Test Drive Skoda Octavia RS Hatchback desde 2009 Hatchback
laranja congelado ...
... rolos na última neve Podemos montar! E o mais importante, nós amamo-lo para reduzir a show! Somos jovens, impressionante e bem sucedida. Nossa era apenas começa. Esta será, então, limousines completas. No entanto, quatro rodas, suspensão rígida e a maior passeios no motor gama. Menina bonito perto? desejos adrenalina? Obtê-lo na íntegra. Mesmo com um busto. Potente e rápida Ford Focus ST, Skoda Octavia RS e Opel Astra 2.0 Turbo ao seu serviço.
Ford Focus St.
atrás da versão direção da ST, é fácil imaginar-se a um supersport.
Snowmobile do foco acabou por ser otned. Ela continua a cavar a neve da grelha.
Sob o capô Motor: Trabalho volume de 2522 cm3,
taxa de compressão 9.0: 1,
max. Poder 225 litros. Com. a 6000 rpm,
max. Momento de 320 nm a 4000 rpm
Consumo de combustível (UE): 6,8 / 13,8 l
por 100 km
Volume de tanque de combustível: 55 l
O volume máximo: 362 litros.
Para hatchback, o tronco não é ruim. A abertura é grande e ilimitado
Número de lugares 5.
Dirigir frente
Suspensão
Multi-tipo dianteiro
Multi-perfil traseiro
Caixa de engrenagens automática. 6-stupas.
Características dinâmicas
Velocidade máxima, km / h 241
Aceleração até 100 km / h de 6,8
Dados comuns
Mass corte. / Full, kg 1392/1860
Skoda Octavia Rs.
Octavia RS combina temperamento violento com o conforto de carros maiores
Os atuais Octavia RS é infinitamente distante das ainda ocorrem criadores dottle da era Dofolxwagen.
A divisão na tampa traseira é coroado com a alimentação de massa, acrescentando falantes silhueta.
O Grozny Morda enfatiza o carácter desportivo do carro. Akuliy Roth e uma placa na grelha correspondem aos lados do predador.
desminagem de estradas de Skoda adaptado é o mais impressionante. Sem neve não é um obstáculo.
Sob o capô Motor: Trabalho volume de 1984 cm3,
taxa de compressão de 10,5: 1,
max. Poder 200 l. Com. a 5100 rpm,
max. Momento de 280 nm a 1800 rpm
Consumo de combustível (UE): 5,9 / 11,0 l por 100 km
Volume de tanque de combustível: 60 l
O volume máximo: 560 l
O tronco está fora de toda a concorrência. Campeão em sala de aula, apesar da abertura um pouco estreitado
Número de lugares 5.
Dirigir frente
Suspensão
Multi-tipo dianteiro
Multi-perfil traseiro
Caixa de engrenagens automática. 6-stupas.
Características dinâmicas
Velocidade máxima, km / h 240
Aceleração até 100 km / h de 7,3
Dados comuns
Mass corte. / Full, kg 1310/1970
Opel Astra 2.0 Turbo
As verdadeiras linhas da máquina são quase indistinguíveis sob a pilha de adesivos. Curls no vidro traseiro direito fazem com que o motorista estremece continuamente durante a reconstrução à direita.
Opel Astra tem boa aerodinâmica. Confirmação dessa falta de vórtices de neve para alimentação.
Sob o capô Motor: volume de trabalho 1998 cm3,
relação de compressão de 8,8: 1,
max. Poder 170 litros. Com. a 5200 rpm,
max. Momento 250 nm a 1950 rpm / min
Consumo de Combustível (UE): 6,8 / 12,9 litros por 100 km
Volume de tanque de combustível: 52 l
Volume máximo: 350 litros.
O tronco para os carros desta classe é bastante espaçoso, no entanto, a abertura é muito limitada pelas linhas oblíquas das luzes traseiras
Número de lugares 5.
Dirigir frente
Suspensão
Independente dianteiro
Traseira independente
Pele de caixa de engrenagem. 6-stupas.
Características dinâmicas
Velocidade máxima, km / h 217
Aceleração até 100 km / h, a partir de 8,5
Dados comuns
Corte em massa. / Completo, kg 1310/1850
Quem é algo
Ford Focus St.
Preço de um carro testado $ 29.950
Max. Poder 225 litros. Com. a 6000 rpm / min
Max. Velocidade 241 km / h
Aceleração 0100 km / h 6,8 s
Skoda Octavia Rs.
Preço de um carro testado $ 34 200
Max. Poder 200 l. Com. a 5100 rpm / min
Max. Velocidade 240 km / h
Aceleração 0100 km / h 7,3 s
Opel Astra 2.0 Turbo
Preço de um carro testado US $ 31 820
Max. Poder 170 litros. Com. a 5400 rpm / min
Max. Velocidade 217 km / h
Aceleração 0100 km / h 8,5 s
Segurança
Ford Focus St.
Total Total do Crash do Euro NCAP em 2004
Frente 16 (100%)
Lado 18 (100%)
Pontuação comum 35.
Andando na rodada Cinco foco II ganhou dois de quatro estrelas para proteger os pedestres e quatro de cinco na seção de segurança das crianças. Ford destinating imitação!
Skoda Octavia Rs.
Total Total do Crash do Euro NCAP em 2004
Frente 11 de 16 (69%)
Lado 16 de 18 (89%)
Pontuação comum 27.
Skoda, criado na plataforma de golfe MK5, herdada boa proteção quando hit. O menor moveu a proteção dos pés do motorista, e nas disciplinas, pedestres e proteção de crianças em Oktavia são os mesmos indicadores que o foco MK II
Opel Astra 2.0 Turbo
Total Total do Crash do Euro NCAP em 2004
Frente 14 de 16 (88%)
Lado 18 (100%)
Pontuação comum 34.
Opel se opõe perfeitamente ao impacto frontal e ainda melhor lateral. Nível muito baixo de exposição à cabeça do motorista. Astra ganhou apenas uma estrela da proteção de quatro pés de pedestres e quatro de cinco na proteção de crianças.
Como eles estão
Ford Focus St.
Terra em cada linha deste animal anexado. Silhueta agrada o olho
Os raios de volante de alumínio tornam visualmente sem peso. Qualquer elemento do foco ford st bezerro
Ford sedushka é linda em si e está equipado com um confortável rolo poneado
Anéis ao redor dos dispositivos são um bom delimitador. A formatura é ótima. Velocímetro e tacômetro são muito diferentes. É muito confortável
O Central Ford Console é projetado em estilo familiar. Deve ser reconhecido como o melhor.
Skoda Octavia Rs.
Nos últimos anos, a Skoda criou uma pessoa familiar característica. Igualmente sólido e rápido
Acabamento com inserções de alumínio para a raridade é bem sucedida. Assentos de duas cores enfatizam a individualidade da máquina
Skoda assenta suporte lado da amostra. Lado do travesseiro é um bolso para pequenas coisas. Serviço de limpeza
Palol de divisões e pequena digitalização de dispositivos Skoda, destacados por uma luz verde não rígida, torna difícil ler o testemunho. E não há tempo para olhar o capô de duzentos!
O Skoda Console demonstra a unidade da percepção estética e conforto do usuário. Todos os despojos terminados botão de engrenagem do botão
Opel Astra 2.0 Turbo
Astra consiste em linhas curvas sólidas. Mas eles, acaba, podem explodir em uma silhueta concisa
O interior do Opel Astra GT difere pouco da máquina padrão. Opel gostou de botões muito confortáveis \u200b\u200bno volante e um alça do seletor CP curto
Opel Astra Assentos são menos do que outros transmitem choques de irregularidades rodoviárias. O braço é fixado aqui nas costas, o que significa sempre à mão
Laconic Opel Flap é fácil para a percepção. A formatura é fácil de ler. A luz de fundo amarela está contrastando, mas não irrita os olhos. Tudo é bem sucedido aqui
Console central em estilo corporativo. Muitos botões diferentes e pouca informatividade. À noite, os botões backlit parecem mais bonitos, mas não os torna mais convenientes
LADO DE FORA
Como eles parecem? Sim, é ótimo: pornô e ligeiramente agressivamente. É verdade que a agressão torna-se perceptível apenas em tal empresa como esta, onde a troika se transforma em rivais irreconciliáveis \u200b\u200bmilitantes na luta pelas almas e corações dos consumidores. Todos os representantes das marcas estabelecidas. A este respeito, em seu projeto, não percebe uma gota de adolescência antes da moda momentânea. Eles são clássicos. Encontrar facial, graças ao estilo de longa dado em destaque, claro e instantâneo. No entanto, a Mercedes ainda é identificada por sua afiliação de classe, porque tais faróis oculares, como classe C, não há mais ninguém na linha moderna da DaimlerChrysler. O estilo Audi em relação à hierarquia familiar é menos definido, e em condições de visibilidade insuficiente, os quatro podem ser levados para o membro da família mais antiga dos quatro anéis. A face da BMW Treshka demonstra a caligrafia característica da variedade Bangla, devido à sua individualidade se manifesta facilmente. Do lado apenas a beleza em sua verdadeira compreensão. Quais linhas, quais silhuetas! Estranho, mas o amor alemão por encomenda não mais escolheu emoções. No entanto, devido à alta linha da Windows Audi, parece um pouco pesado, e até mesmo a imagem de um atleta de carro não salva a impressão de uma forma brutal desnecessária. Outra coisa é a Mercedes. A rapidez e a facilidade de suas linhas se lembrarão e SL, enquanto cada dono verá algo próprio, embora seja necessariamente pertencente a sinais da família e de seu estilo. Perfil de BMW Este é, é claro, um SCE frontal extremamente minimizado e a inclinação reversa do rack traseiro S. Traseira de todos os estilistas, como se conspirável, colocasse um ponto de gordura em reconhecimento com a forma e o desenho das luzes traseiras.
DENTRO
Em prudente design alemão, sempre foi possível: dentro e fora de tudo é idêntico, e parece que o exterior, e o interior desenhou e fez o mesmo designer. Finalmente puxado para este nível e pulseira americana. No entanto, isso não está transmitindo a percepção. Pelo contrário, apenas aumenta as sensações de integridade, confiabilidade e conforto. Apesar do fato de que a arquitetura dos painéis de instrumentos é claramente navegada e é organizada por um único esquema de painel ergonômico diferente. Diferente é tanto quanto esses carros diferem do lado de fora. Aqui estão a direção, o design deles está claramente elaborando um dado tema: solidez e conforto da Mercedes, carisma esportiva na BMW e inteligência congênita na Audi.
RESUMO
O que posso dizer? Confie em sua intuição e olho. No final, o estilo de um pequeno sedan com um carisma esportivo explicitamente pronunciado é feito com a alteração precisamente. Seu, incluindo.
Hatchbacks quentes e coisas de estrada nevado à primeira vista são incompatíveis. Mas a escola de condução capaz de dar as habilidades de equitação de inverno é suficiente (leia sobre um deles no material sobre a escola Quattro). É interessante andar nessas máquinas, eles estão em constante demanda. No quintal da primavera, chega seu tempo, e decidimos organizar fios decentes na última neve.
ERGONOMIA
Todos os nossos isqueiros não são novos. Os interiores são familiares e multiplicados por nossas mãos e olhos. E ainda notaram os detalhes mais brilhantes.
Deslize a longa porta da cor laranja. Ela é pesada, e abre-a por dentro, a fim de não lembrar o próximo carro, é necessário cuidadosamente comum para o temporizador duplo. Nós olhamos para a abertura gigante. Imediatamente, notamos que para chegar ao banco de trás em Ford facilmente em um movimento de luz, nós dobramos e movemos o assento, depois returizá-lo de volta.
Dentro do salão Ford, os pedais de alumínio e os botões da caixa são divertidos. No centro de Torpedo defende uma unidade adicional de instrumentos de temperatura, pressão de óleo e supervisão!
Assentos densos são confortáveis \u200b\u200bpara sementes. Acidente vascular cerebral o ajuste é suficiente. O único inconveniente está longe de chegar ao suporte do meio atrás do cinto. Não haveria impedido algum gancho ou loop retráteis. De qualquer forma! O principal é dirigir é conveniente.
O volante é ótimo. Com três agulhas de tricô metalizadas e um aro espesso e bem colado. Você está tentando e sentir a acusação da vitamina C, que voa diretamente debaixo do capô laranja. E ao mesmo tempo e fácil vibração do motor. Não também, verdade, irritante. Barra de mão importante para fãs de cauda artificial.
Os controles e botões Ford são simples e convenientes. Como, no entanto, e a próxima Skoda testada.
Skoda Octavia RS, claro, o mais espaçoso. Coloca para trás e de comprimento, e na altura ainda dívida. Sim, um tronco capancioso foi anexado até mesmo.
Duas letras RS adicionadas ao título Adicionado inserções de alumínio no torpedo e no console central. E como essas inserções vieram o skod para enfrentar! O torpedo cinzento e chato de versões comuns, a RSKA parece um conjunto magro de zonas confortáveis. As formas ganharam dinâmicas e expressões. Linhas de plástico de alumínio polido enfatiza o excelente trabalho de designers. Salão Uyugen, moderno e hospital. Então todo Skoda!
Assento de duas cores em harmonia com o painel. Eles têm um suporte pronunciado. Quase como o esporte real. Assentos duramente, mas confortável em forma. A partir da ergonomia do assento do motorista, nunca ocorre em problemas de grupo de produtos.
Roda no Skoda Bom. Tem seção transversal conveniente, mas eu estou projetando o hub com táxi rápido tocado várias vezes, assustador ao redor do bi-beep súbito.
Skoda dono das mais confortáveis \u200b\u200balças da porta dentro. Espelhos exteriores Nossa trindade inteira foi extremamente confortável. E ajustes e localização. Todo grande crédito.
Opel parece menos lutador pronunciado. Neste teste mais do que eu encobriria Opel Astra GTC, mas não encontramos isso.
À primeira vista, sua natureza ardente nada realmente traga. Olhando de perto, notamos detalhes específicos. O volante de três raios é tão lógico e simples em forma, que pode ser considerado um modelo de brevidade e harmonia. Ele cobre menos que outros dispositivos.
Assentos no Astra um pouco mais suave do que a competição, e eles têm um pouco de ajuste complicado. Deve-se notar que a mais espaço da Opel para os pés dos passageiros traseiros.
O Opelevsky Shield tem apenas um pequeno dispositivo, tornando apenas vitórias em percepção. Torpedo em asster padrão como o console. O conjunto tornaram-se conhecidos, não muito convenientes botões e interruptores são salvos aqui. Mas não vamos harp com eles. A unidade principal.
DINÂMICA
Não esquecendo que seu companheiro pode fazer sua cabeça girar, tente cada uma das belezas no caso. Porque ainda queremos permanecer intactas, cuidar do companheiro: você está preso? Apressado!
Metade de um litro de excesso de volume do motor um grande negócio! Além do significado simbólico (logo após os meios-litros terem empurrado o motorista infeliz acordado para os atos trágicos), a vantagem de vinte e cinco cavalos de potência Ford Motor impossível não perceber. Ford objetivamente muito brincalhão. Além disso, ele tem o pedal de gás mais responsivo. Não há atrasos, mesmo no intervalo onde o turbo ainda não está soprando. Acompanhado por um impulso perceptível sibilando sob o capô e uma flecha indicadora de desvio. Olhe para ele de qualquer maneira, sem tempo: nosso citrino groovy, conseguindo um segundo vento, depois descansa o nariz na frente da equitação. A cidade é mal adequada para corridas.
Uma tentativa de vagar o caminho na pista de corrida terminou em um impressionante snowdrift. Não um passo para trás! Nós tentamos brincar em um ventilador de neve e cuidadosamente para cantar o nariz da altura de seis metros de um eixo de neve. O trabalho não é para tal carro, mas com o desativado esp (pressione e segure o botão), este carro assustado por baixos spoilers sugeriu lentamente trezentos metros virgem e retirados para terra sólida. Acontece que ele tem uma boa permeabilidade. E o avental permaneceu intacto. O inverno pesado do nariz não é um obstáculo? Limpou a treliça da neve e foi para o seu próprio caminho.
Ford Box Switches facilmente, e as taxas de engrenagem são feitas ideais. Apesar do fato de que algumas vezes eu torci o motor, a transmissão ainda facilmente preso.
O foco diminui muito bem. Freios de disco em um atributo indispensável de círculo de qualquer carro sério. Ford Este nível corresponde.
O apoio de ruído no foco é manifestado principalmente com uma forte pressão sobre o gás. As rodas também são audíveis e, em geral, gostaria de mais isolamento sólida, mas dentro do nosso gênero, apito, em vez disso, mais do que menos.
Skoda Octavia RS em papel perde na aceleração de Ford exatamente meio segundo. Subjetivamente, eles vão nastril na narina. De muitas maneiras, graças ao maravilhoso motor de Turbo FSI, que é capaz de implementar o torque máximo já com 1800 revoluções. Aqui o turbocompressor não é tão sentido tão sentido, mas há uma tração familiar do fundo na Audi A3. Como resultado, quase semelhante ao Overclocking com um som mais silencioso do motor.
As proporções de engrenagem da caixa Skoda também são bem picadas. E lamentou o botão de mudança. E eu costumava notar que as paredes laterais planas das alças tornam desconfortável. Em versões mais esportivas, essa deficiência sai muito visivelmente. E assim você vai correr para isso, e o Edak não funciona aderência natural e descontraída. Todo o tempo é impedido de quatro faces, e a alça parece quadrada.
Obviamente, a versão do RS precisa de um simples, deixe uma alça menos elegante, mas mais esférica. Ao mesmo tempo, em uma estrada plana, o impulso a motor permite, mesmo transformando o quinto em vez do terceiro, continue o movimento dinâmico. Turbo FSI Grande força!
O fone de mão em Oktavia é bastante deslocado de volta, e é inconveniente obter uma reversão espetacular. No entanto, nenhuma instrução de fábrica prevê esse procedimento.
Em voltas íngremes, houve suporte lateral desenvolvido muito útil. O corpo praticamente não está se movendo em relação aos travesseiros. O passageiro nem se pode segurar o corrimão, mais passageiro.
Cremalheiras frontais grossas do telhado, embora inspirem confiança em sua força increensível, impedem a sua observação mais.
Claro, Opel perde para todos no início. Ao mesmo tempo, sua aceleração é muito confiante, embora eles não o chamem de desavancar. Tem um lado positivo muito tangível opel muito mais econômico. Suas despesas acabaram de ser em média para um par de litros menos do que os dos concorrentes. E isso é muito nesta aula.
A caixa opoleviana satisfeita com a clareza da inclusão e a alça correta. Um alertado muito fraco tocando na velocidade traseira. Um pouco mais forte pressionou-o com os dedos, e atrás de você nos semáforos já vê as luzes do reverso, com todas as circunstâncias daqui.
Do ponto de vista do isolamento de ruído, a OPEL não é inferior aos concorrentes. As vibrações nele são menores que todas, mas as rodas são testadas. É verdade que os pneus de inverno toothy e cravejado são ouvidos em todos os três carros. No verão, em linhas largas macias, a imagem de som será completamente diferente.
CONTROLABILIDADE
Por quatro meses de inverno, os pneus cravejados tradicionalmente arrancaram o asfalto de nossas rodovias para a camada anterior. Os portões da fila esquerda do fenômeno são generalizados e especialmente manifestados no início da primavera. Como nosso experimental reage deles?
Acabou muito bem. O campeão ao ignorar as ranhuras longitudinais era Skoda. O movimento neles não causará o desvio do volante ou deslocamentos laterais. Octavia simplesmente não os notifica.
Não havia vergonha particular da suspensão. Skoda moderadamente confortável.
Dono da Ford da direção mais sensível. Suas rodas largas são transmitidas ao volante quaisquer irregularidades longitudinais. No entanto, o carro não deixa a trajetória. Apenas o volante é muito mais informativo do que o resto. Você não vai chamar desconforto, em vez disso, a chave para o controle total com uma unidade intensa. A taxa regular para a informatividade estável e completa é uma suspensão bastante rígida. Essa é a lei da vida: você quer 100% de controle sobre 100% de conforto esquecem.
O Opel também marcou em anéis não estava indo. Correção não é necessária para ele. Tendo satisfeito a naturalidade desses movimentos. Aqui, assim como no resto, Astra está mais perto de outros carros e é mais adequado para um motorista com uma pequena experiência. Tudo é familiar.
Em comparação com outros Ford parece uma unidade frontal clássica. Todo o peso nas rodas dianteiras lido no volante. Traseira fácil sempre segue antes. Gás forte, por sua vez, causa uma demolição retaliatória, que é muito fácil de dobrar o volume de negócios do motor (graças ao gás exato). É fácil alcançar um deslizamento controlado do eixo dianteiro e facilmente aparecer. Esta concha é muito adequada para exercícios regulares e o desenvolvimento das primeiras habilidades. Pelo menos os passageiros não ficarão entediados.
O Skoda tem qualidades semelhantes, apenas ligeiramente projetadas. Não permitirá tão francamente deslizante ao redor do lado de fora em grande parte devido à data deslocada do centro de gravidade. No entanto, o motorista receberá muitas emoções, se quiser realizar uma cobra entre os infelizes vizinhos em um fluxo ou em tentativas de ultrapassar o tempo perdido.
O Opel não fará você extrair um estoque modesto de habilidades esportivas da memória. Ele permite que você vá rápido, muito rapidamente, mas no mesmo grau simples na alça. Um pouco não conectado simplesmente não traz o carro para todos os tipos de demolições ou deslizamento. O gás eletrônico removerá o excesso de diesel. E a crack de automação de freio macio fará o carro no turno desejado. E tudo!
E onde está a unidade? Justo você pergunta. Entre o extremo e o conforto do Opel escolhe o segundo. Alguém e tal número de adrenalina é mais que suficiente. Como eles dizem, todos de acordo com as habilidades.
RESUMO
E tudo é muito simples. Fordes do plantio de laranja desde o primeiro e ao último suspiro da verdadeira mistura incendiária. Além disso, ele é o mais barato. Um motorista experiente será capaz de espremer muito prazer. O principal é que os olhos do companheiro não saem das órbitas.
O Skoda é mais confortável, espaçoso, o mais caro e no caminho abaixo da parte da grosseria.
Opel outro extremo. Ao todo, exceto pela dinâmica, um carro familiar, e até mesmo uma menina novata lidará facilmente com isso. Tal cavalo não será assustador dar-se se um arroz do turbogue continuará. Primavera porque!
Texto Evgeny Hapov.
Foto Leonid Dedukh.
Uma fonte: Carros
