Test drive subaru justy desde o hatchback 2008

Todas as fotos Subaru Justy desde 2008

Ilusão de onipotência

De acordo com as pesquisas, a maioria dos leitores não está se afastando para adquirir a unidade de all-wheels Universal. Desculpe, não há carros domésticos desse tipo. Vaz 2131 ainda é uma típica OSCIDE, a tração em todas as rodas dazen - exótica. Portanto, os participantes de teste importados foram determinados pela fórmula conhecida pelo número de mais do que o preço de mais barato.

Semelhante e diferente

Cada um dos três carros tem seu próprio pedigree, e às vezes - bastante longo: Mitsubishi Lancer - o carro da geração anterior, produzido desde 1992, na Subaru-Justiça, no mesmo corpo que Suzuki Swift, que se fez em 1983, e apenas Suzuki Baloch apareceu em 1995, e a aparência do modelo de 1999 do ano do modelo, apresentada para o teste, foi atualizada há vários meses. Portanto, não é de surpreender que em seu design existam elementos claramente desatualizados: suspensão dependente das rodas traseiras da Mitsubishi, a injeção central em Subaru. Todos os carros com uma unidade de energia transversalmente localizada têm uma tração nas quatro rodas com viscos na transmissão. No entanto, sua ação é diferente: o Paleno sob condições normais de movimento é praticamente um carro opcional, e as rodas traseiras são conectadas somente quando a frente é escorregada. Lancer e Justiça, pelo contrário, transmitem constantemente um torque para todas as quatro rodas, e o acoplamento de visco desempenha o papel de um bloqueio suave do diferencial entre os eixos. Mas para como funciona, retornaremos mais tarde.

Lições de geometria

Se Suzuki e Mitsubishi estiverem, sem alongamento, colegas, então subaru-justiça - um carro de tamanhos muito menores: aproximadamente metade do medidor é mais curto e 100 mm já. Apesar disso, é um pouco inferior no comprimento da cabine para carros grandes, e perde no tamanho de um compartimento de bagagem bastante modesto: quase 500 mm em curto e 100 mm inferior ao da Mitsubishi. Além disso, ele tem a menor abertura da porta traseira e do andar mais alto. O arranjo horizontal de peças sobressalentes sob o chão do compartimento de bagagem é característico de todas as máquinas, mas no Mitsubishi é colocado fora, como em moskvice-2141 ou peugeot, e uma prateleira inteira com bolsos e um balde de plástico dentro da roda estão escondidos entre o tapete e o balde de plástico dentro da roda. E, no entanto, o tronco do Baloble é objetivamente o maior, embora a distância entre os nichos das rodas traseiras seja menor do que a de Lancer.
À primeira vista, o salão de Mitsubishi é mais espaçoso do que Suzuki, mas na verdade ele é apenas mais amplo. Se as pessoas em seus assentos dianteiros forem assistidas por pessoas altas acima de 180 cm, os joelhos dos passageiros traseiros terão que ser apertados. Até mesmo o pequeno Subaru irá fornecer-lhes mais espaço - a verdade é espremer no banco de trás através das modestas dimensões da porta não é fácil.

É ainda mais maravilhoso que com um salão estreito marcado, os passageiros de Suzuki sentiram grande liberdade do que em Mitsubishi. O fato é que, em Suzuki, os assentos estão mais próximos das portas e, portanto, o motorista acaba por ser mais longe do passageiro. As recepções nas portas permitem que você vira a RAM, sem medo pelo cotovelo esquerdo. No auge da cabine, Mitsubishi leva, mas em todos os carros há espaço suficiente acima da cabeça do motorista. Apenas um pequeno subaru é baixo na parte de trás da cabine, mas comparado, por exemplo, com o Vaz 2109 há notavelmente espaçosa.
No entanto, o tamanho da cabine nem sempre determina a conveniência do assento do motorista. O Lancer oferece um alto pouso, um volante confortável e uma boa visibilidade. O Paleno não combina melhor o assento do comandante com um volante baixo e quase vertical. Mesmo o ajuste do assento - abaixo do volante não é ideal para o motorista de crescimento médio ou alto, e o volante interfere no pouso. Em justiça, o oposto: o assento é baixo, e o volante é alto e fortemente inclinado, por isso é melhor que os outros aqui o motorista é maior que a média. Ajustes na altura do assento e volante em Subaru não são fornecidos.

Sobre a vontade, nos pampas

Onde está a tracção às quatro rodas do carro de estrada a mostrar-se bem como não em uma estrada escorregadia? No final do inverno, usamos apenas dois tipos de revestimento - ressuscitado neve e gelo nu. Apesar do coeficiente mínimo de embreagem e borracha indesejado universal, todos os carros chegaram a 100 km / h em menos de 25 s. Diferentes modelos de pneus não permitem fazer uma comparação direta, mas o mais poderoso Mitsubishi confiança com chumbo em cada tentativa.
Especialmente significativo para as dinâmicas foram a característica do motor e a seleção das relações de transmissão. No lado do motor Mitsubishi conhecido de alta, o valor máximo do binário para 2000 rpm, é maior do que a de Suzuki, no entanto, o primeiro acabou por ser mais viajantes. Os recursos modestos do 1,3-litro motor de oito ganglipped Subaru-Justice, em parte, compensar as transmissões curtas - com a mesma velocidade que as outras máquinas, o volume de negócios do motor é significativamente maior.
Devido a isto, os resultados da aceleração em um aumento de 10 por cento revelou-se muito precisa: a Suzuki submerso é de 20,5 kW / 28 litros. Com. Na potência do motor, Justy ganhou 80 kmh 2.2 com mais rapidez.
Ao travar no gelo e na neve, o primeiro lugar no Subaru mais fácil: ele tem a menor massa e as melhores qualidades de acoplamento de pneus Michelin-MHT.

Em terceiro lugar a medição no plano

Então nós viemos para o mais interessante - a capacidade de gerenciamento em uma estrada escorregadia. Muitos trabalhos sobre a concepção de carros incluídos a afirmação de que o carro com uma unidade completa proporciona uma melhor segurança activa. No entanto, há alguns aqui.
Todos os três carros foram distinguidos pela estabilidade curso invejável, e uma ligeira vantagem aqui para Suzuki Balo. Reutilizado novamente: sim, all-wheel drive carros são realmente capazes de passar as voltas a uma velocidade maior, devido à distribuição uniforme da pressão entre as rodas motrizes. Mas o comportamento dos carros no limite não é tão definitivamente como na tração traseira ou tração dianteira. Ter três diferenciais na transmissão, um dos quais com um grau variável de bloqueio, se comporta carro muito mais independente, e prever exatamente como o torque é distribuído em um caso particular em um revestimento irregular real, mesmo um motorista de alta qualificação não é capaz de. Esta imprevisibilidade na distribuição de pressão faz com que o comportamento do carro nos modos limite do disco rígido, ea transição de giro insuficiente para excessiva - inesperada e muitas vezes prematura.

Traduzido para uma linguagem profusa, isso significa: a reação do carro de tração em todas as rodas em absolutamente as mesmas ações em condições semelhantes às vezes podem ser ... diretamente em frente. No processo de ajuste e máquinas de teste, coordenando as características da transmissão e suspensão, os desenvolvedores tentam proteger os futuros condutores de tais surpresas, mas é possível em graus variados. No nosso caso, Subaru se tornou o líder incondicional.
O carro de drive de todas as rodas fornece recursos de controle enormes em comparação com as máquinas que têm uma unidade para um eixo. Olha algum tempo uma estação de televisão do Campeonato Mundial do Rally: Na rotação do carro faz um movimento paralelo paralelo complexo, a velocidade em uma direção e, ao mesmo tempo, ganhando no outro - este é um tipo de terceira medida em o avião.
O controle preciso da tração para o carro de tração em todas as rodas significa até mais do que a correção oportuna do volante. Subaru-Justice é o único dos três rapidamente e realizou com precisão todas as equipes de motorista. Não é de surpreender que fosse ele quem com uma margem impressionante conduziu a velocidade da rota ao longo da estrada da montanha. Mas o equilíbrio do balanço em modos críticos foi tão frágil que até mesmo uma pessoa extra na cabine mudou significativamente o comportamento do carro.
Suzuki Paleno mostrou maior estabilidade em modos padrão, mas foi difícil para o outro lado, Mitsubishi Lancer - pelo contrário. Os resultados disso são claramente visíveis na tabela.

VOCÊ PRECISA DISSO?

Os resultados do teste são capazes de questionar a tese sobre maior segurança ativa da máquina de tração em todas as rodas. A implementação completa dos recursos de controle aumentados requer um motorista significativamente melhor preparação e coordenação impecável de trabalho com o volante e gás. Não é fácil, mesmo para um atleta bem rolado, sobre os simples mortais e não falar. Além disso, a estabilidade em modos convencionais é capaz de jogar com um motorista inexperiente que tem uma piada afiada, provocando para dirigir muito rápido em uma estrada escorregadia.
Você pode quase com cem por cento de confiança para argumentar que o motorista despreparado está aguardando a perda de controlar o carro de tração em todas as rodas, simulando uma situação típica anormal - um desvio de um obstáculo em uma estrada escorregadia. Até mesmo o Subaru obediente é capaz de apresentar uma surpresa para uma pessoa com tração resistente à roda frontal, e ainda mais habilidades de tração traseira.

Em vez de conclusões

Mas nem tudo é tão ruim como estamos tentando imaginar: Afinal, as velocidades em que são possíveis problemas será muito maior - o motorista prudente vai intensificar a entrar na sua vez tão rapidamente. Além disso, em estradas com um coeficiente de embreagem mais elevada do que a neve aumentou (digamos, no asfalto molhado), um colapso quando deslizar as rodas é quase excluído.
Uma unidade completa tem uma série de vantagens, o mais importante, o fato de que as rodas principais responsáveis \u200b\u200bpor toda a massa do carro, e não cerca de metade. Portanto, as possibilidades de ultrapassar, por exemplo, aumentos escorregadias são duas vezes tão elevado como com um par de rodas principais. Altamente no passageiro full-letra e qualidades off-road, mas não deve ser confundido com UAZ. tração nas quatro rodas - um argumento é grave, mas estoque não menos importante sob os pneus da barriga e do mal. E, embora a distância ao solo de todos os três carros é bastante grande para os padrões estrangeiros - de 155 mm a Subaru a 185 mm da Mitsubishi, eles não são criados para terrenos acidentados. Mesmo uma modificação especial do Subaru-Justice olheiro com aumentado para 205 mm (!) O lúmen no off-road não serão comparados, por exemplo, com Niva.
Suzuki Paleno
Subaru Justiça
Mitsubishi Lancer

Resumo Subaru Justiça

simulador bela para aprender a gerenciar um carro all-wheel drive em uma situação extrema; carro prático para uma família pequena.
+ Excelente manipulação nos modos anormais, motor econômico, os rácios de engrenagem bem escolhidas, o mecanismo de mudança de marchas precisas, excelente visibilidade, espaçoso para máquina deste salão de classe, bom conforto e elevada intensidade energética
- Little tronco, aparência ultrapassada, decoração interior modesta, assentos com apoio de lado fraco, pequeno benzobac.

Resumo Suzuki-balano Wagon
Um monte de carro moderno para seu dinheiro, mas não menos do que as vantagens rugosidade.
+ Preço atraente, espaçoso salão, grande tronco, motor econômico, alta estabilidade nos modos padrão, aquecimento eficiente da cabine, rico equipamento standard.
- salão barulhento, ergonomia não-ideais de assento do motorista, suspensão difícil sem um estoque de intensidade energética, ventilação ruidoso, o motor é fraco no nariz.
Resumo Mitsubishi Lancer Steishn Wagon
Velho Lancer Farwood não vai estragar: a voz tubo das chamadas motor na batalha, e a suspensão não vai adormecer. Um carro honesto com o qual você pode entrar em contato com a sério e por um longo tempo.
+ Motor poderoso, excelente qualidade de montagem, comportamento previsto em modos anormais, baixo nível de ruído, grande depuração do solo, suspensão intensiva de energia, ventilação interior bem desenvolvida.
- suavidade medíocre, preço alto, pincéis não atingem o rack esquerdo.
Carros para um teste fornecido:
Subaru-Justice - Avtotransktka,
Suzuki Paleno - Nippon Karz, Mitsubishi Lancer - Rolf Holding.