ou queimados nevoeiro. Ainda supersonally olhar as portas do armário, por isso, se ainda existem copos das portas traseiras afundou completamente

 

A Vanity Fair real tem se desenrolou na cabine. Bege couro, inserção sob a árvore. roda luxuoso direcção Momo de couro perfurado e madeira natural. condutores elétricos do banco do motorista. Duas escotilhas, também sobre o sistema eléctrico: o levantamento frontal, a mudança traseira completamente. CD Combinada / leitor de cassetes. Quatro airbags. E lembretes constantes sobre onde você está: Splatik H6 3.0 perto da alavanca da caixa de velocidades ea inscrição em relevo INTERIOR nas costas de cada assento. Caro e indecente! Mas como prático?

 

O assento do motorista é bom - moderadamente macia, com apoio lateral confiável e ajuste eficaz do backpage lombar. O painel de instrumentos com mostradores de metal em excesso é lido como se ela olhou para ela toda a sua vida. Zero reivindicações para o volante, mas a gama de ajuste de altura vai apenas terno pessoas de pequena altura ou forma. Roubam interruptores estão sobrecarregados com funções, e vai levar um certo tempo para se adaptar a elas. Sob o pé esquerdo é uma área confortável - a coisa na máquina com a máquina é simplesmente insubstituível. geometria adequada de racks e espelhos exteriores de pleno direito têm feito todo o possível para garantir uma excelente visibilidade, mas a imagem inteira (mais precisamente, a visão no espelho salão) despojo os apoios de cabeça dos bancos traseiros.

 

A consola central está decorado com duas telas com luz de fundo verde: condicionador de ar e um cabeçalho de um sistema acústico. O brilho das telas é ajustável, e uma maneira muito inesperado - o botão OFF do condicionador de ar e potência da instalação musical. Perto há um armário retráctil, no estado dobrado ocupando uma posição vertical. Em algum lugar eu já vi exatamente, a Saab 9-5! O carro também é um específico, mas raça completamente diferente.

 

Para trás, é claro, não há aquecimento, nem ajustes abundantes, mas você se sente espaçosos e aconchegante aqui. E é possível dividir esses sentimentos por outro com uma pessoa, pois a presença do terceiro irá quebrar imediatamente a harmonia predominante. Será de perto e desconfortável. Sobre o tronco. O compartimento de carga do vagão da estação do aumento da passabilidade não é de todo o fato de que o tronco decorativo da Mercedes. O papel que ele joga longe do secundário, então o layout do compartimento de carga é de grande importância. Os notórios sacos com batatas e os refrigeradores gastos não fazem nada nele, mas o lote de equipamento esportivo Outback é obrigado a acomodar e levar segurança e segurança. Mas no rosto de terra, o carro não atingirá: há uma cortina no tronco, escondendo seu conteúdo de um olho curioso, e duas escotilhas no chão, sob quais contêineres para qualquer pequena coisa são. As dobras do banco traseiro na proporção de 2: 1, como resultado de que um local plano é formado, permitindo que dois viajantes tomem com eles tudo o que a alma está satisfeita, até bicicletas.

 

Parece ter esquecido qualquer coisa. Agora você pode com uma consciência calma para iniciar o motor, traduzir o seletor de transmissão para a posição D e pressione o pedal direito. O motor é simplesmente lindo: não só puxa do fundo como um diesel, apenas que ele leva à frente do carro semi-julgamento jogando, então também o som do que mamper! Nobre, emocionante. Outback sem uma tensão decolar do fluxo, e as imagens dos perseguidores nos espelhos são picadas a cada segundo. Você só pode assumir como o emocionante da esmagadora será a vantagem do carro em estradas de inverno escorregadio. E mecanismos de freio poderosos com ABS ajudarão a pagar o carro.

 

Habilmente acompanhou a máquina do motor, transbordando perfeitamente. No modo de comutação, a comutação ocorre mais tarde e afiada, a aceleração torna-se subjetivamente mais intensa, mas também mais fita. Este modo pode fornecer ajuda real para overclock - por exemplo, antes de ultrapassar. Em outros casos, as capacidades de transmissão adaptativas são suficientes: uma caixa em si é ajustado para temperamento do motorista. Eu fui mais rápido - e a transferência começou a mudar mais rápido. No entanto, em uma adição aguda de gás, o automático responde automaticamente com atrasos irritantes, destruindo o plano de ataque já na cabeça. Decide o motorista e a capacidade de desacelerar o motor: a reset do gás não significa que o número de transmissão seja ativado abaixo. A reação da caixa aqui não é permitida. Definitivamente, o carro de tal nível técnico merece uma metralhadora mais moderna e avançada.

 

Antes de falar sobre a capacidade de gerenciamento, é necessário fazer um pouco de refinamento. Nos modos padrão, a transmissão VTD-AWD distribui o torque entre as rodas dianteiras e traseiras em uma população de 45:55. Em outras palavras, a rotação do carro é quase neutra, mas as passas por causa dos engenheiros adicionaram uma gota de motoristas da roda traseira. Quando as rodas são escorregadas, um dos eixos VTD-AWD rejeitam o torque até que uma nova proporção seja alcançada. Confesso, em uma estrada seca, não consegui sentir isso muito destaque. Manipulação de carros é perto de Ideal: Street mantém ferro, todo turno passa como um amigo longo. A direção é muito transparente: um feedback claro e saturado. O volante sociável relata sobre a abordagem à criticidade, que é extremamente importante para a máquina sem uma tendência pronunciada para a demolição ou a deriva. Dois outros fatores - aumentando o rolo do corpo e assobiando do pneu. Claro, em guarda de segurança, há sempre um sistema de estabilização de VDC, mas não é ilimitado.

 

Deixe o Outback se comporta com o asfalto com confiança, mas não é cem por cento de seu elemento. Aqui cascalho é outro assunto. No entanto, as descrições poéticas de fontes de areia sob as rodas e voltas de turnos em drifts gerenciados não posso oferecer a você. Por uma razão simples - não havia nada. Nem as fontes pitorescas, nem as almas que galhadas. A mente eletrônica mais alta não permitiu. Início do espaço com rodas de rolagem não dá um sistema protiguitivo. Também atribui a função da chamada imitação eletrônica do bloqueio diferencial de intertravamento - as rodas de bracketing permitem deixe o torque nas rodas que possuem a melhor embreagem revestida. Então, na ameaça de atolamentos em uma poça de lama, empurrou corajosamente o gás no gás - para chegar à liberdade já será o problema da eletrônica, para a qual você paga considerável dinheiro.

 

Nos corpos de cascalho, o Outback é provávelvelmente, 10% do momento em favor do eixo traseiro afeta, mas a menor tendência para o desenvolvimento da deriva invadiu instantaneamente o VDC desencorrente. A propósito, os japoneses não se atreveram a desativar, como em carros concorrentes semelhantes, - aparentemente, um motor poderoso e não a caixa de câmbio mais pendente, eles mesmos encontraram uma mistura de ratos.

 

Mesmo nas estradas country, a conexão do motorista e do carro permanece confiável: a suspensão é perfeitamente pintada com Ugabami e não procura alterar a trajetória do movimento do carro. Não há avaria e em ressuscitação, e a única coisa que você tem que temer é o contato do pára-choque dianteiro com o chão. A excelente suavidade do movimento Outback é uma demonstração e na cidade: Posses, escotilhas protuberantes, costuras - tudo está empurrando para ele. Bem, talvez o corpo uma vez vai balançar, não mais. A suspensão persistentemente detém passageiros na ignorância quanto ao que está acontecendo sob as rodas.

 

Quem é endereçado ao Outback H6? Na minha opinião, aqueles que são usados \u200b\u200bpara obter todo o máximo que quer ter o subaru mais subarista, mas não queima com o desejo de experimentar suas habilidades em uma briga com um carro. E o que ser alguém que gosta da aparência e da funcionalidade do vagão da estação, mas que não está pronto para aturar o poder totalitário da eletrônica e a mediação desajeitada da máquina? Este comprador pode aconselhar a prestar atenção a uma versão com um motor de 2,5 litros e uma caixa manual. Na dinâmica, você não perderá nada, mas com uma quinha participação de luxo terá que dizer adeus. No entanto, se você namorar para os verdadeiros conhecedores da tecnologia da marca Subaru, você pode aceitar essa perda.

 
 

Uma fonte: Revista "Wheels" [№50 / 2001]