Test Drive Skoda Octavia I 1997 - 2010 -

Útil e saboroso

Nova oitava esperou há muito tempo. Seu antecessor permitiu que Skod assumisse um lugar decente na hierarquia das marcas européias, mas foi em 1996. Então Octavia se tornou o primeiro carro construído na plataforma Volkswagen-Golf IV, e apareceu antes de um ano inteiro. Mas em 2003, as estreias e a segunda Audi A3, e o quinto golfe, e a nova Otavia, que compartilha o chassi e algumas unidades de poder com os alemães, tiveram que esperar mais alguns meses.
 
Velho e novo
Inscreva-se uma nova octavia é a frente mais fácil da frente, embora aqui, talvez, muito em comum com o antecessor: a grade decorativa característica do radiador, projecta o para trás no centro do capô, a linha de pára-choques. Mais corajosamente se tornou uma forma de faróis que receberam cristal óptica, mais convenientemente abrir a porta traseira, o capô e as prateleiras frontais alteradas.
 
A principal desvantagem do antigo modelo, especialmente se você considerar a imagem do carro da família, considere o banco de trás perto. O passageiro acima do crescimento médio descansou a cabeça no teto, e com um pouco, os rapazes também joelhos em sua cadeira. A distância entre eixos aumentada e novos assentos com backs mais finos permitiram-nos ser implementados antes: dois em 190 cm podem, embora sem liberdade desnecessária, se encaixam.
 
Inesperadamente, os pára-choques Skoda Designers ficaram satisfeitos, aparentemente, não sem pressionar compradores, retornaram a partes inferiores separadas de plástico preto. É provavelmente mesmo em uma Europa próspera, onde a altura das fronteiras é menos do que as escarpas anti-tanques, havia muita descontente, que tinha que ser usada em um caro caro após estacionamento descuidado. As gengivas ao longo do contorno do pára-choques também são reais, removíveis. Um exemplo louvável, mesmo na estrada Audi A3, seu lugar é ocupado por firewalls de plástico boutor.
 
O Skoda Octavia é agora apresentado com cinco tipos de motores: três gasolina e dois diesels turbo. O motor de gasolina mais modesto de 1,4 litros é familiar para muitos modelos Volkswagen. Mas no volume de 1,6 litros de uma só vez, duas unidades: conhecido no antigo Octavia 75 KW / 102 litros. a partir de. Com duas válvulas em um cilindro e um novo FSI com uma injeção direta de 85 kW / 115 litros. a partir de.
 
Os profissionais de marketing Skoda alegam que hoje mais de 60% de carros vendidos estão equipados com motores a diesel, e sua participação está crescendo. A este respeito, dificilmente há uma surpresa que o mais poderoso Octavia diesel. Dois motores com injeção direta e turbocompressor são equipados com injetores unitários. Menor volume de 1,9 litros, com duas válvulas por cilindro; dois litros 140-HP quatro. Tudo somado, um conjunto decente para uma estréia.
O autor conseguiu se encontrar apenas com motores a diesel e a gasolina mais poderosa ... mas quem sabe, talvez eles sejam os mais populares em nossas estradas?
 
Elegante e direto
Julho República Checa conheceu-nos não o tempo de verão. Baixas nuvens, chuva incessante e estradas estreitas nas proximidades da Liberec, no norte do país, perto da fronteira com a Alemanha e a Polônia.
 
Primeira amostra do veículo com o motor de FSI e elegantes completos. Volante embrulhado com volante de botões de áudio, uma exibição de cor enorme no centro do painel recebe um sistema de navegação, controle de temperatura com regulamentação separada. Mas assentos comuns, mecânicos e tentam se afastar (o carro estava em ascensão) levou a uma medição inesperada do assento do motorista. A poltrona rapidamente deixou a parada, de modo que, com o crescimento de 176 cm, estendi a mão para os únicos sapatos de pé de pedal, e deixei dois punhos acima de sua cabeça. Mentalmente adicione 15 cm pernas e torso mesmo o motorista para o crescimento de dois metros não vai tocar na cabeça do teto. O número e a gama de ajustes de assento e direção são ótimos, longos para encontrar sua terra não é necessário. Até mesmo o braço na moda entre os assentos não impede as engrenagens de mudança.
 
O motor puxa bem de 1500 rev / min e visivelmente, depois de três mil e meio. Ao mesmo tempo, apesar da implementação dos padrões ambientais do Euro IV, responde rapidamente ao pedal do acelerador e não causa desconforto ao puxar. Apenas o motor de marcha lenta produz bicos de barro característicos. Não faça nada sistema de injeção de combustível de alta pressão gera esse recurso. Em intenso som do motor de aceleração parece muito duro, lembrando os motores de corrida, mas o nível geral de ruído está bem no conforto. No entanto, a dinâmica da Octavia não causou uma enxurrada de emoções. Mas o comunicado de imprensa diz que o consumo de combustível com o motor FSI abaixo de uma média de 10%.
 
Pneus Potentistas em Bridgestone de baixo perfil 225 / 45ZR17, Octavia não demonstra um nível familiar de acelerações laterais. Verdadeira, antes de deslizar, o caso não atingiu a largura de dois e meia Skoda, repleto de voltas e contrabonetos fechados, não tê-lo particularmente. Mesmo na cobertura molhada, os pneus poderosos não permitem que as rodas líderes escorregam sob o taiga. Quanto à operação dos freios, desacelerar para uma cobertura molhada é impressionante, o ABS funciona quase despercebido quando parece que as rodas já estão deslizando. É difícil encontrar rosto, mesmo que você quiser.
 
Branco e vermelho
Fora, dois Octavia Diesel diferem apenas com a cor da letra i em um branco, o outro é vermelho. De fato, as diferenças são muito mais perceptíveis. O carro com branco i é equipado com um motor de oito luvas e uma caixa de câmbio de cinco velocidades. Dois ou três anos atrás, foi possível falar sobre suas características apenas em excelentes graus, mas os motores a diesel modernos progredem tão rapidamente que os líderes mudam pouco mais de uma vez a cada seis meses. TDI branco perfeitamente puxa acima de 1500 rpm, corre bem, acelera perfeitamente se
 
Se você não sabe sobre o carro com uma carta vermelha. Depois dele, não quero voltar para a Otavia forte de 105. E o ponto não é em todos os 35 cavalos extras. Um diesel de 16 litros de dois litros é muito mais amplo que o alcance, é mais fácil girar e vibrar muito menos. Claro, também se refresca abaixo de 1500 rpm, mas para esta marca mostra um torque impressionante, tornando-se facilmente as rodas frontais mesmo na segunda marcha.
 
A caixa de seis velocidades permite que você use todas as possibilidades do motor em qualquer faixa de alta velocidade. Em uma rodovia do país, muitas vezes não é necessário contatá-la acima de 80 km / h. Você pode ir com segurança para o sexto e permitir-se a ultrapassagem abrupta. Na cidade, tem que ser bonita para envolver a alavanca: em pequenas velocidades, o carro não vai, acima de 3000, torna-se muito sensível ao menor movimento do pedal de gás, forçando os passageiros a se esforçarem.
 
Assim, a transmissão automática será um excelente par de qualquer um dos motores turbo diesel. Enquanto estiver disponível apenas com um motor mais fraco. E qual transmissão! O mesmo DSG, com duas embreagens, conhecido com o qual pela primeira vez aconteceu com Audi TT (SP, 2004, nº 8). Parece aqui que não será pior.
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Qual deve ser a octavia perfeita? Discutindo esta questão com os colegas, reunidos o que mais gostava. Este é um poderoso diesel mais uma caixa de velocidades DSG automática, combinando a suavidade da máquina e a eficiência da mecânica. Entre os corpos, a preferência foi dada ao universal, cuja estréia é esperada apenas. Quanto à unidade completa, as opiniões foram divididas pela metade. Equipamento? Isso já é uma questão de gosto e finanças.
No mercado russo, os carros novos aparecerão no outono. Pode ser previsto que o Skoda Octavia será cerca de 10% mais caro que o predecessor. Bem, a imagem do Skoda como o carro mais prático construído em uma única plataforma é improvável que seja capaz de agitar. É importante que entre seus méritos, um lugar considerável é divertido condução: não apenas útil, mas também saboroso.
 
Anatoly fomin. Fotografia de Stock Autor e Skoda
 
 
 
 
 

 
 

Uma fonte: Jornal "atrás do volante"