Test drive subaru impreza desde 2007 sedan

Visão geral da nova modificação de Subaru Impreza no corpo do sedã. Carro verdadeiramente prático

Até recentemente, na linha japonesa, Subaru Impreza tinha apenas hatchbacks, mas agora eles foram adicionados a eles e um sedan, que é referido como Impreza ANSIS. O carro recebeu um tronco traseiro estendido, seu corpo é completamente diferente em comparação com seus irmãos nativos, então há todos os motivos para acreditar que ele se comporta de maneira diferente em movimento. Como outra forma nos pediram para dizer ao nosso jornalista, que já havia conseguido andar no novo subaru.
Sedan fofo.
O sedan de 4 portas Impreza Ansis apareceu na família de carro de Impreza. Qual é a sua diferença externa de outros carros de impreza? Bem, em primeiro lugar, ele tem racks traseiros enormes, não como hatchback, e em segundo lugar, um tronco foi anexado a ele e, portanto, o comprimento do carro subiu 165 mm. Quanto à distância entre eixos (2.620 mm), permaneceu o mesmo, como é a massa da máquina na modificação básica (1.230 kg).
Todos os mais recentes modelos de hatchback são caracterizados pela aparência esportiva, que comprova convincentemente a verdade imutável: o hatchback é projetado principalmente para jovens condutores. E se então, em sua base, um sedan de 4 portas é criado, então também pode receber muitos exemplos tornando-se um tipo de antípodo de hatchback, um exemplo de solidez e tranquilidade. Assim, a gama de modelos de Impreza não foi exceção a este respeito, no entanto, o novo sedan não pode chamar o novo sedan. Veja: Primeiro, tem uma forma em forma de cunha, que enfatiza sua dedicação e, em segundo lugar, voltam, e você não verá nada mais modesto, deliberadamente ampliado. Parece-me que este sedan não é bem para os jovens, mas ainda assim, a juventude.
O que mais deve ser notado? O corpo do sedan, comparado ao hatchback, subir o mais elegante, equilibrado. E até mesmo um spoiler, que estão equipados com as máquinas de configuração de ponta, a anese 2.0 i-s, parece bastante harmoniosa na tampa do tronco.
Corpo duro.
Antes de se mudar do lugar, eu apenas sentei na cabana por algum tempo para entender o barulho do motor ou não. Chegou à conclusão de que não, não ruído. Pelo menos ruído na cabine estacionária da máquina em pé é significativamente menor do que no hatchback. Ok, eu sou tocado do lugar e começo a ganhar velocidade. Fui informado antecipadamente que a suspensão e as rodas, em geral, o mesmo que o hatchback, mas o corpo na parte traseira foi reforçado. E isso, você precisa notar, imediatamente se deu para saber e predeterminou a minha atitude positiva em relação a todo o resto no carro. A janela traseira é fixada firmemente, por isso é menos vibrada, a partição que separa o interior do boobspace é perfeitamente breating, e é por isso que não há nenhum ruído, como no hatchback, nem no estacionamento. Eu até pensei que a suspensão foi reforçada, embora eu repita, suas mudanças não tocam.
Agora volte para a parte de trás do corpo. Em hatchback, é impossível fazer sem um elemento adicional de rigidez, que é compreensível, tira a bunda. O sedan tem apenas uma tampa de luz do tronco traseiro. Naturalmente, por isso, o centro de gravidade acabou por ser um pouco menor do que o do hatchback, daqui e uma estabilidade ligeiramente melhor. No certificado relativo aos dados técnicos do novo sedan, não encontrei informações sobre o peso de partes individuais da máquina, para não poder dar um alinhamento comparativo completo. Um sedan é melhor segurando em linha reta, ele é menor que ele, que, é claro, facilita e conveniente para administrar.
Quando falamos sobre o rolo do carro durante a passagem de turnos, é importante determinar qual é o eixo em torno do qual o corpo se vira. Vale a pena notar que o hatchback é contemporado de tal maneira que ele tem essa linha nas costas localizado acima na frente. Em outras palavras, é em um determinado ângulo à superfície da estrada. Quanto ao sedan, ele tem um eixo de rolo quase paralelo à superfície da Terra, daí a diferença de comportamento. A parte de trás do sedan é pressionada para a estrada com muita energia, o esforço do carro retorna à posição original depois de passar o turno acontece para ser mais forte do que você pode imaginar nas proporções externas do corpo. Escusou-se sem dizer que, no Ansis direto, corre com confiança do que seu irmão Hatchback.
A rotação das rodas impulsionadas de um ponto de saída para outra ocorre em três voltas do volante, e para este esforço não é obrigatório do motorista. A distância entre o ponto do eixo do eixo de rotação das rodas com a estrada e o centro do ponto de contato do pneu na estrada é de +10 mm, a partir do qual segue que as rodas, girando, elas atendem a oposição bastante ativa do estrada. Uma taxa de engrenagem de direção, embora alta, mas sem rebentar. Em teoria, se tornando ainda mais, a frente do carro teria mudado a direção de concordar, mas então a direção do sedan da Aneesis perderia essa naturalidade, a naturalidade agora inerente à íntegra. Em virtude do acima, o centro de rotação (isto é, o centro do círculo descrito pelas rodas da máquina rotativa) não permanece um pouco para trás, como geralmente acontece em carros modernos da roda da frente, mas está mais perto para o meio. A partir disso, por sua vez, as pessoas dentro das pessoas não têm muito desconforto e continuam a se sentar diretamente.
A ordaridade também pode ser exigida
O motor de carro 2.0 I-S desenvolve a potência máxima em 140 hp E dá um torque em 19,0 kg-m. Não se pode dizer que ele me deixou muito forte impressão em altas velocidades, mas no intervalo de 2.000 a 3.000 foi facilmente controlado com ele. Claro, um opositor de 4 cilindros, em pé ao longo do chassi, tem uma tendência a alta vibração, mas pelo menos ele não vem para cima e para baixo mais forte do que o torque mais desenvolvido.
A atos automáticos de 4 velocidades em um par com o motor, que vai um pouco contaminado com o hobby elegante de transmissões multistage. No entanto, ao alternar fortes gotas, não me sentia, tudo aconteceu com o mais suave e consistentemente, e quando era necessário desacelerar o motor, foi o suficiente para simplesmente deixar cair um passo, e já era sensível.
Refletindo sobre o que exatamente o novo sedan impreza Ansis será capaz de ganhar o favor dos compradores, cheguei à conclusão de que é improvável que seja um motor de trabalho suave ou um bom manuseio. Não, o principal é que é um carro para todos os dias, pode se tornar um assistente confiável na vida cotidiana. É para isso, acho que será comprado.
E o que: assentos confortáveis, entrar no carro e sair de fácil. Sentado dirigindo, você tem uma revisão maravilhosa, o tronco é tão volumoso que é capaz de acomodar até 4 grandes sacos de golfe. Se este volume não for suficiente, você pode semear a parte de trás do banco traseiro e combinar o compartimento de bagagem com o interior do passageiro, e o chão desse tronco será completamente mesmo, sem limiares. Em uma palavra, tudo que você precisa para um carro doméstico típico, o Anesis sedan tem. Estes carros geralmente são facilmente acostumados e, em seguida, não podem recusá-los. A ANSIS não atribui ao número de inovações na moda, mas também é impossível chamá-lo de volta demais. Então, no título de carro verdadeiramente prático, na minha opinião, puxa bastante.
Suparu Impreza Ansis 2.0 I-S
 
Comprimento total: 4 580 mm.
Largura total: 1 740 mm.
Altura total: 1 475 mm.
Base de rodas: 2.620 mm.
Peso da máquina: 1 290 kg.
Drive: frente.
Motor: 4-cilindro de 4 litros com arranjo de cilindro horizontal-oposto, mecanismo de distribuição de gás dohc com 16 válvulas, desenvolvendo poder 140 HP A 5.600 rpm, o maior torque é de 19,0 kg-m a 4.400 rpm.
Carro básico Preço: 2 016 000 ienes.
O preço do carro em que a viagem de teste foi feita: 2,331,000 ienes.
A diferença no preço originou-se devido a equipamentos e materiais opcionais: acesso ao dispositivo sem chave, início de botões, imobilizador, coluna de direção telescópica, sistema de navegação de disco rígido.
 
 
 

Uma fonte: Webcg.net.