Subaru Justy Test Drive 5 Doors 1997 - 2003 hatchback
Final de semana
Subaru Justy 4wd. É agradável parar os olhos em sua aparência lacônica. O design de linhas calmas e soluções discretas. É difícil dizer apenas que ele é reconhecível no fluxo. Embora, na verdade, os russos simplesmente não sejam suficientes para os russos. Subaru Justy 4WD não pode ser chamado de tração constante de todos. Este é um carro dianteiro de tração dianteira com uma tração traseira conectada. Um carro para um especialista. Quem comprou Justy entende por que ele escolheu esse modelo em particular e quando pode precisar de toda a roda. É verdade que o carro é suficientemente resistente e operação permanente no modo de tração de roda e roda resistir - em troca do aumento do consumo de combustível. Mas, para um modo constante de tração de roda, uma máquina com outras características é mais adequada. E o proprietário de Justy a montará todos os dias, como em um carro comum comum, usando apenas a roda dianteira. Mas agora vem visitar a cabana ou borda da floresta em busca de neve, ou o degelo sazonal ameaça destruir o sonho de uma casa de caça há muito esquecida, uma sauna na costa de um lago limpo ou nos testes de campo do O Setter+ 175 mm Subaru Justy permitirá que você force a poça com sucesso e supere um pequeno parapeito. E a unidade de tudo -roda incluída em tempos difíceis implementa todas as outras vantagens do design original. Um pequeno carro da cidade se tornará um pequeno SUV.
Tomamos dois modelos para o teste. O primeiro é o hatchback de 5 portas Subaru Justy 4wd 1.2 GL II com uma caixa de câmbio manual de 5 velocidades.
Os designers mostraram grande preocupação para os passageiros. O ângulo de abertura da porta é ideal. Ele se abriu e, no final da porta, o adesivo: que tamanho deveria haver, que pressão é permitida neles. No interior da mesma porta, existem vários adesivos sobre toda a roda de roda - como e o que ligar. Em cada uma das quatro portas, há um botão de bloqueio e bolsos grandes ao longo de todo o comprimento. No torpedo - uma prateleira extensa, um porta -luvas de capacidade aceitável, no túnel entre os bancos da frente numerosos recipientes para uma variedade de ninhões. A cadeira é muito confortável. Frente - com apoios de cabeça. A traseira possui suporte lateral ainda mais sólido do que os da frente. A parte traseira do sofá traseiro é dividida pela metade e em um estado dobrado forma uma plataforma de carga uniforme e confortável. Há muitos lugares para sentar na frente. A sensação de espaço cria a falta de uma barba familiar para o receptor e outros equipamentos adicionais.
A transmissão está localizada tão profunda que o piso acabou sendo quase par e a alavanca de engrenagem parece de alguma forma solitária. No topo da cabeça do botão vermelho da alavanca 4WD. Ele a afogou com um movimento leve - toda a roda de roda ligada. Nesse caso, não pare ou escolha algum tipo de modo especial de movimento. Demorou - pressionado. Depois de alguns segundos, a unidade funcionará.
O design dos dispositivos foi elaborado muito. Um velocímetro, tacômetro, indicador de temperatura do líquido de arrefecimento e indicador de nível de combustível são visuais e bem lidos. No meio do painel, há um ícone de tração de quatro rodas. Quando está ligado, no diagrama da máquina (vista superior), quatro rodas e a inscrição de quatro rodas são exibidas em verde. E nenhum bloco de lâmpadas de controle. A direção é informativa e, apesar da falta de um amplificador, é muito leve. O raio da curva é de apenas 4,9 m. O volante de três espuma tem o diâmetro ideal, é agradável ao toque e não cobre os dispositivos. A alavanca do volante esquerda controla a luz, a direita - limpadores.
Os pedais são muito convenientemente espaçados. O esforço neles é mínimo.
O fogão é bom. O ar quente começa a entrar no salão por minutos e meio. Cinco minutos - e fica francamente quente. Além disso, como controlar o aquecedor, é explicado de maneira muito inteligente pelos iconogramas.
O espelho na cabine é comum, ambos externos são esféricos.
O compartimento de bagagem de Justy abre com uma cabine com uma cabine ou uma chave externa. Há também uma alça confortável e sempre limpa em um recesso sobre uma placa. Pequeno porta -malas. É largo, mas superficial: aqui embaixo do piso está esperando por uma pequena roda de reposição (doca) e há uma suspensão traseira independente com uma caixa de câmbio rigidamente fixa e semi -sung. Tudo isso é coletado em um poderoso sub -quadro.
A suspensão frontal também é anexada ao sub -quadro, no qual também há um motor protegido por baixo com um pequeno palete. O feixe longitudinal protege adicionalmente o motor. Ao conectar um corpo leve e dois sub -quadros maciços, os designers receberam o equilíbrio ideal de peso e força. Na suspensão dianteira, foi utilizado o sistema tradicional de MacPherson com o estabilizador original de estabilidade de répteis. Nada sai por baixo, tudo é removido e protegido.
Subaru Justy está equipado com um motor muito interessante. À primeira vista, seu volume de trabalho é pequeno - 1,2 litros. Mas, devido ao pequeno tamanho do compartimento motor, os designers se limitaram a apenas 3 cilindros, para os quais esse volume já parece enorme. Qualquer motor de 3 cilindros está sujeito a vibrações fortes, então tive que instalar um eixo de balanceador. Para aumentar a potência e o torque, o motor está equipado com 3 válvulas por cilindro, mas elas são atuadas por apenas um eixo de distribuição. O carburador tem a janela de observação na câmara de flutuação familiar aos motoristas mais antigos. O motor foi projetado para gasolina de alta octanagem, não menor que AI-95. Isso mais uma vez confirma que Subaru Justy é um morador da cidade, não um trabalhador rural.
A viagem a Justy 1.2 GL II deixou uma impressão muito agradável. A suspensão é de curto prazo, esportiva rígida. Uma boa proporção de potência e peso e a relação de transmissões da transmissão bem escolhida dá ao carro uma renúncia invejável que nem sempre é característica de carros de classe pequena. Mas a alta estabilidade da taxa de câmbio deu prazer especial: você liga o 4x4 em uma estrada escorregadia - e como se o gato tivesse libertado garras. Além disso, a Subaru foi Shod no Michelin 165/65 R13 MXL pneus adequados para a temporada.
O segundo participante da massa foi Subaru Justy 4 WD 1,2 s II com um corpo de 3 portas. O ângulo de abertura das portas é um pouco menor. Há uma arruela dos faróis frontais. No painel de instrumentos, há uma unidade modesta de lâmpadas de controle. O botão de tração na roda também está na alavanca, mas um pouco mudou de tal maneira que pode ser ligado com um polegar. Bancos dianteiros com aquecimento elétrico. Um elogio especial merece o esquema de penetração no banco de trás. Depois de abrir a porta, você precisa pressionar uma tecla grande e o assento avançará, abrindo o acesso de volta. O passageiro traseiro para sair do carro, você precisa pressionar o pedal convenientemente localizado - a parte de trás do assento se inclina facilmente para trás. Apesar do tamanho pequeno, por trás do Justy pode ser convenientemente resolvido. Os assentos em si são bons, há um espaço acima da sua cabeça, um pouco de espaço para as pernas, finalmente, há um cinzeiro. E o que é muito raro em carros de 3vdver de uma classe pequena - as janelas do lado traseiro abrem. É verdade que Neoshiroko, mas o influxo de ar fresco é garantido.
A principal diferença entre dois modelos é uma transmissão. Em vez de um ponto de verificação mecânico, este Subaru Justy 1.2 S II possui a transmissão ECVT - Electro continuamente variável, que é chamada de transmissão com uma mudança contínua no torque em russo. A presença de ECVT é evidenciada por inscrições em todas as portas e pela abreviação na alavanca. Em um carro tão pequeno e barato, um sistema tão complexo é uma raridade.
A aceleração ocorre no modo de uso máximo de torque no intervalo para 3500 rpm. Não tendo recebido um comando do pedal do acelerador para aumentar ainda mais a velocidade, os eletrônicos reduzem a velocidade para 2000 rpm. - O motor se converte no menor modo de consumo de combustível. Não há empurrões, apenas movimentos suaves para a frente. A revisão da pressão de gás é instantânea, não há características autômatas atenciosas de algumas máquinas automáticas. Se você precisar acelerar rapidamente, uma prensa nítida no pedal fornece o comando para não perder velocidade após 3500 rpm, e o motor entra em revoluções máximas de potência. A aceleração ainda é suave, apenas mais intensamente. A sensação é muito incomum, já que o carro permanece tão compatível e flexível. O motor funciona em silêncio, sem lágrima e não sugere nada que é hora de deixar de lado o pedal. 5000 vol./min. Justy está digitando instantaneamente e demonstra uma prontidão completa para se mover neste modo.
Ao contrário de um carro com uma máquina automática comum, um carro equipado com ECVT, na posição D, você não deve manter o freio - ele está calmo no lugar. A instrução insiste que o controle do seletor de engrenagens é o mesmo que a metralhadora usual. Por exemplo, você pode ativar o motor apenas na posição P ou N. Mas o experimento mostrou que isso pode ser feito com qualquer posição da alavanca, inclusive com o proibido D.
Se você não precisar apenas de vitórias esportivas, independentemente do tipo de transmissão, receberá o prazer de dirigir por trás desta máquina e aproveitar as vantagens de todas as rodas da roda e economizar em despesas operacionais e em uma conversa com Os amigos serão orgulhosamente jogados: quando eu estiver no meu Subaru+.
Caixa estranha
CVT ECVT
Lembre -se de qual foi o mais difícil quando você ficou ao volante? Bem, é claro, aprenda a lidar com a caixa de velocidades. Você não apenas precisa dirigir, mas também mudar de velocidade e espremer a embreagem a cada vez. Com o tempo, é claro, o automatismo aparece, mas para muitas, especialmente para as mulheres, ainda continua sendo um mistério por que essa caixa é necessária.
Infelizmente, você não pode ficar sem ele. O motor fornece a energia desejada apenas em uma faixa bastante estreita de velocidade e, para transmitir torque, dependendo da velocidade do carro, você precisa ativar uma combinação de engrenagens.
Para aqueles que não dominaram a alavanca de uma caixa mecânica ou fundamentalmente não querem ramificar os pés, criaram uma caixa automática na qual o motorista não é escolhido, mas a metralhadora - um hidrotransformador. O design é bastante enorme e complexo, mas proporciona conforto. As caixas automáticas nos EUA e no Japão são especialmente populares e preferem mecânicos na Europa. A desvantagem de ambos é que a troca ocorre e os recursos do motor não são usados \u200b\u200bde maneira ideal.
Enquanto isso, há mais de 100 anos, o carro experimentou um design fundamentalmente diferente do dispositivo de transmissão de torque. A idéia é extremamente simples: os eixos principais e acionados são conectados pela correia. Os eixos são cônicos, os topos dos cones são direcionados em direções opostas. Ao mover a correia ao longo dos eixos, a relação de transmissão muda sem problemas. Essa idéia não encontrou aplicação prática até os anos 80 até a Van Doorn Company, com a participação da Fiat, não conseguiu criar um design viável da transmissão com uma transmissão suave de torque - CVT (transmissão continuamente variável).
Essa transmissão é usada no carro Subaru Justy 4WD 1.2 S II. Os criadores adicionaram ao seu nome a palavra eletro - ECVT, pois usa embreagens eletromagnéticas. Na transmissão, 2 polias são o líder e o acionado, cada uma com rigidamente fixada em seu próprio eixo. As polias são conectadas pelo cinto e suas peças laterais são tornadas móveis. Quando as paredes laterais se movem, o cinto é espremido para cima, para um diâmetro maior, quando se separa - isso desce para o menor. A relação de transmissão muda suavemente e em uma faixa muito ampla, que é quase 30% a mais do que em uma caixa de câmbio mecânica de 5 velocidades.
O principal segredo da transmissão está no design da correia de acionamento. São 2 fitas guia flexíveis de aço, entre as quais várias centenas de placas trapezoidais são fixadas, selecionadas individualmente para cada correia. A composição da aço Van Doorn se mantém secretamente e não vende licenças para o cinto.
Fonte: Revista Motor [No. 1/1996]
