Subaru Impreza Test Drive desde 2007 sedan

Subaru Impreza Test Drive: o jogo está no contrário

Em abril de 2007, uma terceira geração de Subaru Impreza, que se tornou um marco completamente novo na história do modelo, ocorreu em uma exibição automática internacional em Nova York.
O que é Subaru para você? Mais da metade dirá que são automobilismo, carros poderosos, todos os motores de tração e turbo. Corretamente. Os méritos da empresa japonesa Subaru no campo do automobilismo são difíceis de superestimar. Os carros com a constelação de Touro no emblema sempre foram famosos por poderosos mecanismos de oposição, controlabilidade aperfeiçoada e direção honesta. Todos esses componentes apenas em forma mais civil foram capazes de transferir os engenheiros da empresa para modelos de massa para que todos pudessem mergulhar nesse mundo separado, cujo nome é Subaru.
A primeira geração de Subaru Impreza apareceu em 1992. A novidade foi construída em um modelo legado modificado e um ano depois a substituiu no Campeonato Mundial de Rally. Após uma série de vitórias em 1994, a administração da empresa decidiu iniciar a produção em massa do modelo IMPREZA WRX STI, que estava próximo da equipe da equipe da Subaru World Rally Rally em equipamentos.
Em abril de 2007, uma terceira geração de Subaru Impreza, que se tornou um marco completamente novo na história do modelo, ocorreu em uma exibição automática internacional em Nova York. Em primeiro lugar, o órgão de hatchback apareceu (foi decidido recusar o vagão da estação) e, em segundo lugar, a novidade recebeu um design de corpo completamente novo e uma decoração de interiores. Depois de um ano e meio, a estréia russa de Subaru Impreza no sedan está em Moscou. Comparado à segunda geração do modelo Impreza 2008, ele se tornou 115 mm mais longo, a distância entre eixos cresceu 95 mm. Com base nos motivos de segurança, tive que abandonar as portas sem moldura.

Tendo em mente as realizações esportivas de Subaru e a popularidade dos modelos carregados entre os motoristas comuns, decidimos se destacar e assumir o teste A versão absolutamente civil de Subaru Impreza na parte de trás do sedan com um motor de 1,5 litros e caixa automática de câmera . Tal Impreza dá a impressão de um sedan médio completamente comum. Nem um kit de corpo esportivo, nem grandes discos de 17 polegadas, nem a ingestão de ar no capô responsável pelo resfriamento da turbina - tudo é simples, mas conciso.
O salão tem plástico cinza e plástico rígido chato do painel frontal, um design simples de uma instalação climática e áudio, mas o novo design reviveu o interior. Especialmente bons são as inserções para o titânio, que adornam o torpedo e o rosto das portas. Sim, e você não pode fazer tudo claramente no painel, compreensível em seu lugar. A qualidade da assembléia também é excelente, mas em irregularidades, as peças de painel de plástico e pequenos rangidos são ouvidos das entranhas. Um luxo imperdoável para um carro com 1.500 km no odômetro. Um bagel de volante conveniente com a possibilidade de ajustar em dois aviões e a proximidade de todos os principais órgãos governamentais compensam a falta de design brilhante. Os bancos da frente são convenientes, mas nada mais. De erros ergonômicos, um pequeno e inconveniente apoio de braço frontal pode ser distinguido.
Desde que os passageiros da frente não sejam jogadores de basquete, três adultos poderão caber no sofá dos fundos, mas para se sentir livre, um terá que ser plantado. Se o volume não for suficiente para um tronco espaçoso, Subaru Impreza tem uma função do acesso ao tronco através das costas dos bancos traseiros, que são dobrados em uma proporção de 60:40 usando alças especiais.
Tudo não está claro para o painel, claro em seu lugar. A instalação climática é controlada usando três alças simples feitas de plástico barato. Em nossa configuração no volante, havia apenas teclas de controle de krue - precisamos alcançar o sistema de áudio. A transmissão automática de 4 velocidades Sportshit tem boa rapidez e comutação suave, mas apenas um motor de 1,5 litro claramente não é suficiente para ela.
Motor de oposição horizontal com um volume de 1,5 litros com capacidade de 107 hp. E o desvio para a transmissão automática de 4 bandas não promete dinâmica digna de aceleração. De fato, acabou sendo ainda pior. Com uma prensa nítida no pedal do acelerador, uma pausa significativa segue e somente então o Impreza inicia. Lembro-me do Subaru Forester de 230 cavalos de potência com uma máquina automática semelhante, não houve esse atraso, o que significa que está no motor.
Em movimento, a caixa clica de maneira suave e oportuna entre as etapas. Para ultrapassar o potencial do motor, a manobra precisa ser pensada com antecedência. Quando a máquina é transferida para o modo esportivo, a situação muda ligeiramente, a caixa mantém a transmissão desejada até o último, no entanto, quando você pressiona o gás, um motor de 1,5 litro ruge mais do que vai. Por outro lado, a versão básica foi criada não para as corridas, mas para um passeio calmo e econômico pela cidade. E com essa função, a técnica Subaru Impreza lida com um estrondo. Fiquei satisfeito e o consumo durante a condução calma não subiu acima de 9,0 litros por cem.
A suspensão dianteira com um design comprovado nos racks de depreciação permaneceu o mesmo. A traseira foi processada, embora o fabricante prefira chamar seu esquema de duas folhas, na verdade, esse é um link múltiplo moderno. As passagens dos pingentes aumentaram, e é por isso que os rolos aumentaram nos cantos e um pequeno balanço apareceu. Mas Impreza simplesmente não percebe a ninharia da estrada, e as irregularidades engolem mais com uma grande margem.
Um porta -malas espaçosas, o escopo da galeria e uma luva grande fazem um sedan Subru Impreza um carro bastante prático.
Apesar das configurações confortáveis \u200b\u200bdo chassi e das rodas de 15 polegadas (na configuração básica), Subaru Impreza ainda é muito bem controlado. A trajetória de torneamento é escrita perfeitamente. Afinal, mesmo no desempenho básico com um motor fraco, o Subaru, simétrico de tração simétrica, não foi cancelado. Ao passar a virada à demolição, é suficiente adicionar gás e a roda externa traseira mergulha o carro no caminho correto. A suavidade do derrame também no auge das pedras de pavimentação e trilhas de bonde de Impreza passa como crossover de luxo. A direção está em Subarovsky afiada e clara. Um cordeiro apertado tem um excelente feedback e transmite completamente a atmosfera da estrada nas mãos do motorista. Freios sem reclamações.
Mesmo na versão básica, uma roda de roda simétrica e uma direção clara com excelente golpe reverso dá ao impregnnico um prosing em turnos e na estrada escorregadia. É impossível não observar a excelente suavidade das pedras de pavimentação e trilhas de bonde de Impreza passam como o crossover de luxo.
Portanto, o Impreza básico mostrou que, em Subaru, eles ainda fazem não apenas transportadoras acusadas de temperamento explosivo para pilotos desesperados, mas também carros econômicos calmos com excelente manuseio e conforto. E toda a roda de roda e pingentes bem instruídos dão confiança a seus proprietários em qualquer estrada.
As passagens dos pingentes aumentaram, e é por isso que os rolos aumentaram nos cantos e um pequeno balanço apareceu. Mas Impreza simplesmente não percebe a ninharia da estrada, e as irregularidades engolem mais com uma grande margem.
Como se viu, a confiança custa dinheiro. Subaru Impreza 1.5R com transmissão automática, controle climático, discos de 15 polegadas de liga, um sistema de áudio simples, 6º travesseiros de segurança, ABS, luzes de nevoeiro e um poquet elétrico custa 826.700 rublos. Para comparação, um Mitsubishi Lancer X de tração nas quatro rodas com um motor mais poderoso de 2,0 litros e um variador em uma configuração semelhante custará 866.345 rublos, e o top de 150 cavalos de potência Mazda3 com uma máquina automática, um salão de couro e um sistema de áudio bose 854.000 rublos. Se você nivelar a capacidade do motor, o Impreza Hatchback com um motor de 2,0 litros e a transmissão automática é mais cara que seus concorrentes em quase 100.000 rublos.
Ruslan Galimov
     

Prós
Energia -suspensão intensiva
Excelente suavidade
All -roda honesta tração
  
Menos
Plástico ranguíneo na cabine
Um apoio inconveniente de braço
Atraso tangível no início
Preço Alto
  
O preço do carro testado é 826 700 rublos.
Complete o teste do carro testado
Rodas de rodas fundidas
Ajuste do volante por partida
Controle de cruzeiro
Controle climático automático
AM/FM LW 1CD (2DIN) + 4 Sistema de áudio Dynamics
Airbags laterais (airbag)
Cortina de airbag
Faróis de nevoeiro
Vestir a alça de engrenagem e alça de volante
Aquecimento de assentos, limpadores e espelhos laterais
Espelhos laterais e maçanetas são pintados na cor do corpo
Especificações
Corpo
Tipo de sedan corporal
O número de lugares 5
O volume do porta -malas, L -
Missa equipada, kg 1310
Massa completa, kg -
Comprimento, mm 4580
Largura, mm 1740
Altura, mm 1475
Base da roda, mm 2620
Liberação da estrada, mm 155
Motor
Digite gasolina com injeção distribuída
A localização na frente é longitudinalmente
Localização e número de cilindros 4 oposição
Volume de trabalho, CM 1498
Diâmetro do cilindro/golpe de pistão, mm 77,7 x 79,0
O grau de compressão é 10.1
O número de válvulas por cilindro 4
Potência máxima, L.S./RPM 107/6000
Torque máximo, NM/RPM 142/4500
Transmissão
Caixa de engrenagens de 4 velocidades de 4 velocidades esportes
A unidade permanente está completa
A suspensão dianteira é independente, McPherson da primavera, com um estabilizador
A suspensão traseira várias alavancas e hastes
Freios dianteiros disco ventilado
Os freios traseiros são disco
Pneus 195/65r15
Dinâmica
Velocidade máxima, km/h 167
Tempo de aceleração de 0 a 100 km/h, de 15.1
Consumo de combustível, L/100 km
ciclo da cidade 9.8
ciclo de país 6.3
ciclo misto 7.5
Capacidade do tanque de combustível, L 60
Combustível a-i-95 gasolina
 
 
 

Fonte: Carclub.ru