Subaru Impreza Test Drive 5 portas desde 2012 hatchback
Fogo e gelo
Quem é mais rápido no inverno: escotilha quente ou vegetais de tração nas quatro rodas?O que é melhor, 280 cavalos de potência na frente da roda com um motor turbo ou 114 forças em toda a roda de roda com um motor atmosférico? Quem é mais rápido, Opel Astra OPC na alça ou Subaru Impreza com um variador? Hatch quente ou um sedan muito frio? A resposta, que no verão está na superfície, não era mais tão óbvia no inverno. Fomos identificar o vencedor na pista de gelo em Myachkovo.
O inverno com neve sem precedentes deste ano provavelmente forçou muitos a pensar em um carro de tração em tudo. Estradas geladas, mingau de neve e escalas de neve nos quintais dificilmente estão se submetendo a veículos monoprodicos. A imagem usual: o dono de um carro rotativo impotente enrolado por duas rodas do carro atrás de uma pá, ou mesmo atrás do trator, e um crossover simples ou Subaru Impreza sedan passa calmamente. Aqui está uma celebração de todos -rodas!
No verão, ninguém olhará para o Imperme. Por que olhar quando o preço de um carro com um motor de 1,6 litro de 114 cavalos de potência e um variador começa em 985 100 rublos? E isso está com desconto! Sua aparência é comum e, à vista das costas, é completamente chata. O interior é digno de nota apenas com plástico barato, botões de assentos de aquecimento há 25 anos e estofados dos assentos, para os quais tudo fica. E o Impreza acelera não é nada esportivo: com um motor 1.6, este exercício ocupa 13 segundos dolorosos. Anseio!
Se o caso é Astra Ors! São apenas 200.000 rublos mais caros, mas quanto mais espetacular! Kit corporal frio, discos forjados de 20 polegadas, assentos esportivos e volante, interior moderno e pára-brisa panorâmico incrível. E o recheio aqui é muito mais grave: um motor turbo de dois litros com capacidade de 280 cavalos de potência, um diferencial de aumento do atrito, uma caixa de câmbio manual de seis velocidades e punhos rotativos separados na suspensão dianteira. Em uma palavra, o OPC coloca as impregnadas em ambas as omoplatas.
Mas isso é no verão. No inverno, o excesso de energia interfere apenas. Com o deslizamento constante em todos os programas, o auto -bloqueio não é capaz de lidar, e o sistema de estabilização descarrega descaradamente o motor. Sim, e em turnos escorregadios, você não sente todas as delícias de uma suspensão frontal astuta: você está tentando de alguma forma reabastecer uma escotilha poderosa em uma curva, e o legumes Impreza o envolve sem esforço. Ela é realmente tão mais rápida que uma distorcida? Pegamos carros a mesma coisa não -nuclear, Hakkapeliitta R, e fomos para a pista de gelo em Myachkovo. Agora descubra!
Opel Astra OPC
O Astra OPC anterior era famoso por sua capacidade de andar apenas em linha reta. O nível de rotação insuficiente era tão alto que, para a passagem rápida do círculo, os proprietários tiveram que dominar a técnica de frenagem com o pé esquerdo. O novo Astra OPC, graças à nova suspensão frontal e auto -bloqueio, tornou -se muito mais interessante no asfalto, mas no gelo de Myachkovo todos esses encantos anulam o caráter explosivo de um poderoso motor turbo. Para evitar escorregar, a seta do tacômetro deve ser mantida abaixo de 2000 rpm, na faixa quando a turbina ainda está dormindo. Em velocidades mais altas, há um salto acentuado no impulso e, como resultado, deslizando e perdendo a adesão.
A aceleração rápida no revestimento escorregadio no ORS é um grande problema. Quase luta. Você precisa lidar com o gás com o extremamente ordenadamente. A ajuda do diferencial de Drexler com um grau bastante alto de bloqueio, o que é óbvio no asfalto (até molhado ou com neve), chega ao gelo: muito escorregadio. Simplesmente não há nada para pegar nos 235 milímetros com pneus! Quais são os seis segundos até cem?! Mesmo em um Astra reto de Myachkovsky bastante longo, o Astra raramente consegue ganhar esses mesmos 100 quilômetros por hora.
A luta continua nos cantos. Temos que suar praticamente para fazer Ors ir rapidamente no VIHI. Para descarregar gás e uma reação provocativa do contador de escultos, um carro mancha além da curva. O medicamento é o mesmo do Astra OPC anterior: nas curvas, você precisa frear o pé esquerdo ou o freio de mão. E, é claro, monitore a rotatividade e a transmissão selecionada.
Como resultado, a luta de um poderoso carro de tração dianteira com o revestimento de gelo da faixa de Myachkovsky se transformou em um tempo muito modesto de um círculo de 58 segundos. Não rápido. A pista de gelo não é o local mais adequado para um poderoso Astra OPC. E quanto a Subaru Impreza?
Subaru Impreza 1.6 AWD
A diferença é sentida no primeiro começo do local. Impreza, mesmo com um sistema ESP desconectado, acelera suavemente e estável. No estado usual, um acoplamento multi -discreto distribui torque em uma proporção de 60:40 a favor das rodas dianteiras. Mas no revestimento escorregadio, a tração migra constantemente entre os eixos, que fornece um gancho muito melhor das quatro rodas. Não é necessário ficar na cerimônia no início aqui: pressionei o chão e Impreza avançou, limitado apenas pelas possibilidades de um fraco oponente atmosférico de 1,6 1,6. Mas na reta gelada, Subaru não é mais lento que o Astra, o que é mais do que duas vezes mais poderoso!
No entanto, não funcionará para desligar o sistema de estabilização no Subaru: você pode remover o colar eletrônico apenas puxando o fusível desejado e perdendo várias funções mais importantes, por exemplo, ABS e a possibilidade de ligar a engrenagem traseira. Caso contrário, com o Esp Impreza, cada turno mal rastejará. De Subaru em um carro assim, apenas um nome.
Mas vale a pena retirar o fusível, e o carro ganha vida! Há um personagem para o qual os fãs da marca ainda amam e compram Subaru. Somente sem a ajuda de eletrônicos, você pode sentir como o carro sabe como dirigir. E ele dirige muito bem!
Quão fácil e confiante esse sedan de baixa potência escreve! Nenhuma luta é apenas uma compreensão completa. E se você quiser, você pode até desfrutar. Definitivamente mais do que ao volante de Asters: Impreza entende todas as equipes do motorista em meio corner. Em resposta a um balcão leve, o carro começa imediatamente a deslizar suavemente e previsivelmente o eixo traseiro. Uma reação semelhante pode ser alcançada puxando levemente o freio de mão antes de entrar na curva: sim, o freio de mão é uma ferramenta absolutamente funcional, apesar da tração nas quatro rodas.
Se você fizer tudo certo e colocar o carro do ângulo certo antes mesmo de girar, executando o impreciso em deslizar, poderá controlar o carro apenas com gás! Aqui estão eles, genes de manifestação Subaru, embora em uma dosagem muito modesta. Mas mesmo havia o suficiente para ficar à frente do Opel Astra OPC na bola por quase cinco segundos. O tempo do círculo é um pouco menos de 54 segundos.
Diga que a perda em quatro segundos a partir de 500 metros da pista de gelo não é tão grande? Seja o que for: quatro segundos são muito. E o Astra no gelo foi ajudado por um motor poderoso, nem a presença de fragmentos de neve do revestimento e duas grandes linhas retas, onde o hatchback teve a chance de jogar o tempo perdido nos cantos, nem se auto -bloqueio.
O Subaru All -Wheel Drive e o impulso uniforme do motor atmosférico eram mais importantes: Impreza levou um círculo mais rápido e, o mais importante, muito mais confiante. Portanto, mesmo a escotilha quente mais poderosa do inverno pode não ser tão quente, mas um sedan simples, mas com tração nas quatro rodas, pode realmente dar calor!
