Test Drive Skoda Octavia Combi desde 2008 -
oferta de venda
Skoda Octavia-primeira geração de longa vida em nosso mercado. Para aquecer a demanda, os comerciantes oferecem uma sportspacket para ela por dinheiro simbólico. Memórias de este modelo atualizado Vadim Nikishev. Jovem já estava eloxy. Esta frase Ilf e Petrov spinned na cabeça, após o escritório Skoda sugeriu um carro à prova. No entanto, uma inspeção fugitivo do carro no escuro, a primeira feita a duvidar da idade da ala.
Será que quis dissolver a segunda geração RS Octavia? kit corpo espetacular, spoiler, tubo de grande exaustão ... Sim Não, está tudo certo: estes são elementos da sportspaket notório. Além erash externo, existem rodas sixteenty-asa e trivialidades no interior. Primeiro de tudo, as cadeiras cadeia, um volante de couro de três raios e um confortável braço da alavanca de velocidades. Mas o chassis permaneceu a mesma.
LEMBRE-SE TODOS É hora de lembrar que há muitos anos eu gostei no carro Checa e como ele é percebido hoje. O design do salão de beleza já é modesto, mas não há queixas sobre a qualidade dos materiais e montagem. colegas modernos crescer como em leveduras, no entanto, Octavia não parece perto mesmo em seus antecedentes, em particular, apenas por causa da arquitetura avarento do painel frontal e, claro, graças ao layout bem sucedida da cabine. O tronco no volume parece ser ainda muito tempo para competir.
Sobre a praticidade deste Skoda disse muito poucos. Por isso, nos voltamos para a avaliação das propriedades de condução, não esquecendo de dar uma breve revisão de trabalho do motorista. As cadeiras são bons, eles não esticar demais corridas perfil, mas ao mesmo tempo o corpo está bem fixo. Sim, e o número de configurações não decepciona: Junto com o conjunto padrão, existem ajustes do backpage lombar e a altura do travesseiro e até mesmo o passageiro. A alavanca de câmbio cai imediatamente na mão, contente e uma altura, e uma forma bem sucedida de alça. Mas o volante opcional perturbar o rim duro e sua seção transversal desconfortável. Uma lista breve de deficiências está completando o layout do nó pedal. Se os pedais de freio e embreagem estão localizados no mesmo plano, em seguida, o gás é muito mais próximo do chão. 
Mas não interfere na gestão da aceleração. O maravilhoso motor turbo com um volume de 1,8 litros foi instalado em todos os modelos da preocupação Volkswagen, agora um novo motor chegou a mudar, mas as características do velho ainda admiram. Na verdade, ele foi renunciado devido à incapacidade de realizar os requisitos ambientais europeus modernos, mas precisamente porque está reagindo muito vividamente ao movimento do pedal do acelerador. Para um movimento confiante nas primeiras filas de suas habilidades, a turbina acorda com interesse após uma e meia mil revoluções. E depois a aceleração densa até o desencadeamento do limitador.
A caixa de engrenagens derrama para o passeio ativo graças à boa seletividade e, como já mencionado, a forma e a localização da alavanca. No entanto, com aceleração dinâmica, os sincronizadores estão descansando quando você se move para transmissões mais altas.
A versão 1.8 Turbo é equipada com mecanismos de freio a disco, e a frente ventilada. No início, é necessário se acostumar com as características do sistema, que persistentemente reage a um pequeno movimento inicial do pedal, mas então a força aumenta em proporção à desaceleração. A face da inclusão do ABS é claramente, e com a sua transição, o decendimento e intensidade da desaceleração são inspirados e a termo estabilidade.
A suspensão adaptada para condições russas provavelmente aumentou os rolos, mas ao avaliar a capacidade de gerenciamento, o epíteto epítico confiável é quebrado. E depois de algum tempo depois do vício, a oitava bastante grande já provoca para o passeio ativo. Mas as principais vantagens são a intensidade energética e a liberação do solo, o que permite que você não se preocupe com grandes esquis e coisas de plástico. Parecer
O custo do sportspaket é de apenas US $ 400. Uma máquina de teste equipada com equipamentos adicionais custa cerca de US $ 25.000, mas um interesse muito maior causa equipamento modesto. Afinal, ao instalar um sportspaket, é possível distinguir a oitava usual da versão RS apenas por mecanismos de travagem (modificação a quente pisca as pinças verdes). Outra característica é atraente: 1,8t motor motor é fácil de aumentar para 170180 HP. Com a ajuda do ajuste de chips. E este já é os indicadores da verdadeira Octavia Rs.
Uma fonte: Jornal "atrás do volante"
