Skoda Octavia I Test Drive - 2010 -

Apenas para o seu próprio

A Octavia é vendida ativamente conosco desde 1998, e muitos carros já passaram a mudar o proprietário. No entanto, esse skoda raramente entra em anúncios de jornais para venda. A maioria dos carros diverge entre parentes e conhecidos. Octavia de três a cinco anos é digno de herança da mão?

Destreza manual e sem fraude
Sem dúvida, que deseja comprar Octavia atrai principalmente sua aparência sólida e raízes alemãs. O carro parece uma aula acima, muito rigorosa e nobre. Alguns até levam Octavia para uma passagem de Volkswagen inclinada. Octavia é realmente baseada em um verdadeiro Volkswagen. Mas não é um passat, mas um golfe com bumers alongos. Consequentemente, por trás da solidez externa da Octavia, seu ancestral está escondido muito apertado para os passageiros traseiros. Se você pensa em Octavia para o papel de uma máquina de família e as pessoas em seus parentes têm uma alta, recomendo experimentar um carro antes de tomar uma decisão de compra.
 
Mas o porta -malas na extensão máxima corresponde ao status de um carro da família. Lá fora, o carro parece um sedan clássico que nosso povo realmente gosta. De fato, este é um hatchback de cem por cento, com um enorme tronco de 530 litros e ricos recursos de transformação. Se isso não for suficiente para você, você pode procurar um vagão em estação. Mas lembre -se de que, em termos de volume e forma, seu porta -malas é o mesmo. Portanto, caçar a vagão da estação faz sentido apenas se você precisar de um teto alto acima da prateleira traseira.
 
Antes de Restyling 2001 Model Year, o carro foi produzido nas performances LX, GLX e SLX. Posteriormente, eles receberam o nome clássico, ambiental e Eleganes, respectivamente. A versão LX (clássica) é a mais simples. O máximo que pode estar nele é o ar condicionado, e os espelhos e janelas provavelmente serão manuais.
 
E com certeza o carro não será abdômen ou airbags. No entanto, existem poucos carros na versão básica no mercado. Provavelmente, você aparecerá GLX (ambiente) ou SLX (Eleganes). Definitivamente haverá um pacote elétrico e pelo menos um travesseiro de motorista. E para a última opção, também há um controle climático obrigatório, discos fundidos e um airbag de passageiros. Todo o restante do pré -equipamento do aquecimento dos assentos para o zelador traseiro pode estar presente em qualquer versão, mas de jeito nenhum.
 
 
O sofá traseiro está muito apertado. Se as pessoas se sentam na frente de um mais alto acima de 182 cm, não há nada para fazer aqui

 
Lá fora, Octavia parece um sedan, mas na verdade é um hatchback com um tronco transformável
 
O corpo não enferruja, mas o vidro está rachando
Se a máquina não foi submetida a reparo do corpo artesanal, o corpo da Octavia não deve realmente ferrugem. Como o golfe, ele está completamente, de dois lados, ele é galvanizado e se opõe de maneira confiável até o super -senhor do sal de Moscou. Mas os problemas com a dureza do corpo primeiro antes da restrição do ano modelo de 2001. Até que o corpo fosse fortalecido, as rachaduras às vezes apareciam no para -brisa. Além disso, para os militares, havia até um boletim especial no qual foi estipulado como a rachadura deveria parecer para que o caso fosse reconhecido como uma garantia. É impossível se livrar da possibilidade de uma rachadura em máquinas de prestas. Se você dirigir com carga total e em estradas rurais esburacadas, é possível que o vidro precise mudar
 
No entanto, o vidro é a única punção grave em termos de corpo e seu equipamento. Sim, algumas baratas em eletricidade e reforço saem com a idade. Mas isso é, na maioria das vezes, niveladas. Mas, em geral, o corpo de Octavia provou ser bom.
 
 
 
O novo painel frontal apareceu após a Restyling de 2001. O painel antigo -estilo (à direita) agora permanece apenas no clássico

    
O clima diaviiano não é a melhor opção
Apesar das condições operacionais russas, as feridas características no eletricista e em outros equipamentos do órgão Octavia ainda não foram descobertos. Acontece que o final das fechaduras da porta que controlam a iluminação da cabine e envolvidos no circuito de alarme de segurança. Consequentemente, neste caso, a luz deixa de ligar ou extinguir, começa a poupar a trava ou alarme central. O problema é eliminado apenas substituindo o conjunto de bloqueio.
 
Após 23 anos, o trapézio dos limpadores é acidificado do sal da estrada. Na fase inicial, a graxa ajuda, mas mais cedo ou mais tarde o trapézio ainda terá que ser alterado. Como em muitos carros da preocupação da Volkswagen, no inverno, ao tentar abrir o vidro congelado, as travas de plástico das janelas de vidro estão rachando. Novamente, você terá que alterar a montagem do trapézio. Em máquinas antigas, um conector imobilizador elétrico pode ser oxidado. Ao mesmo tempo, o carro para de iniciar ou inicia espontaneamente paro. É tratado com a limpeza elementar dos contatos.
 
Em carros com ar condicionado, em 3-4 anos, um dos tubos do porta-malas pode ser explodido. Deve ser substituído e refinado o sistema por Freon. Mas isso é um pouco. Pior, se a máquina estiver equipada com um controle climático automático do diavo (instalado em questões iniciais). Ele geralmente consegue controlar a eletrônica, e o programa de massa para o clima de Diaviiano não possui os militares de Skodov. Eles podem encontrar um mau funcionamento apenas em seu controle climático nativo de Skodovsky (no entanto, diferentemente do diaviiano, é bastante confiável). É verdade que, em Moscou, existe um serviço de diaviano especializado que resolve com sucesso todos os problemas.
    
Qual é o preço
substituição do castelo $ 135
substituindo o limpador de vidro $ 65
substituindo as janelas de vidro $ 110
substituindo o tubo de ar condicionado $ 205
 
Motores para todo gosto
Do passado socialista de Octavia, graças a Deus, não havia motor. Todos eles são da gama de Volkswagen. Dos que foram fornecidos e entregues à Rússia, os antigos 75 cavalos de potência um e seis permanecem básicos. Francamente, um motor fraco. Ele ainda é suficiente na cidade e não é um jogador na estrada. E em termos de pequenas feridas, o motor não era o melhor. No entanto, existem poucos carros com um motor de 75 cavalos de potência no mercado. Geralmente é combinado com a execução base do LX (clássico).
 
O motor de 101 cavalos de potência mais comum do mesmo volume parece muito melhor em todos os aspectos. Ele tem sorte abaixo com confiança e gira alegremente. É verdade, a velocidades acima da média, fica barulhento. Mas isso é característico de muitos motores de 2 válvulas. Em operação, ele também não é particularmente oneroso. Então, recomendamos.
 
Bem, para aqueles que amam o mais quente, vale a pena procurar um carro com um motor turbo de 150 cavalos de potência com um volume de 1,8 litros. Sob o capô de Octavia, ele se estabeleceu na primavera de 1998 e ainda está instalado. Garanto-lhe que é improvável que você possa encontrar outro carro da classe de golfe com qualidades dinâmicas tão brilhantes para o mesmo dinheiro. O Volkswagenovsky 1.8-Turbo é capaz de entregar muito prazer a um motorista ativo. Vale ressaltar que, diferentemente dos modelos Passat e vários modelos Audi, o motor de 1,8 litro não causa muitos problemas, incluindo a turbina. Talvez as corridas relativamente menores da Octavia sejam afetadas e, possivelmente, a localização transversal do motor sob o capô, em vez de longitudinal. Nesse caso, o design de muitos detalhes do motor varia.
 
Além disso, até o ano modelo de 2001, um motor de 1,8 litro com capacidade para 125 litros foi instalado na Octavia. p., e depois para substituir a versão sem esperança do 1.8T, veio o antigo mecanismo de 2 litros de 116 cavalos de potência. De acordo com as características do papel, elas são quase as mesmas. Mas se uma moderna válvula de 20 válvulas e oito tem pelo menos uma disposição vigorosa, por que os tcheco receberam um veterano de 2 litros do longo regimento, não está claro. Naturalmente, graças a um volume sólido, ele puxa bem na parte inferior e não reage ao carregamento. Mas, devido a uma antiga estrutura de 8 válvulas, seu caráter é mais chato do que o de um inspetor tributário. Parece que um motor de 2 litros é percebido por um pouco mais interessante que 101 cavalos de potência, um e seis.
 
E o carro novo com ele se destaca quase como com um 1,8-turbo. Portanto, se um motor de 125 cavalos de potência é raro no mercado, o exótico de 2 litros é completamente.
 
Ao mesmo tempo, os revendedores da Skoda promoveram ativamente os motores a diesel e, curiosamente, eles conseguiram vender na Rússia uma certa quantidade de muito mais caro que as versões da gasolina, querosene. Isso pode ser um diesel de 1,9 litro sem esperança, com capacidade de 68 forças ou um motor turbo de 90 cavalos de potência do mesmo volume. O primeiro para Octavia claramente não é suficiente, e o segundo, embora bom, mas a compra de qualquer carro a diesel e ainda mais usado é inequívoca em nossas condições. Equipamentos de combustível caros com a qualidade do nosso diesel combustível estão constantemente em risco. E a turbina, que vale muito dinheiro, provavelmente já está a caminho. No entanto, se você realmente quiser, o Diesel Octavia pode pelo menos ser encontrado. E em operação, o Turbodiesel de 90 cavalos de potência Volkswagenovsky é um dos melhores motores das aulas de golfe.
    
O motor com o chip é ruim
Moda para os motores de ajuste eletrônico de chips como um meio de aumentar a energia alcançada na Rússia. Além disso, se espalhou para uma marca bastante modesta de Skoda. A mecânica enfrenta constantemente motores infectados dessa maneira. E eles não sabem o que fazer com eles. Afinal, os parâmetros de fábrica para diagnósticos se tornam inadequados se o programa de controle do motor for alterado. Portanto, depois de comprar um carro com um motor lascado, você fica com ele sozinho. Você precisa de tais sacrifícios? Além disso, o ajuste do chip fornece o aumento real da energia apenas em um motor turbo de 1,8 litro. E em todos os motores atmosféricos, uma mudança no programa de controle sem melhorias relacionadas ao ferro que a vodka não tem cerveja: o dinheiro está ao vento. Você pode descobrir sobre a disponibilidade de um chip alterado sob o capô durante a compra anterior de diagnóstico no centro técnico corporativo.
    
Motores a gasolina em operação
Além dos óleos, realizados após 15.000 km, em todos os motores, a vela de ignição é mais frequentemente necessária. Em nossa gasolina, eles atendem ao máximo 30 mil. Até a platina, instalada em 1.8-turbo, raramente enfermeiros. A correia dentada com rolos muda após 60.000 km em 1,6 e 2,0 litros de motores e após 90.000 km em um e oito atmosférico e fervido.
 
Entre as falhas características inerentes a todos os motores, deve -se notar a falha do sensor de temperatura do líquido de arrefecimento (baixo lançamento de um motor aquecido ou rotação de revoluções com 34 mil) e medidor de fluxo de ar (bloco de aceleração). Neste último caso, as velocidades ociosas começam a nadar e as falhas aparecem quando uma revolução. A princípio, o defeito por um tempo é eliminado pela limpeza da unidade, mas posteriormente terá que ser substituído. Além disso, nas primeiras máquinas, a causa da operação não ideal do motor pode ser um conector lambda-Zond oxidado. Está localizado sob o fundo do carro e, a princípio, estava mal protegido. O problema é eliminado limpando o conector.
 
Agora, em particular. Nos motores de 8 válvulas para a segunda substituição da correia dentada, uma bomba de água pode renunciar. De qualquer forma, ao substituir a correia, sua condição deve ser verificada, porque, ao combinar a substituição da bomba com esta operação, apenas 0,5 horas de tempo extra são adicionadas. Caso contrário, para o bem da bomba, você terá que pagar novamente a remoção/instalação da correia. Todos juntos 2,9 horas. Em motores de 1,8 litros, a bomba é mais durável. De qualquer forma, antes da substituição do cinto (180.000 km), a maioria desses carros ainda não chegou.
 
Em um motor de 75 cavalos de potência, não difere na durabilidade do Lambda Zond. Geralmente é suficiente por 60 mil. O coletor de escape queima no mesmo motor ao longo do tempo. Naturalmente, ele deve ser alterado.
 
Com motores turbo de 1,8 litro, as bobinas de ignição (4 PCs no motor) ficaram fora de ordem. Posteriormente, o fornecedor foi substituído e as bobinas se tornaram problemas -sem problemas. Mas, talvez, no carro comprado, uma ou mais bobinas comecem a ser espalhadas. As turbinas, como já dissemos, ainda não foram substituídas. Mas o tempo vai para a velhice, e acho que será útil saber o custo de substituir a turbina.
    
Qual é o preço
Substituindo velas $ 45-50
substituição da correia dentada com rolos
1.6 (75 hp) $ 130
1,6 (101 hp) e US $ 2,0 $ 150
1,8 e 1,8t $ 270
bomba de água 1.6 e 2,0 $ 110
substituição de temperatura $ 45
substituindo o medidor de fluxo de ar 1.6 (75 hp) $ 155
1.6 (101 hp) e 2,0 $ 245-260
1,8 e 1,8t $ 275-310
substituição de Lambda-Zond 1.6 (75 hp) $ 160
substituição do coletor de escape 1.6 (75 hp) $ 305
substituindo a bobina de ignição (1 pc.) 1,8t $ 48
substituindo a turbina 1,8t $ 1570
 
Bem, embreagem muito cara
Somente os clientes de um motor de 75 cavalos de potência e um diesel de 68 cavalos de potência não precisam escolher uma caixa de câmbio. Eles são combinados apenas com a mecânica. Uma caixa automática também é possível para todos os outros motores.
 
A mecânica com um suprimento de óleo ao longo da vida é confiável e durável. A única pequena reivindicação para ela em carros com um motor de 101 cavalos de potência é a dificuldade de inclusão da transmissão I. Se isso causar incorporação, a clareza da unidade pode ser restaurada pela substituição de sementes de plástico de centavo. A embreagem serve em média 100.000 km. Substituí -lo não é o mais tempo que consome 3,8 horas, mas o próprio kit de embreagem, como para todas as marcas do grupo Volkswagen, estradas. Geralmente custa US $ 490590. Mas, para algumas modificações, a embreagem é entregue com o volante do motor. Esse kit custará cerca de US $ 1000 e, no último caso, é improvável que você consiga encontrar um substituto não original mais barato.
 
Uma caixa automática de 4 velocidades também não sofre de feridas características. Acontece que o controle eletrônico se recusa ou as entranhas da caixa em si são queimadas. Mas isso acontece com mais frequência do que em outras máquinas e, em regra, pelo manuseio inepto de uma metralhadora. Para referência, a unidade de controle eletrônico custa cerca de US $ 400 e a sobrecarga da caixa é de US $ 6001400, dependendo da gravidade do caso. De acordo com as instruções, o óleo na máquina também é inundado para toda a vida útil do serviço. Mas se você mudar em 60 mil, não ficará pior.
 
Octavia-4x4
Carros com uma placa de identificação na tampa do porta -malas apareceram no outono de 1999, mas a princípio foram vendidos mal conosco.
 
Em grande parte, devido ao fato de que, antes da Restyling, a Octavia de tração nas quatro rodas foi fornecida exclusivamente com o vagão da estação e um turbodiesel de 90 cavalos de potência. A combinação está longe de ser a mais popular. E somente desde 2001, os tão esperados motoristas nas quatro rodas apareceram na Rússia, equipados com um poderoso 1.8-turbo, incluindo o corpo hatchback. Devido ao alto preço desses carros, poucos foram vendidos, mas com uma certa sorte, uma cópia usada 4x4 pode ser encontrada.
 
O esquema da Octavia de All -Wheel Drive é semelhante ao golfe e parece o seguinte. As rodas dianteiras estão constantemente liderando e a traseira entra no trabalho ao escorregar automaticamente e exatamente conforme necessário. O Huldex controlado eletronicamente é responsável pela transferência de torque para trás. Normalmente, não há queixas sobre o trabalho de toda a transmissão da roda de roda, no entanto, a mecânica observa alguns casos de substituição do Chaldx (US $ 3400). Na sua morte, o carro se torna dianteiro -dirigir. O óleo no cárter muda a cada 30.000 km (uma variedade especial é usada) e após 60.000 km junto com o filtro.
 
Canal: tudo está em ordem
De acordo com o design da suspensão e direção de Octavia, o golfe quase copia completamente e, como um carro alemão, seu chassi era bastante forte. Com exceção das buchas do estabilizador da frente, talvez apenas os rolamentos da roda dianteira não sejam particularmente duráveis \u200b\u200bpara amamentar uma média de 60.000 km. No entanto, dada a qualidade de nossas estradas, você pode suportar esses números. Além disso, todos os outros detalhes da suspensão e direção são mantidos com dignidade. A durabilidade dos amortecedores está especialmente satisfeita com 120.000150.000 km. É verdade que isso se aplica apenas a peças reforçadas de um pacote para estradas ruins, equipadas com carros fornecidos à Rússia.
 
Os freios também são problemas. Os discos não sofrem de uma batida e suporta 2-3 conjuntos de almofadas, sob a condição de lubrificação regular dos guias quase nunca cunha, e os sensores frontais do ABS (se o sistema for instalado) raramente são recusados.
 
Entre as possíveis despesas grandes de um tempo, apenas a substituição do rack de direção pode ser observada, o que pode posar em uma corrida por 120.000 km. No entanto, pelos padrões ocidentais, o custo de um novo trilho na coleção é simplesmente infantil.


Comprar?
Como se viu, para o carro europeu, Octavia acabou sendo bastante confiável e sem problemas. Especialmente considerando que todas as estatísticas foram recrutadas exclusivamente para os carros que foram vendidos na Rússia com novos e feriram todos os seus quilômetros ao longo de nossas estradas. É verdade que a maioria das máquinas que são operadas por proprietários privados ainda não passaram por uma cem milésima marca. Mas as empresas compram Octavia de bom grado. Portanto, os centros de serviço de serviço regular vêm e têm muitas cópias que viram em sua vida.
 
Há, no entanto, na compra da Octavia, uma, mas. Até recentemente, o cartão Trump do carro tcheco era um baixo custo de operação. Mas se os preços dos centros de serviço (incluindo os de marca) permanecerem realmente aceitáveis, na formação de preços para peças de reposição, os tcheco recentemente levaram igual à Volkswagen. E, a julgar pela dinâmica do crescimento, eles já estão tentando em pleno andamento nessa direção. É uma pena.
 
Em geral, se a Octavia for adequada de acordo com as qualidades do consumidor, você poderá aceitá -lo. Após o aumento das tarefas da Europa, eles praticamente não são transportados, e os preços dos carros locais de 35 anos em condições decentes variam de US $ 8500 a US $ 16.000, dependendo do motor e do ano de produção. Além disso, para anúncios de jornais, como já dissemos, na maioria das vezes cópias com preços claramente altos. Aparentemente, o talento fraudulento da Octavia é mais caro do que seu dinheiro real. Portanto, este carro é realmente melhor procurar entre os amigos.
 
Alexander Konov, foto de Alexander Sadovnikov
 
 

Fonte: Revista "Limousine" [11/03]