Skoda Octavia I Test Drive - 2010 -

Todo -roda de roda

Skoda Octavia estreou em setembro de 1996. O carro foi criado em uma única plataforma com Volkswagen-Golf IV. Desde 1998, além do sedan, uma carroça de estação foi produzida. Motores a gasolina 1,4; 1.6; 1.8; 2,0 litros e três motores a diesel de 1,9 litro (atmosférico e dois com impulso) de graus variados de força. A caixa de engrenagens é uma velocidade de cinco mecânicas ou automática. Há uma modificação de tração de roda tudo.
 
Seria ilógico se Skoda, com sucesso em todas as tecnologias avançadas da Volkswagenic, abandonasse a transmissão de tração no volante com o mais recente acoplamento do Huldex (ela apareceu recentemente no Golf de quarta geração).
 
A vontade dos primeiros estrategistas da roda de roda herdou esse esquema do Octavia Combi, ou seja, o vagão da estação, com um modesto motor de noventa diesel de 1.9TDI.
Externamente, o Octavia 4x4 não se destaca entre seus parentes adaptados às condições russas. O mesmo corpo, os mesmos pneus dimensionais 195/65R15, e apenas uma placa de identificação modesta na quinta porta fornece toda a sua certeza. Obviamente, se você colocar um carro próximo em uma suspensão européia baixa (na Rússia, a maioria das Octavia é alta, adaptada), você notará imediatamente que o corpo é aumentado e a liberação da estrada é aumentada. Também não há diferenças notáveis \u200b\u200bna cabine - apenas uma inscrição 4x4 brilhante na cabeça da alavanca da caixa.
 
Os primeiros recursos estão no compartimento de bagagem. O compartimento de carga da Octavia é 4x4 claramente menor, porque embaixo do piso do corpo uma suspensão de reticulação multi e um tamanho impressionante da caixa diferencial, combinada com uma companhia multi -disco, que distribui o torque através dos eixos.
 
Bem, alguma perda de volume útil para a tração no volante é desculpável, mas para o vagão da estação ... vamos ver se isso é compensado pelas capacidades do carro.
O diesel responde ansiosamente à virada da chave de ignição, enchendo o salão com um rugido monótono inesperadamente alto. As vibrações são muito perceptíveis no volante, pedais de adesão e até estofamento. Lembro que na tração dianteira a diesel de 110 cavalos de potência Octavia, não comemoramos essa musicalidade. Adicionamos um pouco de velocidade - as vibrações desaparecem e o vagão da estação imediatamente se torna amigável e confortável.
 
Os recursos do motor são claramente modestos para a versão para a roda de roda de Octavia. Seus noventa cavalos picados são suficientes apenas para mover calmamente o carro no espaço. Vale a pena exigir mais do carro, como você se depara com a falta de torque no fundo, muito perceptível devido às taxas de engrenagens esticadas da transmissão. Portanto, até 2000 rpm você está ansioso por um turbocompressor e, em 4000 rpm, o diesel está visivelmente perdendo a atividade. Resta uma faixa operacional bastante estreita, exigindo mudanças frequentes de marcha na cidade e na rodovia.
 
A suspensão da unidade de tudo -roda também é muito peculiar. Nas estradas de asfalto, parece até desnecessariamente difícil: a impressão é que todas as irregularidades menores são transmitidas ao corpo. Mas vale a pena parecer tradicional para a nossa estrada com uma onda suave, as flutuações do corpo são subitamente alarmantes com amplitudes aumentadas.
 
No revestimento seco e uniforme da reação de nossa ala, é simples, compreensível e ... frontal -roda. Não é de admirar, porque, de fato, Octavia é 4x4 - um carro com um eixo traseiro conectado automaticamente. Portanto, ao dirigir sem escorregar e escorregar no eixo frontal da máquina, quase todo o torque 100% é transmitido.
 
Ligamos uma estrada escorregadia. O primeiro toque do local permite que você prove todas as vantagens de quatro rodas de acionamento. Os dianteiros conseguem amontoar um pouco e, em seguida, o acoplamento ativa a ponte traseira é acionada. Octavia, como se esquecesse um motor modesto, quando um intervalo de mola se rompe. Em um revestimento fragmentado de água na neve, a reação do carro é surpreendentemente estável e confiável. Como se estivesse por Rails, ela é reconstruída de uma fileira em uma fileira durante a ultrapassagem, mantém a estrada com confiança em uma linha reta e em curvas suaves. Mas não atravesse a face do que é permitido. A surpresa aguarda na primeira frenagem de emergência - sob a conversa descontente do sistema anti -lock dos freios, estamos passando pelo desfecho desejado - os pneus são verão!
 
Finalmente, ativamos uma pista de sinuca especial. Infelizmente, Octavia não gosta de direção extrema. Em curvas rápidas, ela primeiro desliza a curva em frente à unidade, reagindo lentamente às ações corretivas do motorista e, como se se lembrasse do eixo líder traseiro, de repente cai em uma derrapagem profunda. Para corrigi -lo, a tração não tem mais recursos suficientes do motor e você precisa trabalhar bastante com o volante ...
Tendo atingido, nos transformamos em uma rotina profunda. Octavia avança com confiança, apesar dos pneus de verão e não uma folga tão grande, especialmente porque a proteção do motor é de aço, forte, sem medo de contato com a estrada. Obviamente, o 4x4 Octavia não é para fora da estrada, mas este carro permite algo.
 
É hora de resumir as impressões. Talvez o Octavia de All -Wheel Drive nessa performance atenda bem ao conceito de um vagão de estação familiar. Na configuração do SLX com controle climático e assentos aquecidos, custa US $ 22.400. Uma espécie de gerenciamento calmo, confiável e sólido de carros. Há apenas um, mas: a parte de trás do quarto golfe, para quem Octavia é um parente mais próximo, está muito lotado.
 
 
Sџkoda Octavia combi 4x4
(dados do fabricante)
Dados gerais: número de lugares - 5; massa equipada - 1420 kg; Peso total - 1950 kg; Velocidade máxima - 173 km/h; Tempo de aceleração de 0 a 100 km/h - 15,2 s; Consumo de combustível nos ciclos suburbanos e municipais condicionais - 4,9/7,3 L/100 km. Motor: diesel, com injeção direta de combustível e turbo; Localização - na frente transversalmente; o número de cilindros - 4; Volume de trabalho - 1896 cm; diâmetro do cilindro e acidente vascular cerebral do pistão - 79,5x95,5 mm; grau de compressão - 19,5; Poder - 66 KW/90 litros. com. a 4000 rpm; O torque máximo é de 210 n.m a 1900 rpm. Transmissão: dirija para todas as rodas com a distribuição de torque ao longo dos eixos através do acoplamento Haldex; caixa de câmbio - mecânica; Números de transporte: I - 3,78; Ii - 2.06; Iii - 1,31; IV - 0,92; V - 0,72; Equipamento traseiro - 3,6; O par principal é 3,65. Suspensão: Na frente - como o MCEFERSON com um estabilizador de estabilidade de répteis, por trás - alavancas longitudinais e transversais com um estabilizador de estabilidade de réptil. Freios: disco ventilado com um amplificador de vácuo e ABS. Direção: Rheck com um amplificador.
 
 
Comportamento confiável em uma estrada nevada, escorregadia, molhada, eficiência, elaboração de qualidades off -road, um local de trabalho conveniente do motorista.
Recursos modestos do motor, um banco traseiro próximo, a controlabilidade em modos extremos deseja o melhor.
 
Isso não é de todo o quattra em que o motorista (o motorista disso é, poderá satisfazer as ambições do motorista. Para isso -Octavia de tração na roda, você precisa de um motor completamente diferente. O papel da equipe da família talvez se encaixe, no entanto, com uma reserva sobre as costas lotadas.
 
 
O carro é fornecido pela Pelican-Auto.
 
Sergey Voskresensky, Anatoly Karpenkov
Foto de Vladimir Knyazev
 
 
 
 

Fonte: A revista "dirigindo"