Skoda Octavia I Test Drive - 2010 -

Você viu a grade?

A Octavia em movimento é a própria confiabilidade. Em alta velocidade, para a qual dirigimos especialmente para o anel de São Petersburgo, o carro possui uma pedra direta e firme. Como, no entanto, uma curva. Com a velocidade da velocidade, o volante é ósseo e, para remover o volante de um estado de zero claro, é necessário um esforço para fazer.
 

É muito, muito difícil escrever sobre esses carros, eles parecem ser criados especialmente no pico para os jornalistas. Em geral, todas as pessoas modernas e derivadas deles são esboços, assentos, etc. Os carros são tão sem emoção que as mãos acabam de cair não no teclado, mas por. Oh deuses! Bem, o que você pode escrever sobre o carro sem falhas? Derramando o abeto novamente com baldes?

 

E, no entanto, por algum motivo, parece -me: aqueles que fazem esses carros não pensam no que funciona, isso me custará encontrar um chip neles. Algo mais os preocupa.
 
Aqui, por exemplo, está o novo Skoda Octavia. Nós iremos? Existe um chip? Ou apenas reescreveremos o artigo do número de maio sobre o quinto golfe?
 
Eu encontrei. E agora vou compartilhar minha descoberta com você. Mas a princípio a pergunta. Diga -me, você distinguirá imediatamente a antiga Octavia do novo? Acho que, mesmo que você dê a resposta certa em movimento, provavelmente concordará que a velha e a jovem são extremamente semelhantes. E, embora em detalhes, em essência, as diferenças podem ser equalizadas no cronograma, o elemento principal do design, que forma totalmente a idéia da aparência de Octavia, permaneceu praticamente inalterada. Esta é uma grade do radiador. Graças a ela, o carro pode ser identificado de longe. Mas estou pronto para discutir, é a treliça que primeiro será inerente e fará você pensar: o que exatamente o skoda está diante de nós? Talvez isso geralmente seja excelente? E o que exatamente é a mesma churrasqueira! E o ponto é que a grade no estilo octaviano atrai a atenção, o que, portanto, distrai outros detalhes realmente novos.
 
A nova Octavia é a evolução. Evolução de veludo. Tudo se tornou melhor, embora nada tenha mudado. Obviamente, é perceptível que o carro tenha se tornado mais caro e, ao que parece, é mais. E é bastante claro que se tornou muito mais moderno, ainda uma nova plataforma, afinal! Mas todas essas melhorias faltam evidências, ou algo assim. Enquanto isso, sabe -se que a nova e antiga Octavia será produzida em paralelo por algum tempo. E seus bares serão muito parecidos! Então, por que o jovem é melhor?
 
Todos! Isso imediatamente fica claro, você só precisa estar dentro do carro. Imediatamente faremos um desconto no esplendor justo -Skinned, nem todas as Octavia, como você sabe, irão para a pele. Mas mesmo sem isso, o interior do carro deixa a impressão e aqui meu olhar cai novamente em direção ao tanque com Yele. Sim, está tudo bem, tudo é caro, tudo é legal! Não estou falando de ergonomia, é simplesmente exemplar. Mas - caramba! - Onde estão as passas? Nada de novo em termos de design, nem em termos de inovações interessantes, Skoda não trouxe o mundo a essa diversidade sedenta. Os tchecos não se atreveram a surpreender a todos. E ninguém esperava isso deles. Eles simplesmente fizeram um produto da classe mais alta a partir de ingredientes de alta qualidade. Útil, nutritivo, mas bastante fresco. E decorações: um forro cromo na alavanca da caixa ou uma exibição visual brilhante entre o tacômetro e o velocímetro tudo isso é renovado como garantido. Um carro rico é rico em detalhes.

 

A Octavia em movimento é a própria confiabilidade. Em alta velocidade, para a qual dirigimos especialmente para o anel de São Petersburgo, o carro possui uma pedra direta e firme. Como, no entanto, uma curva. Com a velocidade da velocidade, o volante é ósseo e, para remover o volante de um estado de zero claro, é necessário um esforço para fazer. Pequeno, é claro. Mas é bastante adequado e será possível sentir o quanto Skoda é útil, com que rapidez e precisão segue suas mãos. Acredite, se todos os desejos de uma pessoa fossem incorporados igualmente velocidade de raio, este mundo se tornaria o melhor dos mundos. No entanto, isso pode ser dito não apenas sobre a direção, mas também sobre o sistema de freio. Sem reclamações, mesmo com todo o desejo. Os Volkswagenistas não gostam de jornalistas, oh, eles não gostam!
 
A principal decepção de Octavia é um motor. Nem um motor, mas esta unidade de energia de concreto é um motor MPI de 1,6 litro de camada antiga. Cem com uma cauda e uma juba de cavalos não é o que o carro merece. Porque o tamanho do motor não corresponde ao tamanho da máquina. Skoda cavalga com esse motor, é claro, mas não é de forma alguma superente. A aceleração é lenta, mas silenciosa, insinuando. Os programas são trocados de maneira fácil e clara, pois qualquer VW moderno (ponteiro fóssil não é levado em consideração), e a coordenação dos esforços e movimentos dos pedais e adesão nunca permitiu cometer erros no início e subsequente comutação. Deseja encontrar falhas com a suavidade do curso, o benefício do carro parece não ser duro? Bem, não quero o que você quer. Vamos olhar novamente para Octavia II, em sua grade. Agora remova mentalmente a grade e é isso, não há Skoda! Qual é o resto? E o resto é um ótimo carro para todos os dias. Carro de companhia. Uma espécie de Autolabrador. Verdadeiro e confiável. Ele apenas late em um sussurro e corre na ponta dos pés.

 

P.S. A adição necessária. Como a nova Octavia será produzida em muitas modificações com motores a gasolina direta, com superdieselles, com DSG Megacobs, em todos os rodas de tração, etc., a opinião de outros carros será completamente diferente. Como sempre e acontece. Eu acho que uma máquina mais poderosa será mais equilibrada.
Senhor, como será difícil escrever sobre ela!
 
Autografia
Skoda Octavia II
Antecessor
Octavia (1996)
Plataforma
Volkswagen Golf v
Pré estreia
março de 2004
Corpo
hatchback, vagão de estação
Motores
1.4-2,0 L (75-150 l.
Produção
Tcheco
Substituição esperada
2011/12
 

O carro é fornecido pelo Autocentro Skoda-Sank-Petersburg.
Durante o teste, o carro é segurado por Rosno.
 
Texto: Kirill Brevdo
Foto: Roman Ostanin
 
 
 
 
 
 
 
  

Fonte: Revista de roda [No. 86/2004]