Test drive subaru impreza desde 2007 sedan

Teste novo Crossover Subaru Impreza XV

Definitivamente, a moda para os cruzamentos atingiu seu apogeu. Hoje vamos nos familiarizar com a próxima confirmação. Imagine que há cinco anos alguém lhe diria que Subaru deixará de vender Impreza civil na Rússia (deixando apenas WRX e STI), e em troca oferecerá uma versão pseudo-estrada. Você acreditaria?

Hoje, quantos olhos não são três, mas o fato continua sendo um fato. O recém-novo crossover com o nome do sexo feminino é representado pelo comerciante do Subarovsky tão lucrativo que é temporariamente (no que diz respeito a que não seja especificado) é removido como as versões mais orçamentárias com um motor de 1,5 e 2 litros.

Ao mesmo tempo, uma etiqueta de preço inicial bastante imodesta é declarada: sem trabalhadores piscológicos, milhões de rovno. Como não lembrar a história com a primavera GT testada na primavera? Você já encontrou novo legado subaru desde então?

Os criadores baseiam o preço da presença de um disco corporativo completo, um motor de dois litros (muitos concorrentes com tal motor a um preço próximo) e um pacote rico. E a empresa planeja vender um mensal mensal de 200-300 XV. A propósito, a abreviação é descriptografada: x veículo cruzado e v.

A primeira e mais importante coisa que passou a mais difícil de revisar a suspensão. A folga é aumentada em 30 mm e agora é de 185mm. As hastes de estabilizadores de estabilidade transversal adicionaram a um milímetro cada. Na suspensão dianteira das molas MacPherson, as molas tornaram-se mais difíceis a 32%, e paralela a força de amortecimento dos amortecedores foi aumentada.

By the way, nas prateleiras e na frente, e nas costas agora não há válvulas de bypass comuns, mas com uma característica progressiva. Eles mudam o algoritmo de trabalho, dependendo da frequência do movimento e da duração da haste, que é positivamente refletida na embreagem do pneu com uma estrada ruim. Na suspensão traseira, as molas tornaram-se mais duros 16%. E a última medida da suspensão aumenta a dureza das buchas de subframe traseira.

Pode ser resumido que comparado com a suspensão habitual de dois litros xv em teoria deve ser tangível, apesar do fato de que o próprio carro se tornou maior. Combinação interessante

Trabalhou com um motor. Um novo coletor de consumo de plástico é instalado, que reduziu o peso e otimizou o fornecimento da mistura de combustível. Há uma nova câmara de admissão. É mais compacto, além de melhora o suprimento de ar. Também finalizou a forma de canais de admissão e câmaras de combustão. E o sistema secundário de fornecimento de ar foi adicionado para que a liberação seja mais rápida a aquecer com um começo a frio. Isso é para a ecologia. Para ela, um sistema revisado de neutralizadores catalíticos. O carro satisfaz os padrões da Euro-4.

Mas as caixas permaneceram as mesmas: é um mecânico de 5 velocidades e um automático de 4 velocidades. O primeiro com uma transmissão a jusante. XV só pode ser acumulado apenas em discos de alumínio de 16 polegadas com pneus 205/55.

Para namoro, o escritório representativo de Subaru nos entregou a Kaliningrado e na área. Lá nós viajamos uma rota de teste de Svetlogorsk, através de Zelenogradsk, para o cuspe Curonian. O comprimento total do test drive é de cerca de 170 km, dos quais a minha era metade.

O primeiro em mãos atingiu o Impreza XV branco na configuração mais rica do SR com um mecânico de cinco velocidades, que é estimado em nosso escritório representativo em 1.094.000 rublos (o Automatic adiciona ao custo de 30.000 rublos). A chave é modesta, é possível iniciar a chave e a conveniência anexada da chave de chips.

Mas antes de entrar, você precisa avaliar o design! Hoje, ele pode desempenhar um papel decisivo nas vendas de carros. Bem, no caso de Impreza XV, tudo é bem feito, e não é necessário para o quê. O carro recebeu arcos e limiares de plástico, trilhos de telhado, um spoiler de revestimento na quinta porta (que ligeiramente mudou a percepção das costas). Além disso, também é impossível não notar uma nova grade falseradiator, cujo tipo se refere a Crossovers Subaru. Para o lugar e novas rodas. Como resultado, a impreza era forte o suficiente, e pessoalmente gosto do cruzamento no caso. A imagem acabou por ser sólida, nada caiu. O carro é bom de qualquer ângulo. Harmonia é.

E o que dentro? O salão permaneceu praticamente inalterado. É que em cadeiras esportivas (e tal coisa em tudo sem exceção XV) apareceu característica apenas para este modelo inserções marrons. Naturalmente, o tronco e o espaço na segunda linha permaneceram exatamente o mesmo.

Sob o capô é um antigo oposto familiar. Do som de seu trabalho e vibrações características, torna-se legal para a alma. Personalizar rapidamente a cadeira e o volante (os ajustes foram suficientes), observando que todos os ajustes são mecânicos.

Se do lado, o carro parece um cruzamento alto, então não há dentro de tal sentimento. Sente-se como no carro habitual, exceto que um pouco mais alto. A longa alavanca da caixa de velocidades cai na mão, os movimentos são vitais, mas as transferências são ligadas claramente.

Com uma caixa de velocidades manual, a máquina acelera alegre. Nas condições urbanas, é possível roubar, o motor não é apenas bem girando, mas também dá todo o torque já com 3.200 rpm. Os longos risers retos encontraram um pouco sobre a rota, mas nessas condições que eram, consegui obter o suficiente facilmente cerca de 180 km / h, e as ultrapassas não causavam problemas. As proporções de engrenagem na caixa são escolhidas otimamente.

Aqui eu imediatamente preciso dizer sobre a versão automática, na qual eu rolei no caminho de volta. A máquina, como já mencionado, 4 velocidades. Ele não apenas piora a dinâmica, mas impede que as possibilidades implementem as possibilidades do motor. As taxas de engrenagens esticadas são transformadas em inconveniência ao ultrapassar. Por exemplo, na segunda marcha, o carro acelera para 120 km / h. E se você precisar acelerar bruscamente de 122 km / h, coincide com o início da transmissão e a aceleração lenta correspondente.

Então, nas caixas de disputa, neste caso, ganha uma versão mais barata. Com ele, o Imprem XV é mais rápido e mais adequado, além disso, é possível ligar a transmissão descendente em uma estrada ruim ou reboque algo. Bem, aqueles que não estão de forma alguma com pressa e preferem não ver fora da estrada, deve ser escalada para a máquina.

Outra nuance é a implementação diferente do sistema de acionamento completo em máquinas com uma metralhadora e mecânica. Neste último caso, os viscos operam, que inicialmente divide o momento igualmente, e depois se concentra em suas sensações, sem supervisão de eletrônicos. No segundo caso, o cérebro eletrônico está envolvido. Literalmente, a distribuição ativa do torque. Aqui, a parte de trás é apenas 5% da tração. Eu acho que a principal diferença é compreensível. Uma opção com mecânica é mais fácil, mas também focada no motorista.

A suspensão XV foi ajustada e enrolada sob a supervisão do Sr. Mori, que respondeu a isso para a qualidade de execução imprima com os bancos de identificação WRX e STI. Sob sua liderança colocou os pés e a versão do XV. Sim, como eles colocam. Ela se levantou e imediatamente correu.

Passeios impreza xv perfeitamente. Imediatamente resolve um entendimento mútuo completo entre o carro e o motorista. Pingentes de quase todos os Subaru são geralmente muito adequados para nossas estradas, eles geralmente são difíceis, mas não aos extremos. Em vez de elástico. E muito intensivo de energia. Suspensão XV é o fato de que o médico prescreveu as estradas semi-iluminadas e as direções mortas da rússia-mãe.

Na região de Kaliningrado há bastante faixas ruins. Há toda a rotunda profunda, ondas, poços, buracos, escotilhas. Em todos os lugares, o carro passeios sem avaria, tudo engole, torce, cresce bem, apenas uma diva é dada, como ela consegue. Ao mesmo tempo, os choques não são praticamente transmitidos ao volante (apenas em uma curva tensa, se sob as rodas realmente quebradas).

Enquanto a suspensão não pode ser chamada dura, mantém a estrada perfeitamente e fornece rolos mínimos XV. Um volante com um bom feedback (eh, ainda o tornou um pouco mais curto). Os freios são aderência, e a desaceleração é avaliada pelo pedal apenas no início, mais à direita, esforço.

Ao mesmo tempo, é impossível dizer que a Impedição XV é inerente a algum desportivo pronunciado. É, mas não é muito. O caso em outro conjunto proposto de qualidades em execução é bem equilibrado, o carro é compreensível, suas reações são previsíveis. E, portanto, pode ser feliz em se mover rapidamente. Genes subaru no lugar. No entanto, sob esse chassi e o motor pede mais poderoso. As empresas devem pensar sobre a liberação da versão turbocompressora. Eu acho que você vai encontrá-lo. Verdade, por que preço?

Infelizmente, não havia sério off-road em nosso caminho. Havia estradas rurais e florestais, havia um enredo de grauus. Todo esse impreza superou jogando e em bom movimento. A suspensão para todos os tempos que o teste nunca rompeu mesmo nesses momentos em que eu, sendo um passageiro, todos espremidos à forma de outro obstáculo.

O sistema de estabilização não é completamente desligado aqui. No local de cascalho, desativei o ESP e tentei colocar o carro em um skid. Até certo ponto, desenvolvido, mas então o sistema foi acordado e o deslizamento foi parado.

A impedição é inerente ao bom conforto acústico, e na versão superior também há um bom sistema de áudio com 10 alto-falantes, um trocador de CD e um som bastante decente. Em todos os outros momentos, seja ergonômica, pouso e visibilidade ou plástico de carvalho em todos os lugares na cabine, então o carro copia completamente a escotilha habitual. No entanto, a visibilidade ainda é um pouco pior devido à sobreposição acima mencionada - spoiler por trás.

Acontece que tudo é bom com uma novidade de Subaru. Ela é bonita e vai bem. Ele justifica o nome orgulhoso do crossover expandindo as possibilidades de dirigir sentado, dá um maior grau de liberdade. Também fornece um bônus na forma de gerenciamento decente. Parece que está tudo bem, mas duas coisas não podem ser deixadas de lado. A primeira coisa é que fomos privados de prejuízo comuns. Bem, e o segundo que você precisa para se acostumar com o preço. Não jogaria sozinho com esta máquina como resultado de algum tipo de piada de pau.



Especificações Subaru Impreza XV
Gasolina tipo motor, quatro cilindros
Volume de trabalho (CM3) 1 994
Potência (HP a RPM) 150/6 400
Torque (nm em rpm) 196 / 3.200
Canto cheio
Caixa de velocidades de 5 velocidades mecânica
McPherson Front Suspension.
Suspensão Traseira Independente Independente Multi-dimensional
Discos ventilados frontais freios
Freios Discos Não-Venter
Comprimento (mm) 4 430
Largura (mm) 1,770
Altura (mm) 1,520
Base de roda (mm) 2 620
Liberação (mm) 185
Curb Mass (kg) 1 495
Consumo de Combustível 8,9 - City, 6.4 - Route
Velocidade máxima (km / h) 189
Aceleração até 100 km / h (seg) 10.3
Volume de compartimento de bagagem 301 litros
Preço na Rússia a partir de 999 900 a 1 124 300 esfregar.

Uma fonte: Drom.ru.