Subaru Impreza Test Drive desde 2007 sedan

SUV Impreza. Uma surpresa para a Rússia

Quando havia rumores de que Subaru Impreza se tornaria um SUV, eu não acreditava. Mas no início desta semana, consegui verificar pessoalmente qual é o novo SUV Impreza XV! Também aconteceu que não teremos mais carros Impreza comuns.


Subaru tem seus próprios fãs, e de tal forma que muitos clubes de futebol invejam a montadora japonesa. Eles não se importam com a aparência do carro, qual é o salão e se o controle climático e o aquecimento dos assentos entram no equipamento. Essas pessoas têm seus próprios fetiches: um monte simétrico de roda, mecanismos de oposição e portas sem quadros. Além disso, alguns subarufans não estão envergonhados pelo fato de que todos os modelos Subaru mais recentes têm as portas mais comuns, eles dizem que parecia a todos nós e as portas ainda não têm uma estrutura.

Eu não sou fã de Subaru. Portanto, me relaciono com todas essas lendas do Subaru com uma parcela suficiente de ceticismo -a experiência mostra que os carros com os motores verticais usuais em linhas ou em forma de V podem ser controlados pelo menos não pior que o Subaru da oposição. Mas não vou tocar o santo, porque ofender os fãs é sempre tão fácil

Vamos voltar à situação com Impreza. De fato, a partir de agora não haverá Impreza comum na Rússia. Somente as versões carregadas do WRX e WRX STI e do modelo Impreza XV, que já conseguiram obter o apelido do décimo quinto, permanecerão. A explicação oficial das seguintes chances do sucesso do passageiro Impreza com um motor de 2,0 litros se esforça para zero após o surgimento de uma versão off-road deste modelo (a experiência do legado e o Outback Universal e Outback provou isso) . Bem, tudo é lógico aqui. Mas a Subaru também tinha uma versão orçamentária do Impreza com um motor de 1,5 litro. E foi esse carro mais popular entre os compradores. Agora não será e seu Impreza XV decidiu equipar apenas um motor atmosférico de 2,0 litros com capacidade de 150 hp. Alegadamente, um motor de 1,5 litro foi removido do nosso mercado devido a um alto curso de iene japonês. Como, para que a venda de tais carros obtenha lucro, seria necessário aumentar significativamente o preço, o que mataria automaticamente Impreza 1.5.


O porta -malas de Subaru Impreza XV já é pequeno. E devido ao tamanho completo, ele ainda diminuiu. Além disso, uma grande altura de carga está envergonhada

Então, Subaru Impreza XV. Nos Estados Unidos, essas versões off-road da Impreza são vendidas há muito tempo (é chamado de IMPREZA Outback Sport e custa US $ 19.995 para uma versão com uma unidade de 2,5 litros), mas a estréia européia do modelo ocorreu Somente em março deste ano em uma concessionária de carros em Genebra. E mesmo assim ficou claro que outra máquina chegaria a nós, que é criada especificamente para as condições russas. Então, acabou. Afinal, se a versão européia do Impreza XV tiver, de acordo com os dados do passaporte, uma liberação de apenas 155 mm (exatamente o mesmo que a impreza usual), então em nosso carro cresceu para 185 mm! Obviamente, ele ainda não atinge os SUVs, mas Impreza XV já pode ser classificado pela categoria de crossovers.


Uma alavanca adicional de carro com uma caixa de câmbio mecânica é responsável por ativar a linha de abaixamento na transmissão

Além disso, após um aumento na liberação da estrada, tive que reconfigurar a suspensão, que também recebeu um número suficiente de alterações. Assim, os estabilizadores de répteis da estabilidade distante se tornaram um pouco mais espessos (na frente e atrás), novas fontes e amortecedores apareceram, e a dureza dos blocos silenciosos aumentou.


Os fãs mais leais de Subaru são chamados por pessoas de Otaku. O termo otaku (otaku) japonês denota pessoas que são literalmente obcecadas com sua ideia, hobbies

Os próprios japoneses têm muito orgulho de como mudaram a suspensão. Durante a apresentação russa do modelo, os representantes da Subaru repetiram incansavelmente a atenção à suspensão, avaliam nosso chassi e assim por diante. E imediatamente devo dizer que eles não se preocuparam em vão. A suspensão é de fato um lugar forte Impreza XV, especialmente se o motorista estiver interessado principalmente em uma alta velocidade. A nova versão do Impreza, apesar de seu novo personagem off -road, está viajando excelentemente em curvas de alta velocidade. Os rolos, é claro, estão presentes (você não terá um corpo alto), mas para esta aula eles são mínimos. Considere que eles não são nada! Mesmo em alta velocidade, o carro segura o asfalto perfeitamente e claramente em uma determinada direção. Além disso, o excelente manuseio não afetou a suavidade do curso. Bravo, apenas corajoso! Aqui você não gosta de Subaru.

É verdade que o sistema de estabilização aqui não pode ser completamente desligado. Isso apenas enfraquece o colar que não permitirá que você vingue a cauda na curva. Cuidando de segurança, você sabe. Além disso, em maior medida, não sobre a segurança dos fãs da marca (eles, pelo contrário, gostariam de montar Impreza XV em skids controlados), mas sobre os chamados vegetais. Ou seja, sobre motoristas médios e mulheres! Sim, na liderança do escritório de representação russo, Subaru tem certeza de que o novo Impreza XV desfrutará de um amor especial pelas mulheres!

Obviamente, o excelente manuseio é fornecido não apenas pelas configurações do chassi, mas também ao sistema de tração de roda. Além disso, ele difere dependendo da caixa de velocidades. Na mecânica, há um diferencial padrão de bloqueio de interdose baseado em Wylian, que, ao dirigir calmamente, distribui um momento em uma proporção de 50:50 (mas ao escorregar essa proporção pode variar). Além disso, o que é especialmente importante, os carros com mecânica reduziram as engrenagens! Para um carro que afirma ser um crossover, isso é apenas uma ótima coisa. E esses carros possuem um sistema anti -lengógrafo que ajuda a começar em uma colina.


Se você estiver interessado nos detalhes técnicos das alterações na suspensão, elas são as seguintes. O diâmetro do estabilizador de réptil na frente aumentou de 20 mm para 21 mm e por trás de 15 mm para 16 mm. A rigidez das fontes aumentou 32% na frente e em 16% atrás, o amortecedor recebeu o amortecimento da válvula SPV

Mas no Impreza XV com uma metralhadora, o sistema de tração de rodas All -Wheel já é diferente. Nas rodas dianteiras ao se mover, o impulso é servido constantemente e no eixo traseiro, conforme necessário, com a ajuda de um acoplamento de atrito com controle de elétron-hidráulico. Durante o início da parte traseira, 5% do torque é transmitido, mas à medida que a velocidade do motor aumenta, a pressão no sistema aumenta e mais do que o momento começa a ser transmitida ao eixo traseiro. Como os engenheiros da Subaru explicaram, graças a esse acoplamento ao se mover, digamos, na estrada a uma velocidade constante, o eixo traseiro recebe cerca de 20% do momento. Mas vale a pena pressionar o pedal mais difícil, pois será de 30 a 40%. Ou mesmo 45% mais rodas traseiras, se houver uma transmissão automática, não pode obter.

A propósito, sobre a máquina. Aqui, infelizmente, não há nada a se gabar dos subarovitos. Eles colocaram sua antiga caixa de quatro etapas em Impreza XV, que faz muitos anos. Não há grandes reivindicações para a própria transmissão automática, a propósito. Funciona rapidamente e há um modo manual aqui. Mas, você deve admitir, no mundo moderno, uma frase automática de quatro velocidades causa uma associação com o século passado. Hoje, o mercado exige caixas de cinco marchas de cinco e ainda melhores (e algumas empresas já estão fazendo metralhadoras e com oito marchas).


Como parte do trabalho sobre a preparação do Impreza XV, os engenheiros trabalharam em um motor de 2,0 litros. Um novo colecionador de admissão feito de plástico apareceu (permitiu reduzir um pouco a massa), e a forma do trato de admissão e a própria câmara de combustão foi modernizada. As dimensões do neutralizador catalítico dianteiro e traseiro são aumentadas e, em vez de um layout em tandem dos neutralizadores, o diagrama é usado quando o neutralizador traseiro é instalado atrás da frente. Como resultado, o motor atende aos requisitos ecológicos do Euro-5, embora, como os próprios japoneses garantem, na Rússia, o motor será vendido sob o euro-4

O motor de 2,0 litros é padrão. Ele fornece 150 hp, mas sua principal vantagem é que o torque máximo em 196 nm é emitido aqui em 3200 revoluções. Graças a isso, é muito conveniente dirigir um carro na zona de velocidade média. Mas, ao mesmo tempo, esse motor não funciona no fundo (para não parar no início, é necessário trabalhar com cuidado com a embreagem) e mesmo depois de 4,5 mil. Não gira muito. Em geral, acabou bem, mas o motor não força nossas glândulas adrenais a desenvolver adrenalina. Mas o motor da oposição parece ótimo para quatro cilindros! O som de seu trabalho pode realmente ser chamado de Rumble.


É muito difícil nomear um Subaru Impreza XV particularmente econômico. De fato, mesmo de acordo com os dados do passaporte, 11,1 litros de gasolina são gastos em cada 100 km em condições de operação urbana. Para comparação, novamente de acordo com os dados do passaporte, o Volkswagen Golf R gastou quase a mesma quantia com um motor de 271 hp. E caixa de câmbio DSG. Obviamente, os amantes salvadores podem agradar o motor a diesel que a Subaru possui: 2,0 L, 150 hp, 350 nm. Mas eles decidiram não fornecer esse motor à Rússia

Mas como o carro se comporta -estrada? Afinal, o que quer que se possa dizer, Impreza agora passou para a categoria de modelos que podem amassar a sujeira. Embora não nos apressemos em tais palavras. O que quer que os profissionais de marketing digam, diante de nós, na melhor das hipóteses, um crossover. Em geral, este é um hatchback do aumento da habilidade cruzada (porque antes do título de Impreza universal com seu pequeno tronco com uma grande altura de carga também não corria). Mas, de qualquer forma, Impreza XV se comporta muito bem na estrada rural, não tem medo de pendurar diagonal, e a liberação da estrada de 185 mm não é tão ruim. Não se esqueça da presença de uma engrenagem de abaixamento. Afinal, apenas SUVs reais podem se gabar de tal sino.

Há outra vantagem de Impreza XV para superaquecer o sistema completo de tração de rodas aqui é quase impossível. E não apenas na presença de mecânica, mas também com uma metralhadora. Afinal, muitos proprietários com um clipe conectado por um clipe com todo o volante enfrentaram uma situação em que, mesmo após um eixo de curto prazo, o sistema, o sistema superaqueceu traiçoeiro e o carro congelou impotente na areia, permanecendo apenas com a unidade para o eixo dianteiro. Tentamos superaquecer o Subarovsky All -Wheel Drive. Não funcionou.

Talvez alguém tenha notado que nunca foi dito sobre o salão Impreza XV? Isso é verdade, porque o interior da máquina pode ser chamado de uma das principais fraquezas desta máquina. E não quero escrever muito sobre eles. Para um carro que custa um milhão de rublos, é muito rústico aqui. Tanto o controle climático é uma zona única e o plástico é difícil, e os interruptores das mesmas janelas funcionam com algum tipo de som barato, e o computador a bordo mostra apenas o consumo de combustível, e o porta-luvas não é barato, e O rádio é um garoto comum de dois (na Europa, você pode colocar um belo centro multimídia, e você pode colocar na Europa, mas não o temos). Sim, não há queixas sobre a qualidade da montagem. Você não pode pegar isso da Subaru. Mas não há sensação de um carro rico. E no hatchback de uma aula de golfe no valor de um milhão de rublos, embora com aumento da estrada e tração nas quatro rodas, esse sentimento deve ser!

Como você já entendeu, a versão mais simples do Subaru Impreza XV custa um milhão. Mais precisamente, 999 900 rublos. Para uma versão com mecânica de 5 velocidades e 1 029 900 rublos. Para um modelo com um automático de 4 velocidades. O equipamento dessa máquina inclui discos todos ligados para 16, controle climático (zona única), um sistema musical com apenas quatro alto-falantes, luzes de nevoeiro, seis travesseiros, abdominais e um sistema contrastante. Para mais 30.000 rublos. Você pode pegar um modelo com um controle de cruzeiro e um acabamento em couro de uma alavanca da caixa e do volante. A versão máxima com o Bluetooth, uma entrada USB, um rádio com 10 alto -falantes, xenon e hatch (esta é exatamente a máquina que testamos) custará 1.094.300 rublos. Para um modelo com uma caneta e 1.124.300 rublos. Para a versão com a transmissão automática.



Por tradição, dê uma olhada nos concorrentes. E imediatamente olhe para o mais importante e perigoso. Não, este não é um crossover Nissan Qashqai ou, digamos, o mais recente Mitsubishi ASX. Um modelo que costuma levar os compradores da Impreza XV é fabricado pela Subaru. Obviamente, os próprios representantes da empresa nunca admitem que seu canibalismo doméstico floresce. Mas julgue o próprio Impreza XV custa um milhão, e o Forester é vendido apenas 38,7 mil rublos. caro. É verdade que o florestal básico não possui discos e músicas, mas não é apenas maior que o Impreza XV, mas também muito melhor adaptado à estrada (por exemplo, a liberação da estrada do adulto de 215 mm, e não 185 mm, como o décimo quinto). E o mais importante para os fãs da marca, o Forester é o mesmo Subaru com um motor oposto, a direção simétrica de todos os rodas e o manuseio decente. Portanto, a compra de Forester em vez de Impreza XV não será considerada uma traição.

O Nissan Qashqai mencionado também é um forte rival do novo Impreza. Além disso, o comprador Qashqai tem uma escolha, porque, se desejar, geralmente pode levar um carro com um motor de 1,6 litro e tração dianteira para 753.000 rublos. Mas o Qashqai de tração nas quatro rodas de 2,0 litros nos custos de configuração básicos (mas também muito dignos) já 953.000 rublos. Para a versão com mecânica e de 993.000 rublos. Para um modelo com um variador. O Qashqai mais caro é de 1.163.000 rublos. É claro que isso é um pouco mais caro que a versão máxima do Impreza XV, mas já haverá um teto panorâmico, uma câmera de vista traseira, navegação e muito mais.

O recentemente apareceu Mitsubishi ASX que temos pelo menos 729.000 rublos. Para uma versão com um motor de 1,6 litro e uma unidade no eixo dianteiro. É obtida uma máquina de 2,0 litros com tração nas quatro rodas (sem mecânica), para dizer o mínimo, caro de 1.039.000 rublos. O ASX mais equipado já é de 1.279.000 rublos.

Incluiremos a Toyota RAV4 na mesma lista, que é bem conhecida por todos nós. As vantagens desse modelo são mais do que suficientes, e o preço do próximo RAV4 com um motor de 2,0 litros e toda a roda de roda é vendido de 988.000 rublos. (Há também um modelo de tração dianteira para 899.000 rublos). Ou seja, acontece que o RAV4 base é de 10.000 rublos. Mais barato Impreza XV, embora o equipamento Toyota seja um pouco mais simples. O RAV4 automático com um variador custa 1.036.000 rublos.

Há também Skoda Yeti, que custa 699.000 rublos. Mas o motor haverá apenas 1,2 litros. Um carro com um motor de 1,8 litro (152 hp), a mecânica e a tração nas quatro rodas é vendida de 899.000 rublos. (O equipamento será um pouco mais simples que o de Impreza XV, mas o preço de cento e menos) e desde novembro para 1.119.000 rublos. Você pode comprar um carro bem equipado com uma metralhadora e atenção com um motor a diesel! 2,0 litros, com capacidade de 140 hp Ótimo, devo dizer, diesel. E Skoda também possui um vagão de estação de maior perviedade do Octavia Combi Scout. A máquina em uma rica configuração com um motor e mecânica de gasolina de 1,8 litros é estimada em 989.000 rublos. Uma versão com um diesel de 2,0 litros e DSG por exatamente 100.000 rublos. caro.

A Volkswagen Tiguan agora pode ser comprada por 949.000 rublos. O motor de 1,4 litro com impulso duplo, 150 hp, tração nas quatro rodas, mecânica de 6 velocidades. Máquinas com uma unidade de 2,0 litros (170 hp, a propósito) e automaticamente são 1.197.000 rublos. Diesel Tiguan (2,0 litros, 140 hp, metralhadora) 1 248 000 Rub.

O Hyundai IX35 custa de 899 900 rublos. за версию с приводом на одну ось (мотор 2,0 л, 150 л.с.). Полноприводные автомобили начинаются от 1 067 900 руб. Комплектация ix35, конечно, неплохая (есть камера заднего вида, подогрев задних кресел, датчик света и дождя, 17-дюймовые литые диски и прочее), но и цена немалая. Hyundai ix35 с автоматом 1 092 900 руб. Самая же дорогая бензиновая версия ix35 с кожаным салоном оценивается в 1 221 900 руб. А есть еще машины с 2,0-литровым дизелем: 136 л.с. + механика стоит 1 219 900 руб., а 184 л.с. + АКПП уже 1 335 900 руб.


Денис Смольянов
Фото автора и Subaru



 
 

Fonte: Auto.mail.ru