Test Drive Subaru Impreza 5 Portas desde 2012 Hatchback

Test Drive da nova geração Subaru Impreza de Drom.ru. Peça bens

Em parte com a nova impedição que conhecemos na apresentação do hatchback-crossover XV, que já escreveu. No entanto, a conversa XV é especial, as imprecas sempre foram consideradas em massa e um dos modelos subaru mais populares. Mas com o advento de uma nova geração, tudo parece estar mudando.
Como você vende 50 carros na Rússia por mês na Rússia? Você conhece o principal concorrente? É agora vw Jetta! A concorrência é em grande parte devido ao preço. Julgue por si mesmo, pois a mais modesta impedição com um motor de 1,6 litros terá que dar quase um milhão de rublos 974.000! E a versão superior custa 1 324.000 rublos! Sim, espere, sim por este dinheiro ...
Que tipo de milagres, que tipo de metamorfose é um modelo tão modesto no passado? Para resolver essas perguntas, fui por um dia em Odessa.
Subaru agora não é o único. A empresa fez um curso para premium. Tendo ouvido críticos em seu endereço e endereça alguns de seus modelos, incompetidos, com salões de carvalho, ambíguos externamente, subarovtsy entendeu a hora de mudar alguma coisa. O primeiro prenúncio da metamorfose tornou-se xv. Segundo imcrem. E está no seu exemplo que a maneira mais fácil de entender as tendências atuais no desenvolvimento da marca japonesa.
Impreza parece fresca para Subaru, mas em geral, como parte de sua classe, bastante comum. O mesmo XV produz melhor impressão. E olhe a quantidade de expressão nos coreanos modernos. Aqui calmamente. Um pequeno rosto frelado é bonito. E os arcos gordos foram criados, parece, com um olho em versões carregadas com rodas grandes.
Não se pode dizer que o carro falhou, no entanto, alguma originalidade ou fuga do desenhado pensado na nova impedição que não encontrei. As luzes traseiras podem ser resolvidas em um estilo menos chinês mais interessante e expressivo. E as luzes gerais já ...
Com alguns enredos, a Impreza parece boa, mesmo um pouco, e com os outros é pensada, passivamente. Um design ambíguo ... discurso sobre o amor à primeira vista não pode. O Corpo estará se perguntando mais como a verdade.
Deve-se notar que eu montei durante um test drive em uma máquina de dois litros na configuração do meio para 1 130.000 rublos. Ela não tinha monitores de cor lindos e, em geral, o equipamento era mais simples. Na lista de opções disponíveis: rodas de liga de 16 polegadas, Xenon, sistema de áudio com suporte Bluetooth, seis alto-falantes, equipados com USB, AUX e saída para produtos da Apple, guarnição de couro e caixa de engrenagens, salão de tecido, normal (não separado) clima ao controle. Apenas, prático, se não pensar no preço.
Eu abro a porta com uma alça sob aderência natural e encontro a si mesmo no novo salão. Painel frontal, como xv. Elástico de plástico e agradável. Painéis de porta estão bem resolvidos. Prazer um grande número de diferentes nichos, prateleiras, bolsos. Não há problemas com a colocação de pequenas coisas e não é planejada.
Em comparação com o predecessor, o salão tornou-se espaçoso. A razão para esse aumento na distância entre eixos de 2,5 cm e redesenvolver o interior com encaminhar os racks dianteiros. Os próprios racks são feitos mais finos, a fim de nivelar problemas com a visibilidade. Além disso, Subarovtsy cuidou do pouso / desembarque: aumentou a forma das aberturas e aumentou o ângulo no topo da estrutura da porta da frente. Realmente ajuda a sair do carro em um estacionamento próximo e não machuca isso, em alguns casos, o diabo, o ângulo quando a porta abre a não-ucrânia.
O crescimento do espaço é particularmente perceptível na segunda linha. Com um aumento em quase 190 cm, é conveniente para mim sentar por si mesmo. Estoque suficiente em altura, em ombros e pernas. Bem, se a frente é menor, ela se torna muito espaçosa.
Os esquemas de suspensão não mudaram fundamentalmente, mas novas configurações. Os criadores queriam preservar a esportividade inerente de impedição, mas ao mesmo tempo aumentar significativamente o conforto. Ocorrido? Mais do que. Quando sentei pela primeira vez atrás do volante e dirigi, não acredito imediatamente que estava dirigindo Subaru! Tal conforto para as máquinas desta marca não foi há muito tempo.
Impreza está tentando em uma estrada quebrada e irregular. A suspensão curva toda a estrada pisca. É realmente meio desportivo no chassi? Sim! Claro, tornou-se menos. Das leis da física não sairá. Mas uma pessoa com uma gasolina no sangue, este carro ainda é capaz de agradar. Drive de quatro rodas, mecânico de 6 velocidades com uma unidade clara de STI, e um excelente boxeador de dois litros de uma nova geração é sempre ao seu serviço!
As estradas para as quais viajamos, na maioria das vezes foram mortos por duas vias. Além disso, havia amostras terríveis sobre a destilação entre as aldeias, onde o equipamento agrícola literalmente bombardeou alguns segmentos. Autobahn lisa e direta Odessa Kyiv permaneceu em algum lugar ao lado e, em vez disso, havia ondas carinhadas, funis profundos, desvios prolongados nas estradas, o que nos ajudou a descobrir na suspensão da intensidade de energia subarovsk de marca.
Nenhuma outra máquina desta classe, incluindo Jetta, não pôde ser realizada aqui a uma velocidade, voando sobre os poços e a digestão silenciosamente corrida ao longo do solo sólido da raiz. Impreza foi capaz e subornou. Claro, havia trobs de suspensão. E bastante duro, mas eles passaram sem conseqüências. Sob estas condições, quando a corrida é maximamente carregada, para a honra do carro, ele não balançou, elaborou o alívio em alto nível e permitiu manter o controle sobre caro sem perda de confiança no carro. Qual é o mérito considerável do novo corpo, em que havia mais variedades de aço de aço. A propósito, o Imprex levou todos os principais testes de colisão europeus, americanos e japoneses nos cinco.
Infelizmente, as estradas mortas ainda estavam prevalentes, e isso não permitiu revelar totalmente as capacidades do sedã no limite, em estradas sinuosas suaves. Havia um mínimo de condições em nossa rota. Parecia apenas que o amolecimento da suspensão fez uma fases ligeiramente mais apertadas da resposta ao movimento da direção. Ele perdeu um pouco na nitidez.
A suspensão não é a única surpresa agradável. Moveu o isolamento sonoro. Afinal, se os japoneses realmente competem com os alemães, então este momento, a fraqueza tradicional deve ser cuidadosamente modernizada ...
Quando eu acreditava que na frente dos locais do motorista e do passageiro, é realmente tranquilo que você pode realmente falar em uma voz baixa que o vento não assobia, o motor não está gritando, e os pneus não refletem o pneu, ele perguntou o colega para parar o carro e voltado para trás. Muitas vezes, o isolamento sonoro da parte de trás da cabine é pior. Mas na segunda linha, a imagem acústica era digna de.
E a dinâmica? O pau de duplo litro em uma vara anda alegremente. O novo oposto de bom grado girando e agrada o fardo liso na região mais baixa de revoluções. Na máquina de tensão também se move à vontade. Mas os motores turbo vw ainda são mais da idade.
Se o motor estiver torcido, então será, é claro, mais divertido. E o novo pugilista com pistões de longa data realmente acabou por ser econômico. Toda vez que olhei para as leituras do computador lateral, em diferentes modos de passeio, eles acabaram por ser de 15% menos do que eu esperava. Em geral, se o acelerador não puder ser preso, o problema pode ser bastante econômico.
Mas a instalação do clima não mudou. Seu trabalho áspero permaneceu no mesmo nível. O fogão funciona constantemente com ar frio, e a operação do sistema no modo automático não me atendeu. Tivemos que nos perguntar agradáveis \u200b\u200bpara as rodas de toque manualmente.
Apesar do fato de que o primeiro encontro foi muito violento, certas conclusões podem ser feitas agora. O primeiro e principal imprex realmente amadureceram e se tornaram sólidos. Em muitos aspectos, não é mais uma imprecisão do primeiro. O carro se tornou mais, mais confortável, mais silencioso, mais econômico. A versão superior pode se gabar de muitas opções modernas. Ao mesmo tempo, o sedan não perdeu o carisma de equitação. Tudo isso é óbvio.
Como é óbvio que o pacote de adições e melhorias deve ser pago. Mas quanto quanto os subarovtsianos querem conseguir para o carro deles? Obviamente não. Tal preço para um subaru incompleto de uma imprecisão é ligeiramente chocante. Se você considerar que em nosso mercado, a empresa planeja vender principalmente os dois litros embalados, então isso significa que, no futuro próximo, a impreza será um pedaço de bens.

Especificações Subaru Impreza.
Gasolina tipo motor com injeção distribuída
Volume de trabalho (CM3) 1 995
Power (HP a RPM) 150/6 200
Torque (nm no rpm) 196/4 200
A unidade é uma permanente completa com diferencial de auto-travamento inter-eixo com base nas viscos
Caixa de velocidades mecânica, 6 velocidades
McPherson Front Suspension.
Suspensão traseira independente, com duas alavancas em forma de uma forma
Discos ventilados frontais freios
Discos ventilados traseiros do freio
Comprimento (mm) 4 580
Largura (mm) 1.740
Altura (mm) 1 465
Base de rodas (mm) 2 645
Folga (mm) 145
Peso do meio-fio (kg) 1 330
Consumo de Combustível 11 - Cidade, 6.1 Route
Aceleração 0-100 km / h (seg) 10.5
Velocidade máxima (km / h) 197
Preço (esfregar.) De 974.000 a 1 324 000
 
 
 
 
 
 

Uma fonte: Drom.ru.