Test drive subaru impreza desde 2007 sedan

Habilidade mais fácil?

Na versão mais poderosa da Subaru-imprecisão, todos os atributos de esportividade são combinados com a conveniência do cotidiano, fizeram a saída de Maxim Sachkov. Foto pelo autor e submaru.
O sinal, limitando a velocidade na linha Pete, permaneceu para o feed - eu pressionei o pedal do acelerador para passar apenas três círculos da rota de corrida da ADRIA International Raceway, localizada na Itália, não muito longe de Bolonha.
Círculo angustiante
O assento de Recaro aperta nos braços - se eu for um pouco mais completamente, o apoio seria rapidamente encharcado. No entanto, essas cadeiras colocam a ordem - em uma versão regular para o novo STI, eles oferecem menos corrente, mas mais confortável. Pensando nisso, lembrei-me das palavras do engenheiro chefe Hiroshi Mori: Criando um carro, tentamos torná-lo não apenas rápido, interessante e seguro, mas também conveniente para o passeio diário. O que dizer, a tarefa não é dos pulmões.
O mecanismo de turbocompressor de 2,5 litros atualizado foi adicionado em comparação com o antecessor de 20 forças. Nos campos de ingestão e válvulas de escape, os mecanismos que alteram as fases da distribuição de gás foram estabelecidos, aumentou as dimensões do radiador para o empoderamento, naturalmente, corrigiu o programa de controle. Os motoristas trabalharam não apenas para o todo de uma segunda sobre a aceleração para centenas - diminuíram o volume de negócios do torque máximo, tornando o motor mais elástico. Claro, é ingênuo esperar por uma cintagem sem precedentes. No entanto, você pode tocar em segurança, sem enviar uma seta de tacômetro distante e não derrubar a embreagem. Mas se você precisar atirar, você terá que aumentar a velocidade pelo menos para 3 mil. Então o compressor vai girar o motor e ele terá sorte. Apenas sente-se para puxar as transmissões curtas - afinal, por 7000 rpm, os trabalhos do limitador eletrônico - uma lâmpada vermelha pisca no painel de instrumentos anteriormente.
No novo STI, o sistema Si-Drive Si-drive está seguindo: Alterando a característica do pedal eletrônico do pedal eletrônico, pode transformar o motor em esportes e agressivos ou torná-lo obediente, como uma família estacionária. No modo inteligente, a unidade se comporta humildemente, reagindo suavemente às ações da perna direita. Você gostaria de escolher - empurre a alça no esporte. A terceira versão do esporte afiado é melhor incluir em rotas de corrida. Não admira muitos pilotos profissionais que reviram os hóspedes na apresentação, ainda preferiam o regime desportivo habitual.
Dinâmica e manuseio impressionante. Eu decidi dirigir o próximo círculo, para o qual eu paguei - Sti, escorregando da trajetória, viciado com rodas corretas uma zona de segurança. A eletrônica não pôde permanecer indiferente em tal situação. By the way, é o primeiro Subaru-imprem WRX STI, que recebeu o sistema de controle dinâmico VDC (controle de dinâmica do veículo). Em imprecções anteriormente carregadas, o motorista em uma situação difícil depende apenas de suas habilidades. Agora os engenheiros decidiram progredir, e para não privar o prazer dos amantes para desligar os pneus, o dispositivo foi desconectado. Pressionou um botão - e de assistentes eletrônicos no post apenas ABS e o sistema ajuda a entrar no slide permaneceu. E se você segurar a chave por alguns segundos, o modo de tração ligará, no qual o VDS estabiliza a máquina apenas por freios, permitindo que você controle o fardo.
Milagres em virats.
Meu tempo expirou, mas foi possível dirigir um par de círculos com um piloto profissional. Claro, é interessante olhar para seu trabalho, pontos de frenagem, trajetórias. Mas eu quero dar uma olhada em como a lendária tração nas quatro rodas se comporta nas mãos de um profissional. No modo automático, a eletrônica distribui o momento para garantir o giro neutro. O driver a seu critério pode ajustar as configurações. Antes lento legal, eu costumo colocar um menos, -Pille clica no interruptor de alternância, o momento maior vai para as rodas traseiras, o carro é melhor aparafusado no turno.
Arco reto e prolongado bastante longo: alternar a posição do interruptor mais. Neste modo, aparece desvio insuficiente. A máquina deslizará levemente a parte da frente, não tão prontamente pendurada por sua vez. Isso permite e mais rápido disso. Já estamos se aproximando da linha de chegada - o piloto inclui o acidente e lentamente alcança o círculo, os freios no exterior.
Claro, o tempo é insignificante para se comunicar com uma máquina tão interessante! É uma pena que os organizadores se limitem apenas pelas faixas de corrida. Afinal, isso cobrou Impreza, apesar do formidável Console de STI, um poderoso motor, manuseio ancorado, universal e é bastante adequado para as estradas públicas. Ao contrário de seu antecessor, ela é mais amensora e não é tão exigente para o motorista. Mas, ao mesmo tempo, o novo STI retinha a qualidade principal - para se adequar ao prazer de passeio. No entanto, a capacidade de verificar nas estradas russas será introduzida na primavera. O preço de subaru-imprem sti varia de 1.408.000 a 1.528.000 rublos. Não é suave para os não iniciados, baratos para os conhecedores.
Na letra N.
No início do inverno na exposição em Bolonha, a Subaru-impreces WRX Sti preparada para o rali no grupo N4 foi apresentada. Da versão civil do modelo N14 (o número - O número de série da versão atualizado a cada ano) é quase que não é diferente, é claro, não considere manutenção obrigatória de luto e coloração de combate - as principais diferenças estão escondidas sob o shell. A aquisição serve o sti habitual com os regulamentos técnicos acordados com um motor de 2,0 litros (com esta máquina fornecida ao mercado japonês). Freios mais poderosos, amortecedores ajustáveis, são instalados nele, a unidade de controle original do motor, que pode ser reconfigurada, se necessário, mesmo do banco do motorista. Bem, ferro no motor para tocar é proibido, além disso, o suprimento de ar para o supercharger limita a lavadora com um diâmetro de 32 mm. A caixa de pés é alterada para cam. A cabine é removida do salão, o quadro de segurança é soldado, os copos são cobertos com um filme para que os fragmentos não sejam derramados com o acidente, instale assentos esportivos com correias de 4 ou 6 pontos, equipamento navegável e sistema de extinção de incêndio . O grupo N é considerado barato - enquanto o preço da versão para corridas é mais alto do que civil.
Em busca de simetria
A tração nas quatro rodas de Subaru-Imprem Wrx Sti é chamada simétrica, mas em condições normais, o momento entre as rodas dianteira e traseira é distribuído na proporção de 41:59. Por uma questão de gerenciamento e segurança, esta proporção ajuda a mudar o diferencial central, que controla a eletrônica pelas velocidades de velocidades de acelerações, a posição do volante, as revoluções do motor. Além disso, o motorista pode mudar à força o equilíbrio para o eixo dianteiro ou traseiro. O momento entre as rodas traseiras distribui o torso diferencial mecânico (torso). Antes da tração também dirige mecânicos - o diferencial helicoidal (helicoidal) tem um caráter mais suave.
Impreza Wrx Sti - ajudará o motorista a revelar as possibilidades e suavizar suas deficiências.
Maxim Sachkov.
 
 
 
 

 
 

Uma fonte: Jornal "atrás do volante"