Test Drive Skoda Octavia 2013 - NV Sedan

Amor na programação

Nós descobrimos do que bom novo Skoda Octavia. Não vamos andar por aí sim sobre. Novo Skoda Octavia é maravilhoso. Ela, talvez, não apenas o melhor dos carros na nova plataforma Volkswage MQB (e este é o Volkswagen Golf, Audi A3 e Seat Leon), mas também o melhor carro para a vida. Ao melhor! Se não fosse por um, mas. Claro, Skoda Octavia é mais lento que o Bugatti Veyron Supersports, seu tronco não é tão grande quanto em Belaz, e o preço é maior do que o da Tata Nano. Com esta máquina você não será ligada na rua, e Angelina Jolie não irá gritar sobre você. Mas é maravilhoso, é perfeitamente equipado, confortável e prático e, ao mesmo tempo, custa dinheiro bastante imputado. Nova Octavia parece para o impossível simplesmente. Mas este é o seu gênio para começar com praticidade. A nova Skoda Octavia com as dimensões da classe de golfe inflada tem uma enorme base de 680 milímetros na versão 1.8 TSI e 2686 em todos os outros. Mais, exceto para carros especialmente alongados, como Peugeot 408 (2717 milímetros). Isso significa que o Octavia é um dos mais espaçosos na sala de aula: até mesmo o volume de seu tronco é incrível 590 litros. É mais do que o da mencionada Peugeot 408 (560 litros) e até mesmo Skoda soberbo (565 litros), e o tronco do Opel Astra sedans (460 litros) ou Ford Focus (372 litros) parecem quase com mulheres cosméticos! O número de todos os tipos de ganchos e grades (o último, porém, apenas por sobretaxa) em Octavia apenas aumenta Infelizmente, se dobrou os assentos traseiros, até o chão não, mas o ponto não é apenas em números. Oktavia no tronco tem um tapete prático de dupla face (de um lado da pilha, com outra borracha) e a quantidade discreta de ganchos e redes para fixação de bagagem. E não se esqueça que a Octavia é um hatchback, e, portanto,, se possível, levar cinco refrigeradores (bicicletas, cadeiras de rodas, bombas de aviação), é preferível a qualquer sedan. E isso não é isso. Skoda Octavia sob o banco da frente tem um lugar para colete reflexivo, obrigatório na Europa e possivelmente obrigatório no futuro próximo. Anteriormente, ele tinha que colocar os bolsos da porta, na caixa de luvas ou para o glacial, e agora tem seu lugar para ele. Para colete reflexivo, seu nicho Além disso, a taxa extra também pode ser encomendada para assentos adicionais. Uma geleira, infelizmente, apenas pequenos óculos entrarão nele O suporte corporativo para o telefone ou jogador no titular do copo. Coisa duvidosa Mas os bolsos especiais de lixo são engenhosos! Verdade, eles são muito pequenos Skoda quase a única marca na preocupação da Volkswagen, que salvou a entrada USB padrão: máquinas de outras marcas usam um conector de seu próprio tipo, ao qual você precisa comprar um pequeno adaptador? E como uma invenção brilhante dos engenheiros Skoda embutidos nos painéis da porta para lixo de lixo! Como pessoa que está cansada uma vez por semana para sacudir o carro Milhões de doces e cheques, declare engenhoso! Por que até agora ninguém pensou antes? Depois de tudo isso, tais trifles, conforme construído no ponto de gás, o raspador de gelo (como o Skoda Rapid), parecem ser um pouco concedidos. Os passageiros também são bons. Braço traseiro com dois suportes de copo. Garrafas de água de lixo são fechadas nas nichos da porta. BARDAC, no entanto, tudo é pequeno por causa do estúpido invasor, CD-Clanger, que comeu a parte do leão de seu volume. A proporção de CDs, todos há muito tempo para flash drives e tocar música de smartphones! Barech resfriado, mas o trocador de CD come a parte do espaço do leão 220 Volts Soquete (máximo de 150 watts) e assentos traseiros aquecidos por taxa extra, mas, honestamente, esperamos por superpartia da Skoda. Mas o equipamento no caso de Skoda, a tabela de fileiras no grupo Volkswagen foi um pouco turva. Anteriormente, Oktavia não tinha coisas completamente banais, por exemplo, alças de teto com Microlift. Mas agora é possível encomendar quase tudo o que tem parceiros na preocupação. Complexo multimídia avançada com um sistema de áudio de 7 polegadas ou cantão com 10 alto-falantes e subwoofers O mais novo assento Leon não é, e Octavia por favor! O sistema de retenção automática do carro na tira ou sistema que automaticamente retarda a máquina na frente de obstáculos inesperados, também em estoque. Claro, parafusado Skoda Octavia, assim como o Volkswagen Golf ou Audi A3 é impossível. Mas a maioria das opções que você simplesmente não quer. Então, por exemplo, você é fundamentalmente, o eletrônico você terá um fendake ou ordinário? Não haverá amortecedores adaptativos, como Volkswagen Golf ou Audi A3, mas honestamente e assim eles são necessários? Mas os faróis LED seriam úteis, mas até agora esta opção é tão cara que é mais fácil à sua própria despesa para iluminar todas as estradas da sua área. A única coisa que você pode realmente se arrepender, então a ausência de uma câmera de vista traseira. Oktavia Salon é agradável. Tudo foi melhorado. Dispositivos de marca são agora brancos e os números de espalhamento não são tão apertados e, portanto, bem lidos. Cadeiras em uma estrutura de plataforma MQB padronizada maravilhosa. Isolamento de ruído não é ideal, mas muito bom. E seria possível pensar que Skoda Octavia é um carro de gerência familiar ideal para pessoas chatas que são necessárias para viajar do ponto AB, e estão interessadas no tamanho de um peito de mulheres apenas para entender: ela será capaz de findspring de alimentação. Mas não! Octavia é um carro em que é interessante andar! Motores? Eles são maravilhosos! Mesmo 105 - forte 1,2 TSI carrega o carro para que não haja reclamações sobre a dinâmica sempre! 1.4 ETI com uma capacidade de 140 forças é ainda melhor, e overclocking com o motor de 1,8 TSI já está quase no nível de escotilha quente Skoda Octavia Rs da geração anterior. Há também motores a diesel. O mais jovem, 105 cavalos de potência, não conseguiu tentar, mas o melhor motor forte é bom: a dinâmica com ela dificilmente é pior do que a da gasolina Octavia com um motor 1.8 TSI, mas é mais eficiente. E ao mesmo tempo não vibra como a maioria dos outros motores a diesel. Caixas de engrenagens mecânicas (cinco ou seis etapas, dependendo da modificação) são mais do que boa alavanca caminha claramente, os movimentos são bastante moderados e inadequados no princípio, o pedal de embreagem a longo prazo facilita a vida nos engarrafamentos. Caixas DSG Sim, dissemos que é um pouco pior. Eles mesmos são ex-: motores 1.4 TSI, 1,8 TSI e 1,6 TDI são colocados um robô de sete etapas com duas embreagens secas e um diesel de dois litros por uma velocidade de seis com molhamento. Na unidade, o DSG é preguiçoso, como uma duas vias no trabalho de controle e muda constantemente a transmissão no princípio quanto maior melhor. No tráfego da cidade de Dergan, é inconveniente, então você tem que escrever com roubar pétalas ou mudar a caixa para o modo esportivo nele. Não experimenta os nervos por um zumbido constante do motor que trabalha no limite, mas apenas funciona adequadamente. Mas não há sistema start-stop estúpido (esta é a opção) e obrigado! Claro, o Octavia não é controlado tão bem quanto supercarros italianos, mas é capaz de se deleitar, mesmo em uma serpentina enrolada: um esforço no volante é sempre muito crível, o chassi é responsável, e o manuseio é quase neutro mesmo o Audi A3, em sensações, arrasta para fora mais forte! A suspensão como um todo agrada: Claro, é um folkswagen um áspero e, que é especialmente desagradável, alto. Em grandes buracos, ela é desagradável perde, e não há sensação de intensidade energética. Mas nas irregularidades menos a situação é melhor, e os rolos são mínimos. Como nas outras máquinas Volkswage da plataforma Modular MQB, a suspensão traseira do tipo multi-tipo é agora colocada apenas pelas versões mais gordas com poderosos motores de 1.8 TSI (180 cavalos de potência) e 2.0 TDI (150 cavalos de potência). O restante é conteúdo com um modesto feixe semi-dependente. Mas, na verdade, a diferença no comportamento das máquinas é quase impossível de notar! E isso, e o outro é bom. By the way, um sistema que muda a força reativa no volante está disponível como a opção, a reação do motor à imprensa do pedal de gás e assim por diante. Não quer dizer que não há diferença entre o regime habitual e esportivo Sim, no esporte o volante realmente fica mais difícil, e o motor é responsivo, mas em geral, a Octavia não é um brinquedo particularmente necessário. Eu não preciso pagar demais para isso. Oktavia tem um design bonito, mas discreto, motores adequados e um salão rico, um chassi legal e um bom equipamento. Tem muito da praticidade ao prazer de dirigir. E o que isso significa o melhor carro da terra? Não. Afinal, a Octavia é boa em tal ponto que, para completude da foto que você quer algo mais, por exemplo, um disco cheio e uma grande estrada lúmen. Tudo isso aparecerá no Skoda Octavia Scout. Aqui é com precisão todas as chances de se tornar um carro ideal para a vida. Alternativa ao Volkswagen Jetta Sedan na Rússia custa de 702 mil rublos para este dinheiro oferecem um carro com um motor atmosférico de 1,6 litros com capacidade de 105 cavalos de potência. Suplemento para a máquina para quase 50 mil rublos. Uma opção com um motor de 122 e fortes 1.4 TSI custa de 729 mil e com 150 e fortes de 803 mil rublos. Opel Astra é perceptível mais barato: os preços do carro de 115 - começam com 685 mil rublos. Uma opção automática vale um mínimo de 725 mil e uma modificação com um motor turbo de 140 forte 1.4 é estimada em 790 mil rublos. A versão mais poderosa é equipada com um motor de 180 e forte 1.6 Turbo e custa de 904 mil. O Ford Focus Sedan é ainda mais barato de 542 mil verdade, apenas com um 85º motor poderoso 1.6. A versão com um motor mais potente de 105 e forte é mais cara de 641 mil e com uma caixa de robótica poderá custar 676 mil. Concentre-se com um motor de 125 lactários de 665 mil, com 150 strong a partir de 718. Há também um diesel de dois litros de 140, é estimado em 743 mil rublos.

Uma fonte: Magog Motor [março de 2013]