Test drive subaru impreza desde 2007 sedan

Novo subaru xv. Reinício

Assim que conseguimos decolar e discar a altura como o comandante da nossa Airbasa anunciou: Florence Airport não aceita devido a condições meteorológicas, então nos sentaremos em Pisa. A famosa torre caindo não viu, mas eles sofreram quando o pouso estava balançando o avião é notável, a Itália encontrou um forte vento e chuva. Esperando pelo ônibus, o caminho para Florença o tempo todo comeu o tempo. Esses relógios que foram planejados para gastar em conhecidos com o novo subaru foram derretidos na frente dos olhos, e o tempo ficou pior ... mas não fomos suportados pela precipitação para testar o crossover XV.


O mercado de cruzamentos compactos está agora em ascensão, então a tentação é muito morder seu pedaço de bolo. O Impreza XV anterior foi para Subaru, em geral, a solução para a mão de ambulância, que deveria garantir a presença na classe. E finalmente, o carro que pode ser considerado um cruzamento da cidade completa, novo XV

Como assim? Afinal, o Impreza XV apareceu na linha do Modelo Subaru apenas no ano passado! Mas não há muito tempo, os japoneses apresentaram uma nova geração de prejudicar, e desta vez a versão do XV não se esperava por sua estréia por um longo tempo no outono no show de automóveis de Frankfurt. Além disso, o XV chegará na Rússia antes de qualquer outra venda de vendas em abril de 2012. No entanto, a palavra impreza em relação a esta máquina pode ser esquecida pelo exemplo do carregado WRX e WRX STI, o novo cruzamento é chamado Subaru XV.


No entanto, o Subaru XV compacto não será nomeado. De comprimento (4450 mm), é apenas 110 mm não atingindo o forester subaru, mas no volante (2635 mm) e é superior ao forester! Curiosamente, a distância entre os eixos em XV é de 20 mm é maior que a da impreza xv, mas em 10 mm menos do que a usual impaza da nova geração. Para Subaru XV, as seis cores do corpo são oferecidas, mais claras, claro, laranja tangerina laranja pérola

É justo? Talvez sim! Deixe a receita de cozimento permaneceu a mesma. Impreza XV, na verdade, foi a dúvida usual, que estava desligando o kit de corpo off-road de plástico descompactado e a liberação ligeiramente aumentada. O movimento inteligente de Subaru tornou possível remover a popularidade do Hatchback de Impreza do mercado russo, substituindo-os pela versão XV. Tipo, aqui está um cruzamento de passageiros. Agora a situação é diferente.


Preste atenção aos arcos de rodas, os revestimentos pretos são cortados na frente e na traseira. De acordo com os designers, Subaru, então eles enfatizam melhor a aparência atlética e esportiva do XV. Apesar do notável aumento na liberação, a altura total do corpo em XV não alterou 1570 mm (1615 mm ao usar arcos de bagagem). É verdade que não havia no teste de carros com trilhos, mas a apresentação disse, incluindo, e que sua forma também é otimizada em termos de aerodinâmica

Primeiro, Subaru XV será vendido em paralelo com os sedans de Impreza que eles chegarão à Rússia no verão (os hatchbacks não serão vendidos). Em segundo lugar, o XV é mais diferente do modelo materno. E não são ainda mais características e detalhes mais brilhantes. O XV irá cresçar visivelmente a liberação do solo. Subaru Impreza XV só poderia se gabar de apenas 185 mm, e o novo XV tem 220 mm sob o corpo. Como forester!


A configuração básica do Subaru XV inclui discos de 17 polegadas com pneus 225/50 R17. É verdade em arcos inchados. Pequenas rodas parecem ridículas. O antecessor tinha 16 polegadas

Então Subaru XV agora com pleno direito pode ser ampliado por um cruzamento. E os japoneses fazem uma grande aposta no mercado russo. Mentira piada, em Florença, estávamos esperando por nós ... Todas as modificações possíveis XV! Aqui e diesel, e gasolina com dois motores diferentes, com caixa de engrenagens mecânica, com variental. O diretor do Escritório de Representante Russo de Subaru nos últimos 11 anos, que agora passa a autoridade para seu compatriota Ogur Shigeru chegou aqui.


Apesar de um ligeiro aumento nas dimensões, o Subaru XV tornou-se mais fácil. Se o antigo Subaru de dois litros Impreza XV tinha uma massa equipada de 1440 a 1505 kg, o novo XV irá puxar as escamas em 1385-1430 kg. Modificação com motor 1.6 pesa menos - 1365-1400 kg. E apenas o diesel puxa 1435 kg

Josida-san em língua russa (!) Nos disse o que é importante no XV. Acontece que Subaru mudou o slogan de marca, e o XV tornou-se o primeiro carro que personifica confiança em movimento. Ele perguntará ao vetor para o próximo novo forester e legado. Então todo o Subaru será? Bem, quanto mais interessante ir ao volante. Permanece apenas para escolher a abundância de opções.


A redução da massa é apenas uma das vantagens do uso mais amplo de aços de alta resistência. Ligeiramente aumentou a rigidez do corpo, que tem um efeito benéfico na segurança e manuseio. Nas portas traseiras havia barras duplas que protegem com golpes laterais

No entanto, a resposta sugeriu-se. Kazui Josid na apresentação disse que XV ainda mais barato em comparação com o modelo atual, nos lembramos, começa a partir de 999.900 rublos. Mas em vez de um motor de dois litros, a base XV terá um novo 1,6. E para ele, os revendedores pedirão aproximadamente 950 mil. Tal carro, simplesmente não com mecânica, mas com um variante, eu esfriei o primeiro.


Até mesmo o interior básico do XV é um passo à frente em comparação com a máquina da geração anterior. É verdade que o design do painel frontal calmo é sublinhado, não se encaixa realmente com a imagem da juventude XV.

BA! Há também um duplex simples do rádio, como no Impreza XV anterior. E maior o visor antigo com gráficos calculistas. Mas, felizmente, esta é a única coisa que lembra o último modelo. A parte superior do painel é coberta com um plástico macio agradável, e ela mesma faz com que associações com consumíveis individuais. As prateleiras frontais se moveram muito, então os engenheiros tinham que alongar o painel.


- No Salão Base Subaru XV, tudo está em prostino. No entanto, os instrumentos são informativos, a exibição superior é visual, os punhos de controle climático são muito confortáveis. Mas o rádio é o último século. Na configuração básica, não há entrada USB (apenas Aux), e o som de quatro alto-falantes dificilmente encaçam os amantes da música. O que podemos dizer sobre as únicas janelas automáticas com um botão Backlit? Mas o elemento mais alienígena do carro por 950 mil rublos é escorregadio e desagradável ao volante plástico de toque. No entanto, o conjunto inicial de XV para a Rússia ainda não foi aprovado.
-Que os carros ainda serão fornecidos apenas com conjuntos fixos de equipamentos, para recordar qualquer coisa pela taxa extra. Mas é sabido que a base Subaru XV 1.6 terá pelo menos seis airbags, um sistema de estabilização dinâmica, rodas de liga de 17 polegadas, controle de temperatura, ajuste de assento de motorista, altura, área aquecida de caldo de limpador, unidade elétrica e lateral de aquecimento espelhos

Mas por que novamente isso economizando nas ninharias? Viseiras com espelhos não têm a luz de fundo, os botões de teto ganham sem microlta, as janelas automáticas apenas no driver. E a escuridão desejada possibilitou detectar que não pode pamperiar todos os botões nas portas XV. Custos de configuração básica? Alas, o mesmo pecador e versão do prêmio. Irritante.


Os assentos não têm um encosto lombar, mas para o tempo todo a massa nem o meu parceiro na tripulação nem se lembrava do perfil muito bem sucedido. E apenas motoristas ou meninas são comparados com a escassez de suporte lateral. O encosto de cabeça é ajustável ao ângulo de inclinação. Sente-se confortável, há espaço suficiente para os pés, mas os passageiros traseiros têm comodidades extras. Poltronas frontais de movimentação elétrica e estofamento de couro estão incluídos no pacote premium

Felizmente, com ergonomia tudo está em ordem. É conveniente se sentar confortavelmente, o volante é ajustável e no ângulo de inclinação e, por partida, e as faixas de ajuste organizarão a maioria dos condutores. Gostava de três alças de controle de clima. E o final das prateleiras fez o salão visualmente espaçoso. E a visibilidade é boa. Espelhos grandes de LOPs removem quaisquer problemas durante a reconstrução, e as prateleiras frontais acabaram por serem feitas relativamente finas. Em equipamentos caros, há uma câmera de vista traseira.


Uma das melhores qualidades do Subaru XV para ela não precisa se acostumar com isso. Esforços em órgãos de gestão, caixa de engrenagens, visibilidade, ergonomia tudo isso ajuda o motorista a se adaptar o mais rápido possível

Subaru XV CO 114 - forte 1.6 Não-derramamento. Mas, se o ex-improcesso com um motor semi-litro e uma máquina de quatro vias era francamente lento, então XV, mesmo com um motor básico de emoções negativas, não causa. Nos modos de movimento convencionais, o variador suporta velocidades mínimas do motor, permitindo que você economize combustível. E em pistas de enrolamento, loop através do terreno montanhoso, depois para baixo, é melhor dirigir em L. Então a caixa lineartrônica na mesma velocidade impulsiona a seta do tacômetro acima. Embora não facilite a ultrapassagem, e em geral, o XV 1.6 dificilmente agradará os drivers ativos. Mas nas condições de chuva torrencial em serpentina e 114 forças mais do que suficiente.


Cinco modificações quatro ppcs diferentes! A gasolina 1.6 é equipada com um mecânico de cinco velocidades com um desmultiplier, ou um variador lineartrônico com L. Gasoline 2.0 está disponível com um mecânico de seis velocidades ou variante lineartronic com M (manual). E diesel sem opções apenas uma alça de seis velocidades. As reivindicações não surgiram nenhuma das caixas listadas. Todo o MCPP tem uma embreagem clara e movimentos adequados. O variador (a propósito, ele é mais compacto e fácil, do que no legado) também funciona sem reclamações. Há apenas uma pequena colher que atinge a transmissão traseira em um mecânico de seis velocidades para incluir inconveniente

A modificação com o motor 1.6 merece outra menção. Alternativa ao Variator é um mecânico de cinco velocidades com um desmultipador! A caixa tem proporções econômicas, mas um downgrain pode ser usado na estrada. Isso compensa a falta de torque no fundo (o motor sai no pico do momento (150 n ∙ m) a 4000 rpm). Além disso, tradicionalmente, para Subaru, as máquinas com máquinas mecânicas têm uma transmissão de tração todas as rodas mais impiedosas com um diferencial inter-eixo cônico (distribuição 50:50), que é bloqueado pelo vussófito.


O tronco é mais difícil de ligar para 310 litros, assim como o antigo impreza xv. Os dados com os assentos traseiros da Subaru ainda não foram publicados (o predecessor foi de 1130 litros). Mas a altura de carga tornou-se menor, e para a conveniência de carga / descarga na parte de trás do chão pode ser levantada e articulações gancho atrás dos ganchos no limiar. O IMPREZA XV da saída na versão russa pode possuir uma roda sobressalente em tamanho real, mas se uma nova pergunta XV aparecerá. No entanto, pelo menos a difamação do XV fornecerá com precisão

E o XV com o variador tem uma transmissão com uma embreagem multid-larga na tração traseira. É controlado por eletrônica, que nos modos de movimento usual distribui torque em uma proporção de 60:40 (em favor da frente), mas no caso de deslizar as rodas dianteiras, é capaz de voltar. Na manhã seguinte, liguei novamente o XV com uma caixa de lineartronic, mas já com um motor de dois litros.


A série EJ serviu a sua. Ambos os motores da gasolina na série XV FB. Sua principal característica é longa gasta. Se EJ20 (1994 cm)) o diâmetro do cilindro e o movimento do pistão foi de 92 e 75 mm, respectivamente, então a relação novo motor FB20 (1995 cubos) de 8490 mm! Isso contribui para aumentar o torque na zona de baixa e média revoluções.
-FB16 desenvolve 114 hp a 5600 rpm e 150 n ∙ m a 4000 rpm. Com ele, XV atinge centenas por 13,1 s (com um variador por 13,8 c), e a velocidade máxima é de 179 km / h (175 km / h).
-Fb20 dá 150 hp a 6200 rpm e 196 nm a 4200 rpm. Indicadores dinâmicos: 0-100 km / h em 10.5 (10,7) segundos e 187 km / h. Entre parênteses, dados com variante lineartronic.
-Shemable rápido XV é equipado com um turbodiesel de dois litros (147 hp / 3600 rpm, 350 n ∙ m / 1600-2400 rpm). Com este motor Subaru XV acelera a 100 km / h em 9,3 segundos e pode desenvolver 198 km / h
-Todos motores, é claro, oposto e equipado com sistema de partida / parada automática, mas em nosso mercado não será.
- As paradas gasosas do capô levaram a habitual Kocherga. Salvando? Os criadores dizem que a coisa toda é nos requisitos de proteção de pedestres

Parece que os mesmos 150 cavalos, os mesmos 196 N ∙ M, e o motor é absolutamente novo! Honrado EJ20, que foi colocado em Subaru há mais de 20 anos, enviou uma aposentadoria, e seu lugar foi tomado pela unidade FB20. Em movimento, esse XV deverá ser envolto do que de 1,6, mas a caça a ir desaparece rapidamente. Se você aquecer, o motor vai congelar longa em alta velocidade e se tornará a fonte dominante de ruído.


- A configuração Premium é outra coisa! O volante é coberto com a pele, nos raios, os botões de controle de telefone, controle de cruzeiro, computador a bordo e um sistema de áudio apareceu. Sim, e o sistema multimídia é diferente com 10 alto-falantes, USB e Aux-Entresss, slot para cartão SD e uma tela de toque de cor com uma diagonal de 4.3. Existe um protocolo Bluetooth e, no telefone, você também pode reproduzir arquivos de música. Há também pesquisas de gerenciamento de voz em um livro de registro ou entre arquivos de música.
A interface tem uma linguagem russa, incluindo prompts de navegação por voz. Mas a própria unidade de cabeça aumentava os poucos botões lisos e escorregadios, e a exibição é muito clara ao sol.
- Além disso, a versão do prêmio inclui uma escotilha de energia, faróis Xenon e um botão de partida do motor e o controle de clima já é de duas zonas. Mas para XV com o Engine 1.6 O desempenho premium não está disponível

A situação pode alterar o modo manual, tem um variante em um par com uma unidade de dois litros. A caixa tem seis pseudo-acessíveis programados, para mudar o que pode ser com pétalas de roubo. Mas no fato de não faz sentido, já que até a primeira engrenagem termina para ... 80 km / h! Portanto, na serpentina, o modo manual é inútil para não ir até o primeiro, ouvindo o motor Arya novamente.

No entanto, havia outro limitador na maioria das máquinas. Pneus de atrito Yokohama Ig30, que, para colocá-lo suavemente, não são muito bons para asfalto em +10 Celsius. Você pode esquecer a curva rápida de turnos. Ligeiramente oprimido e XV desliza para o escrúpulo melancólico dos pneus. Mas isso não é em todas as velocidades forenses. É uma pena! Porque, apesar da impressionante folga, o Subaru XV não é pior do que muitos carros de passageiros em movimento. Este é um mérito e um baixo centro de gravidade, que fornece um motor oposto, e rolos mínimos, e excelentes configurações de direção, mesmo no inverno, o volante é saturado e é sempre inequívoco. E embora com uma rotação rápida, ele ainda snaps, XV impressiona um carro denso e firmemente abatido. Traço de marca.


Aerodinâmica recebeu muita atenção no fundo dos escudos de plástico, a forma de pára-choques e corpo foi otimizada. Um papel importante foi jogado e um grande ângulo de inclinação do rack frontal. Na cabine, realmente um pouco de ruído aéreo, apesar dos principais espelhos de bardanas

A suspensão funciona neste sentimento. Sim, é difícil e em pequenas velocidades belos shakes passageiros. Mas a energia intensiva é excelente! Mais mover menos buracos! Não é fácil torná-lo fácil para um asfalto sem importância (e isso nas proximidades de Florença está cheio), mas também na primer não haverá nem balançar, nem avarias. Louvar! Nosso rota incluiu um pequeno enredo nas vinhas, onde as habilidades fora da estrada eram supostas. No entanto, em vez disso, testamos a suspensão, as áreas manipuladas foram alternadas com anéis transversais, pedras, costeletas e não havia obstáculos sérios. Bem, eu não tirei nada, eles não gancharam com nada bem.

Outra suspensão mais silenciosa e não faz um excesso de perda. Em qualquer caso, enquanto o carro é novo. Em geral, ficou mais silencioso do que na impedição anterior. Se, claro, não dirigir constantemente a seta do tacômetro no ângulo vermelho. Mas em revestimentos ásperos, o lote vocal é realizado por pneus largos.

Eu peguei o próximo XV com um motor de dois litros e uma caixa de velocidades mecânica (é uma velocidade de seis). E não se arrependeu! Motor ... o fato de que ele é elástico, notar imediatamente. Mas eu não esperava que o carro pesando 1400 quilos com o atmosférico comum 2.0 seja capaz de acelerar na sexta marcha de 40 km / h! Sim, primeiro o motor está se contorcendo (as revoluções são ligeiramente acima do idio!), Mas lentamente dispersa o carro. Estou completamente animado, dirigi fechos circulares na quarta fase.


Em 2012, Subaru está contando com o crescimento das vendas na Rússia se este ano os japoneses venderão um pouco mais de 12 mil carros, então eles planejam alcançar uma prancha de 20 mil e até 2014, eles querem dobrar e este indicador. Boldly! Mas tudo é real se Subaru concordará com a produção de carros na Rússia e reduzirá os preços dos produtos. Em Subaru agora aprenda ativamente todas as possibilidades

Mas o campeonato do outro XV disso, sob o capô de que Tharachtite 147-forte turbodiesel. Este XV é simplesmente em outra liga 350 N ∙ M, disponível no intervalo de 1600-2400 rpm, permitem muito. Overting Bold, poderosa aceleração na saída de turnos, Kayf! Além disso, acabou por ser ainda mais silencioso do que as modificações da gasolina. Desvantagens russas do Diesel Subaru XV são apenas duas mecânicas de seis velocidades (variador lineartronic para um motor a diesel não está disponível) e o preço. Obviamente, o XV 2.0d será muito mais caro do que os 950 mil expressas para a versão básica. Para não mencionar problemas típicos, como a qualidade do combustível clima ou instável.


Subaru agora oferece dois carros semelhantes XV e Forester. Ambos estão próximos ao preço, com motores de dupla litro, têm a mesma folga, equipamentos semelhantes. Parece por quê? Mas na verdade eles são para clientes diferentes. XV é mais cruzado urbano. É perfeitamente gerenciado, mas é difícil e tem um tronco menor. Forester vai se adequar às pessoas que freqüentemente vão além da cidade de toda a família

Portanto, as perspectivas para o diesel XV na Rússia são nebulosos, embora subarovtsy e ameaçam trazê-lo para nós em um ano e meio. E de abril teremos apenas gasolina xv. Em Subaru, este momento está esperando com otimismo, e eles podem ser entendidos XV agora podem ser considerados um cruzamento completo. Competição Interna com Forester Os japoneses não tem medo de seus cálculos, comprar XV devem ser um público mais curto e ativo, que é atraído por rodas de design, imagem, laranja e moderna. E se o desenvolvimento do resto dos modelos Subaru irá no mesmo cenário, as plissadas ainda estarão entre as constelações da indústria automobilística mundial. Embora, talvez, para começar a reiniciar os preços? Afinal, isso agora impedia o Subaru na luta pelo mercado.

Vadim Gagarin.
Foto pelo autor e empresa subaru


Segurança


A Associação Euro NCAP já conseguiu quebrar o Subaru XV. E especialistas autorizados estavam satisfeitos com o resultado de XV recebeu cinco estrelas. E para a proteção de crianças (um manequim, imitando uma criança de um ano e meio, está envolvida no teste) XV ganhou a melhor classificação em toda a história do Euro NCAP 90%! 86% conseguiram um carro para proteger os passageiros adultos, tanto quanto a operação de sistemas de segurança ativa e 64% para proteção de pedestres

História


Versões off-road de Impreza foram mesmo antes que a impreza XV aparecesse. Em 1995, o esporte do Subaru Outback foi estreado na estréia dos EUA. A receita do fabricante foi a mesma folga ampliada e kit de plástico. É engraçado que a versão turbocompressora da máquina chamada Impreza Gravel Express foi vendida no Japão. É verdade que a demanda por Gravel Express era pequena e não havia mais na segunda geração. A segunda geração foi alcançada pela Austrália, onde eu Impeza RV recebeu o nome e uma caixa mecânica com um desmultiplier. Outback Sport e Impreza RV foram removidos da produção em 2007


Três anos da imprecisão não tiveram uma modificação de maior tráfego, mas em 2010 Subaru Impreza XV chegou à ajuda. Mas ela estava destinada a viver menos de dois anos
 

Fonte: Auto.mail.ru.