Test Drive Skoda Octavia Combi desde 2008 -

Dia de escoteiro?

A nova geração de escoteiros justificou as melhores expectativas. Uma pergunta permaneceu: Será capaz de lidar com a principal desvantagem desta máquina ao preço?
Restyling deu a Skoda Octavia mais recursos agressivos. Talvez, para versões convencionais, mesmo levemente pesadas, mas o escoteiro jogando na faixa Skoda, o papel de Allroad, eles são apenas para enfrentar. Sim, e todos os antigos scout signam no local.
Pára-choques plásticos sem pintura, expansores de arcos de rodas desenvolvidos, proteção contra alumínio contrastante na frente e na traseira

Durante um teste de veículo de verdadeira off-road, não foi possível tentar apenas uma faixa off-road improvisada de vários Holmikov, com que o carro enfrentou o jogo. Mas para tarefas em que as pontas do asfalto, o escoteiro apareceu um argumento sério, talvez, este é o principal truque da versão atualizada. No sistema de acionamento completo, o moderno acoplamento Haldex IV agora está familiarizado com vários outros modelos de vag. Nele, o ajuste mecânico da pressão de compressão de pressão veio elétrico. E o Haldex IV funciona guiado por sinais dos sensores do ABS no pacote com o sistema de estabilização.

Dependendo das necessidades, até 85% do torque pode ser transmitido para uma das rodas. Agora o Scout é muito mais calma lida com uma pendura diagonal apenas nesta rota de teste para se certificar. Como no fato de que fora do asfalto ainda precisa ser cauteloso: a liberação do solo em 179 mm, embora não seja pequena, mas não permite a tempestade uma gaze particularmente profunda sem uma aparência. Mas ninguém posiciona esta vagão de tração na roda como um SUV extremo. Sua tarefa é um compromisso.
 
O painel de instrumentos é lacônico e informativo, mas sem sinos off-road
A principal diferença é a nova unidade de quatro rodas de escoteiro com o acoplamento Haldex IV. Controle eletrônico em vez de mecânico e amarre para a unidade ABS e estabilização

E o compromisso é bem-sucedido! Voltando à rodovia, o Scout se comporta e em todo um vagão comum desta classe. Suspensão intensiva e elástica de energia, falta de rolos desnecessários. E sem esse bom supervisor de supervisão é complementado por grandes espelhos grandes. Pickup quase silencioso motor em algum lugar com 2700 revoluções, empuxo elástico. Quando você subir, é possível, sem notificação, excedendo até a velocidade máxima automotiva Overclocking até 140 km / h quase não é sentido, e ainda, pelo menos até 190 km / h, o conjunto vai quase sem aterramento. O motor de 160 strong 1.8tsi em visualizações individuais não precisa de facilmente overclock e muito maior.
Foi possível experimentar o carro com um turbodiesel de dois litros, embora seja barulhento, mas se adapta perfeitamente ao desgaste, proporcionando um momento sólido e, ao mesmo tempo, gastar quase um terceiro menos combustível do que um motor a gasolina. Desculpe, o diesel para vendas russas não está programado.

O motor diesel é bom para o Scout, mas, infelizmente, na Rússia, não é oferecido pelos fabricantes se esforçando para oferecer a pia ou o kit de reparação, mas em nossas condições a velha boa pista sobressalente é mais apropriada entre a parte principal do tronco e o compartimento de roda sobressalente, um pequeno subterrâneo útil

Texto Anton Borisenko.

 

 

Uma fonte: Carros