Test drive subaru impreza desde 2007 sedan

Subtração esportiva

O novo Subaru Impreza foi representado por jornalistas europeus por semana antes da estréia oficial no show de automóveis de Frankfurt. Nos subúrbios de Praga, os organizadores coletaram todo o corpus de jornalistas automotivos na Europa.

 
Para a imprensa preparada duas dúzias de Nova Impreza Subaru em versões esportivas de 1,5R, 2.0r e 2.0r. A partir de agora, a Impreza para a Europa é produzida no corpo de hatchback, o sedan foi deixado para o mercado americano, e o universal não será de todo. Estudos mostraram que a maior demanda entre os jovens (até 40 anos) são compactas e realizadas hatchbacks espaçosos. Foi nesta camada de compradores que contavam Subaru com a versão civil da nova impreza. Rich Rally Heritage, como antes, a prerrogativa de versões WRX e STI. A propósito, esses carros serão entregues apenas à Rússia, eles não os vêem a Europa.
 
Japonês, querendo duplicar as vendas na Europa, fez uma tração completa, carro confortável e relativamente barato com caráter esportivo e excelente manuseio. Esta combinação de qualidades nesta categoria de preço está longe de cada fabricante se orgulha.
 
Enquanto isso, da imagem desportiva, que era bonita e em Impreza comum, pouco permaneceu. O carro externamente se tornou mais suave, arredondado. A aparência contém dicas sobre os produtos de várias marcas, portanto, a fumegante profunda nas paredes laterais lembra a BMW da 1ª série, o apego da Ford Focus feed. Em geral, não acabou pior e não é melhor que muitos. No entanto, quero mencionar o feed da nova Impreza, gostei muito: as linhas finas das luzes traseiras nos LEDs que passam para as paredes laterais, o copo traseiro da forma oval. Encantador. E a frente é atraente.
 
Aberturas de porta são expandidas. As portas polvilam facilmente e muito largas em 90. Mesmo o maior tio, um amante de donuts e cerveja, sem dificuldade acontecerá na cabine. Portas agora com quadros para óculos como o fabricante declara, é uma contribuição para a rigidez do corpo e segurança do carro. Aterrissando profundamente e confortável. Apoio lateral em tradições européias, fixação confiante, mas discreto. Mais tarde, durante os testes de teste, especialmente em uma descida extrema em serpentina, eu não tenho uma boa palavra lembrada corretamente feita por cadeiras de impreza.
 
Salão espaçoso na cabeça não se encaixa como tal poderia acabar em uma máquina compacta. O teto é alto, o estoque sobre a cabeça dos centímetros é dez (com a minha altura de 183 cm), você pode pular em resfriados, sem medo do penteado. Verificando o que os passageiros traseiros. Eu exibe a cadeira sob sua altura, replantente de volta à extensão de vários centímetros de base de rodas, Subaru alcançou conforto adicional e melhor suavidade. E os passageiros traseiros têm mais, a diferença com a última impreza é de 8,5 cm. Quando pouso, deixei os joelhos para o banco do motorista, mas sim apenas apenas tocado. Sim, e com uma largura, tudo não é ruim para três homens adultos do conjunto médio estão sentados sem sede. A coluna de direção é ajustável em altura e partida. Eu gostei do volante de três raios com guarnição de couro e com pequena borda espessante na área de 10 e 14 horas.
 
O painel é calmo, compreensível e legível, sem botões desnecessários e lâmpadas. Decorado modernamente, o estilo se assemelha a Subaru Trebica, apenas feito de plástico mais barato. Na tela grande (tela sensível ao toque) no centro do console, os dados de navegação são exibidos. A interface de controle é simples. A decoração interior é feita em um nível decente. Plástico e outros materiais são baratos, mas articulações e conexões fraecas farfalhar e crepitar terão que esperar muito tempo. Muitos úteis e não muito bolsos.
 
O carro está começando no botão Opção. À frente da longa rota nas estradas de uso geral e especialistas, onde você pode experimentar os problemas da Impreza em pleno programa. No nosso carro, um motor atmosférico de 2 litros com capacidade de 150 hp Funciona em uma tandem com uma transmissão automática de quatro estágios.
Ele não se opõe a novo, ele, como um automático, chegou aqui com o modelo anterior. O motor é bom, com uma excelente reputação, e o fabricante logicamente não procurou bondade do bem. A aceleração é energética, o torque aumenta rapidamente do fundo do Niza e atinge um máximo de 3200 rpm. Após a aceleração normal, a mudança de engrenagem ocorre na zona em torno de 6500 rpm. Nesse caso, a caixa funciona sem problemas. Uma tentativa de suspender a máquina e interromper o algoritmo por seu trabalho por movimentos rápidos e caóticos do sucesso do pedal do gás não foi coroado. A máquina é embora de quatro estágios, mas muda rapidamente, não flui para o pensamento e funciona quase sincronicamente. E tem a função da inclusão automática de transmissão neutra, que permite economizar combustível nos engarrafamentos.
 
O poder é suficiente completamente. Passando em voltas frescas de alta velocidade, comemore imediatamente, com que disposição a nova impreza está ouvindo o volante, como suavemente mantém a trajetória. Aqui estão eles, genes esportivos! Até mesmo a versão pacífica deleita seu comportamento de um motorista sofisticado. Nem rolo sério, sem intervalos de suspensão, apenas reações rápidas precisas: talvez, em sua classe Subaru Impreza, um dos mais condutores. Tração simétrica de quatro rodas em combinação com manuseio fenomenal admiração decente. A nova suspensão traseira traseira traseira de duas gerações foi bem-sucedida por Subaru. By the way, quando é criado em primeiro plano, havia conforto, e não manipulando, e fez isso, recusando a modelagem de computadores.
 
A suspensão é coletada em um subquadro especial e é anexado ao corpo em quatro travesseiros. Devido ao qual o ruído da estrada e vibração transmitido ao corpo é melhor. Mas o resultado principal é uma sensação de unidade com o carro, sobre o qual qualquer um pouco, preparou o motorista sonha.
 
Além disso, para reduzir o centro de gravidade e minimizar os rolos, o motor oposto baixou por 22 mm da frente e 10 mm do diferencial de peneira média. A folga de 105 mm parece ser bastante suficiente para viagens não apenas na cidade, mas também em áreas rurais. Uma opção com um mecânico de cinco velocidades é ainda mais pimenta. Controlar o impulso é muito mais conveniente, e a dinâmica é melhor. Quando a velocidade da velocidade e do clímax sobre a serpentina das características atmosféricas de dois litros é suficiente. Para solo solto, descida e reboque na mecânica há uma transmissão menor, que liga a alavanca da alavanca do PPC. Coisa muito útil. Nossos colegas, usando-os, facilmente arrastados para cima para a subida íngreme no velho Skoda, causando a delícia de seu dono idoso.
 
O curso do braço de transmissão manual é longo, mas trocando com precisão e macia. Na embreagem do pedal, um movimento encurtado, mas a configuração ocorre em uma altura conveniente e sem galhos, mesmo que o pedal se solte bruscamente. Freios são cancelados. A Impleza tem um amplificador de estilos de freio com estilete espaçador, minimizando a expansão do quadro ao criar a pressão do freio no sistema. O efeito é óbvio. O esforço é finamente doseado, a maior eficiência.
 
Rerep em Impreza com um motor de 1,5 litros fomos um pouco desapontados. Na dinâmica, a diferença é tangível: 107 forças não são suficientes para a condução energética. A aceleração é lenta, até mesmo um pequeno levantamento sobre a serpentina forçada a mudar para a transmissão reduzida. A mesma situação ao ultrapassar. Você tem que discar a velocidade para cima ou mudar para engrenagens reduzidas e rasgar o motor para a zona vermelha. Os padrões Euro 4 sobre este motor tiveram uma influência maior do que em seus irmãos mais velhos. O resto do orçamento Impreza não é muito diferente das versões de 2 litros. A mesma precisão fantástica e clareza no controle, o mesmo conforto e impenetrabilidade da suspensão, a mesma unidade de quatro rodas simétricas com o diferencial entre eixo e o acoplamento viscoso, a mesma caixa com a capacidade de ligar a transmissão descendente. E se você ama um passeio calmo e confiante, sem ritmo rasgado e frescuras de alta velocidade, um e meio litros são suficientes para você, apesar do conforto geral não vai parecer. Nesta categoria de preço, o novo Subaru Impreza é a melhor oferta.
 
Preços e equipamentos

Os revendedores são solicitados a Subaru Impreza com um mecanismo de 1,5 litros MCPP-5 de 577,700 para 612.400 rublos, dependendo da configuração. Com AKPP-4, essa impreza custa de 618.500 para 653.200 rublos. Com um motor de 2 litros e a Impreza Mecânica custará de 730.800 para 799 100 rublos, com uma máquina automática de 771.600 a 839,900 rublos. A versão esportiva de Impreza 2.0 com MCPP custará no valor de 805.900 a 848.000 rublos, com transmissão automática de 846.700 a 888.800 rublos. No IMPREZA 2.0R Sport, 17 polegadas discos são instalados e o kit aerodinâmico, que inclui os spoilers dianteiros, laterais e traseiros, bicos de silenciador cromado.
Você pode opcionalmente encomendar um acabamento de couro do volante e botões de engrenagem, espelhos laterais e botões de porta na cor do corpo, botão de início do motor, controle de cruzeiro, airbags laterais, sistema de ar condicionado automático, sistema de áudio multicanal e sistema de navegação multicanal. A versão mais poderosa do 2.5-Turbo WRX será vendida em uma única configuração com um conjunto completo de PB, transmissão manual de 5 velocidades, discos de 17 polegadas, com controle climático e de cruzeiro, sistema de áudio com 6 CD, VDC, Xenon , kit aerodinâmico.
 
Alexander Goryunov.
 
 
 
 
 
 
 
 
 

 
 

Uma fonte: Motor de revista [outubro de 2007]