Test drive subaru impreza desde 2007 sedan

Russo Subaru Impreza XV

Na Europa, o Subaru Impreza XV só é fingido por um cruzamento, decorando-se com um kit de corpo plástico, mas para a Rússia é realmente transformada, aumentando a liberação do solo para 180 mm ... Todos os carros modernos estão tentando se tornar crossovers.

Por um lado, Universal SUVs na cobertura da esperança, tanto quanto possível, o público de consumo, recusam sinais tradicionais off-rodoviários de quadros, pontes contínuas, transmissão reduzida e bloqueio. Com outros carros de passageiros, tente adquirir a máxima permeabilidade para competir com a passagem de parquet. Todo mundo quer subir em um jardim de Sross, porque este segmento é um dos mais rápidos e mais lucrativos em todo o mundo. Ao mesmo tempo, SUV não há muito tempo começou a imitar o transporte para a cidade. E o processo de girar carros na passagem começou muito mais cedo. Recupero VW Golf Country ou Lada Tarzan (2108 em unidades NIVA). Mas esses projetos são esquecidos, já que não levou tempo. Hoje é um momento muito mais bem-sucedido para tal transformação que vemos no exemplo de Mini Countryman, Audi A4 Allroad e o Herói do Test Impreza XV de Subaru de hoje.


Mas as vantagens do aumento da liberação. O que um carro pode assim?

Graças ao oposto
Grande ruído em torno de Impreza XV originou-se devido a dois centímetros extras da estrada Lumen. Subaru é um dos poucos fabricantes que podem permitir o elevador da suspensão de seus carros: já que o motor oposto é bastante baixo, resta elevar o centro de gravidade da máquina, se necessário.

Impreza XV não tem apenas maior folga. Ela também aumentou os ângulos de entrada / congresso e fratura, que praticamente levanta a permeabilidade imperta à altura do parquet. Este fato confirmou totalmente nossos testes off-road.


Na Europa, Subaru Impreza XV só é fingido por um cruzamento, decorando-se com um kit de corpo de plástico, mas para a Rússia é realmente transformada, aumentando a liberação do solo para 180 mm

As perguntas são mais como a configuração de um carro do que para suas capacidades fora de rotina. Desejando explorar o Subaru Impreza XV terá que pensar com força sobre a dolorosa escolha. Existem duas opções. Motor de gasolina de dois litros Subaru com uma transmissão manual de cinco velocidades e um intervalo reduzido. Ou o mesmo motor, mas com uma máquina automática de quatro bandas. Ambas as configurações podem parecer falhas se você não levar em conta os recursos de sua operação antecipadamente.

Kill Automat.
A antiga transmissão automática de quatro velocidades é muito tupit quando acelerada. A velocidade a 100 km / h terá que esperar mais de 12 segundos. A caixa pode ser estragada, movendo-se para o modo esportivo, mas o carro se tornará não menos de 13 litros por cem e buzz, como se todas as abelhas Luzhkovsky estivessem escondidas dentro dela. Ao mesmo tempo, as reações ao gás não serão tão explosivas como nervosas básicas. Prazer abaixo da média.


O painel frontal de Subaru tradicionalmente para esta empresa é feito no princípio residual. Seria melhor se eles a removiam de todo

Se você ficar doente em um conjunto completo de transmissão manual, mais diversão começar do semáforo é garantida, mas você terá que chegar a um acordo com uma diminuição séria nas habilidades off-road (apesar do desmultiplier com um grau de diminuição de 1.5). A tração nas quatro rodas no Impreza XV mecânico é construída sobre o diferencial entre eixo, que é bloqueado pelo acoplamento viscoso. Isso significa que com apelo cuidadoso, o aperto vai queimar e com um acoplamento descuidado de visco. As pessoas talentosas poderão cumprir completamente toda a transmissão.

Portanto, o Impreza XV com uma metralhadora é melhor para fora da rodada. Nesta configuração, a base da unidade completa é uma embreagem multi-disco com controle hidráulico. Custa diretamente em um caso com transmissão automática e literalmente banhos no refrigerante. Não é realizado para sobrepor. É verdade que você pode lidar com a própria máquina, mas isso não acontece, basta fixar a transmissão no modo manual a tempo e não liga o reverso até uma parada completa.

Lei da Física.
Se você pensou que eu recomendaria Impreza XV com transmissão automática para uso diário, então este é um erro. Eu nunca deixei de experimentar irritação a partir da sonolência desta antiga caixa de câmbio de quatro velocidades em condições adversas do tráfego paronoidal de Moscou. Agora você espera que você também entenda o quanto o problema dessa escolha é difícil.

É bom que novos itens tenham vantagens indiscutíveis que não exigem avaliar a tensão da mente. Isso, é claro, não está terminando a cabine (Subaru sempre salvou nele) e não a capacidade (o tronco é pequeno). O que é realmente lindo em Impreza XV é a liberação. Sentindo um bom estoque sob a barriga, você está confiante, sem sofrimento e arrependimento. E você começa a entender como é importante o aumento da folga do solo para o carro de passageiros, e não no campo ou na floresta, mas em condições primitivas da cidade russa.

Apenas um fato irritante: com uma forte carga do carro, a folga diminuirá para os valores convencionais, mas não há máquinas com lúmen permanente de suspensão independente. Isso, infelizmente, já a lei da física.

Autor: Dmitry Leontyev, Fotos de Alexander Insurance Baranova


 

Uma fonte: 4x4 Magazine [Janeiro / 2011]