Test drive subaru impreza desde 2007 sedan

Todas as fotos Subaru Impreza desde 2007

Duel racionalidade

Subaru-Imprem apareceu classmate-rival mitsubishi lancer 4x4. O duelo foi julgado por Sergey Voskresensky.
Subaru Impreza 2,0 L, 150 HP, caixa de engrenagens manual de 5 velocidades, Equipamento esportivo (72), 892 800 esfregar.
Mitsubishi Lancer 2,0 L, 150 HP, Variador com 6 engrenagens fixas, intensa +, 745 308 esfregar.
As principais versões do Mitsubishi-Lancer e Subaru-Impreza, como você sabe, se opuseram a si mesmo nas faixas de rali. Escrupulosamente contou o número de vitórias, os músculos do Turboogo, as transmissões da tração nas rodas ficaram sofisticadas. Bem, as modificações simplesmente lutavam pela simpatia do consumidor com soluções suspensas.
Os profissionais de marketing decidiram criar rivais. Lancer hoje é um tamanho brilhante, mas sólido, um sedan respeitável, no qual até um pacote aerodinâmico espetacular parece um querido terno.
Subaru-Impreza Mesmo na versão do esporte, modéstia, em pé, firmemente nas rodas básicas de 17 polegadas. O fotógrafo, acostumado a amar com os olhos, bloqueou algo sobre os motivos coreanos. Do seu jeito, ele está certo, embora na aparência racional, os impregnos têm uma dica: a restrição externa é apenas uma concha.
Eles têm diferentes tipos de corpos, como o design de transmissões de tração todas as rodas. Mas sob os capuzes estão próximos nas possibilidades de motores de 2 litros.

Maximalismo equilibrado
Plástico áspero e duro, painel frontal discreto, grandes, mas completamente instrumentos insubstanciados. No interior, os impregnos se apaixonam por dificuldade. O relance desliza a granel e variáveis \u200b\u200bde soluções de design sem poeira. Mas outras partes do corpo discordam de tal avaliação: são muito adequados para baldes de esportes dos assentos dianteiros, um pequeno volante, derramou força de pedal elástica. O carro dá uma nota de individualidade cultivada em várias gerações de deficiências. Claro, nem tudo é perfeito. Muito baixo do volante, sob o qual você tem que ser espremido, apesar do ajuste, e depois de servir para ver a ponta das escalas de instrumentos. O espelho foi colado através do pára-brisa no meio, o fone de mão em uma posição de batalha repousa no joelho. Em uma palavra, em um assento de motorista, eles estão sentados mesmo desnecessariamente e desse subaru parece mais compacto do que, em vez de. Uma vez por trás, observou com surpresa: aqui muito mais espaçosos do que o esperado.
Claro, Lancer também está longe do padrão e no interior parece visivelmente mais fácil do que você espera, olhando para o carro do lado de fora. Os mesmos plásticos baratos e legais, em combinação com o qual até a pele nos assentos parecem muito comuns. E ainda assim é de alguma forma mais espaçoso, mais brilhante, mais interessante. Olhos e outras partes do corpo não entram em uma discussão. Combinação de dispositivo suculenta, brilhante, exibição de informações ricas, volante confortável e pedais. O carro não oferece um pouso requintado, e seus controles não se destacam enfatizados pela elasticidade e pelo espírito de esportividade. Ou talvez não? É espaçoso aqui, é fácil de entrar, altera a pose na cobertura discreta do assento do motorista. Claro, é mais simples subarovsky, mas é bastante conveniente, além disso, não é ruim alocar cargas e mais universalmente.
Parece ser tudo com isso: um interior espaçoso, brilho de pintura, solidez do acabamento. Mas algo está faltando. Sim: No interior do Lancer, nem sequer uma sugestão disso, para a qual esta é uma comparação para uma tração nas quatro rodas. Apenas um interruptor de alternância rigoroso no console central destaca externamente a versão mais cara da máquina. Em geral, se você decidir se orgulhar de oportunidades automáticas não padrão, você terá que guiar um buraco ou levantar. Ou tente demonstrar recursos em movimento. Vamos tentar?

Estereótipos e realidades
Sobre os sons dominantes na impeca! Aqui Basovito e saboroso tambor no motor oposto, algo ecoou nas transmissões promissivas girando as engrenagens. De acordo com os padrões modernos, tudo isso é mais supérfluo, pelo menos para a versão usual do carro, mas acontece! Aqui, o pé na embreagem, surgiu no volante. Iniciando!
E depois a primeira desapontamento sério. Parece que tudo é fornecido: o interior permeado com esportes, som de combate, há até uma luz tremendo no volante. Além disso, Subaru de bom grado se separa do local, demonstrando a elasticidade impressionante do motor, mesmo em pequenas revoluções. O motor realiza seu trabalho com confiança, mas completamente sem preconomia. Nesta impedição, você pode alternar para 4000 rpm, e pode ser de 7.000, o motor percebe igualmente. Embora não seja! No último caso, você terá que esperar, quando o motor trará lentamente a flecha do tacômetro para a zona de revoluções limite. Na palavra Euro IV! Embora para o passeio diário não seja ruim.
As configurações são adicionadas suspensões inesperadamente confortáveis. Ainda não percebido até o fim, como são logicamente tais configurações, com surpresa, descobriu que o carro enrola suavemente ao longo das costuras, shakes, pequenas irregularidades. Além disso, a baixas velocidades, é bastante amigável e mais sério nas valas. Mas vale a pena definir um gás, o problema se torna um salto, propenso à estrela. Acontece que suas suspensões não são apenas suaves, mas também terrestres curtas e, portanto, são adaptadas a cabos nacionais apenas condicionalmente.
Em contradição com as suspensões, um volante aguçado e impulsivo entra, que, a princípio, percebem-se com desconfiança: o carro requer muita atenção a si mesmo, não permite relaxar. Compreender tal rigor vem gradualmente quando com um aumento na velocidade de impacto, tudo está confiante e confiável se comporta em turnos. Sentindo a dureza das intenções, parece ficar na estrada, permitindo que você calcule a trajetória para milímetros. O motorista só sugere, fazendo movimento de direção quase imperceptível, a máquina executa instantaneamente o comando. Contras estão associadas às características da suspensão. Em dispositivos rápidos, rolos inesperadamente grandes são evitados e comportamentos estáveis \u200b\u200bem irregularidades.

Ulan universal.
O Lancer imediatamente dá a entender: De seu disco cheio dificilmente vale a pena esperar por algo incomum músculos de jogo, por exemplo. Sem flertar com esportes. O circuito de transmissão com a conexão automática da roda traseira é emprestado do Outlander XL e é principalmente orientado, em primeiro lugar, sobre a confiabilidade do controle. Você pode explorar o lanceiro e a movimentação da roda da frente, por uma questão de economia. E somente se necessário, por exemplo, em uma estrada molhada ou escorregadia, lembre-se do segundo eixo líder. Portanto, no asfalto, antes de tudo, preste atenção a outras características do carro.
O motor e o variador parece estudar um ao outro. Uma coisa ruge no volume de negócios máximo, e o outro ajusta-se suavemente para alisar diligentemente o resultado da articulação. À primeira vista, muito barulhento e monotonamente, não causa emoções. No entanto, havia pouco feliz que se tornou óbvio: o suave não significa lento, e 150 cavalos sob o capô de Mitsubishi são simplesmente sintonizados de forma diferente e em geral, sem pior subarovsk. Além disso, em altas velocidades, o motor Lancer é mesmo emocionalmente. Verdade, os sons com excesso! Vale a pena um pouco de redefinição que o lanser de gás parece ficar quieto e parado. Em alguns modos, não é tão nasitista, como uma impreza e mais confortável. Mas havia um rugido basovico, acariciando o orgulho, aqui é francamente chocalhando, um som agudo do silenciador, para o qual, vale a pena pressionar da alma, um rugido de tração do motor é adicionado e em altas velocidades e dissertações aerodinâmicas.
E ainda assim o Lancer é muito mais versátil. A suspensão não tenta parecer mais confortável do que realmente é. O carro, em contraste com a impreza, é habitualmente sacode em pequenas irregularidades, repete o perfil da estrada. Mas a suspensão não permite foguetes em ondas profundas e de forma mais confiável com cordas sérios.
O manuseio é confiável e compreensível. Reações calmas e suspensas, bons feedback, comportamento estável em direto e voltas. Ai, o envelhecimento rápido do Lancer, mesmo na versão da tração em todas as rodas, não gosta. Por enquanto, ele combate diligentemente o asfalto, permitindo que você sinta as vantagens do segundo eixo líder. Mas vale a pena exigir mais, a máquina na tração dianteira se desloca para fora, dando compreensão: não é minha! A imprecisão permitida para deslizar, dirigindo um carro, para as sutilezas, contando a trajetória. Quatro drive lancer é mais para uma distribuição mais racional de forças nas rodas. E sem esporte, sem slides!
Boufle Price
Esses carros não se unirão mais rivalidade, nem semelhantes nas capacidades dos motores ou na unidade para quatro rodas. Olhando os preços, ouso assumir que os lanceiros da tração nas roda em nossas estradas aparecerão mais. E não é só que Mitsubishi é mais versátil, e Subaru-Impreza é mais como um carro para um individualista. Também é mais caro em configuração comparável, e isso altera fortemente os requisitos ._x0008_
Carros para um teste fornecido: Mitsubishi Lancer Zao Rolf Import, Subaru-Impreza LLC Motor Subaru.

Subaru Impreza.
A estreia do modelo de tração em todas as rodas com o corpo do hatchback ocorreu no outono de 2007. A mola atual passou a estreia da versão do WRC do WRC.
Motores: gasolina 1.5; 2.0 e 2,5 l turbo (107; 150 e 230 hp).
Transmissão: mecânica de 5 velocidades, automáticas de 4 velocidades.
Necessário: Sete níveis
Preço na Rússia: 609 0001 166 900 esfregar.
+ Agradável para o motorista, conveniente para passageiros, bons freios e manuseio
- Tronco muito pequeno, conforto acústico mediocível, não há pingentes intensivos de energia suficiente
Classificação total de 7,8.
Para o carro icônico, uma contradição múltipla, para a praticidade habitual. O salão espaçoso e a protuberância das capacidades de condução individuais estão longe de tudo.

Mitsubishi lancer 4x4.
Um sedan expressivo apareceu na Rússia em 2007, na primavera de 2008, a versão de tração em todas as rodas foi apresentada pela primeira vez.
Motor: Gasolina 2,0 L (150 hp).
Transmissão: manual de 5 velocidades ou variador.
A configuração: intensa, intensa +.
Preço na Rússia: 674 020745 308 RUB.
+ Espaçoso e universal dentro, confortável dinâmica de aceleração, freios, suavidade.
- Tronco Feche, visibilidade medíocre, ruído em alta velocidade.
Total de classificação de 7,9
A tração nas quatro rodas está longe da coisa mais importante neste carro. Lancer racional típico com bons dados externos.
Sobre a aparência argumenta.
Claro, para comparar os exteriores é ingrato. Mas algumas Belessness desprotegidas, a Impreza desapontou-nos não para uma piada. Parece que ambas as cores brilhantes, pacotes aerodinâmicos muito semelhantes: forro nos limites, pára-choques, spoilers traseiros. Você parece tentativa, tudo é feito na mesma candlina. Mas Lancer parece, se não é perfeito, é brilhante, atraente. Há se agarrando a alma do poder.
Em Subaru, já não antes de suspirar nas glândulas rachadas separadamente, a maioria dos elementos de aparência é expressiva: faróis, luzes traseiras, almofada aerodinâmica no pára-choque traseiro. Mas nós os dobramos juntos ficamos tristes, até tristes. O carro quase por quase 900.000 rublos poderia ser um bougar.
Sergey Voskresensky: Mitsubishi está claramente sem oportunidades de condução expressivas: são mais modestas do que a aparência do carro. No entanto, a comparação com Subaru mostrou que o brilho das configurações nem sempre pode compensar outras desvantagens.
Sergey Voskresensky
Foto: George Sadkov.