Skoda Octavia 2013 - NV Sedan Test Drive
Турнир аристократов
Поиграть в гольф хочется каждому. однако достичь настоящих высот в игре аристократов удается не всякому. Так и с Гольф-классом. Попасть в него стремится каждый автопроизводитель, но стать по-настоящему серьезным игроком получается не у всех. Кому это удалось в большей степени, мы и попытаемся выяснить Участники теста
1) Mazda3 - 770000 руб.
2) VW Golf VI - 622335 руб.
3) Skoda Octavia - 755000 руб.
4) Ford Focus - 605100 руб.
5) Citroen C4 - 693500 руб.
6) Kia ceed - 599000 руб.
На этот раз у нас подобралась интернациональная компания. Во главе турнирной таблицы значится VW Golf VI, основатель класса и стопроцентный немец. Следом за ним по логике и по наполнению (платформа-то одна) расположился чех в образе Skoda Octavia. Продолжил список Citroen C4 тоже европеец, правда с несколько иными представлениями об автомобильном дизайне и концепции в целом. Далее, конечно, было бы логичнее вписать Ford Focus, но его космополитичная сущность (бренд, школа и место сборки) не позволила занять почетное четвертое место. Его мы с легкостью отдали Kia Сeed, машине хоть и корейской, но впервые в истории марки ориентированной исключительно на европейскую аудиторию. Пятое место мы отвели новой Mazda3, представителю с востока. Пусть постоит рядом с Ford Focus, тем паче, что при всех своих новшествах, а их у нее немало, все же платформа осталась прежней то есть той же самой, что и у космополита.
Эту самую таблицу мы разлиновали на множество колонок и обозначили каждую из них самыми что ни на есть житейскими категориями, по которым чаще всего и судим об автомобилях. Оценки же расставлять каждой машине мы решили коллегиально. Итак, шесть машин, шесть членов жюри (люди разных профессий, в большинстве своем далекие от автомобильной журналистики) и шесть часов дневного света. В общем, поехали
O primeiro, segundo a mesa, está na fila VW Golf. Em vão, o júri estava procurando um motivo para aproveitar a aparência do sexto. Seu exterior se tornou simples e não interessante. A versão anterior deste auto-habitual e depois causou mais emoções. O golfe atual está simplesmente perdido no fluxo da cidade e, provavelmente, é por isso que a abundância deles em nossas estradas não é sentida. Em geral, quatro, não mais, e isso exclusivamente para méritos anteriores. O interior é o próximo. Os principais critérios segundo os quais o júri imparcial avaliou esse parâmetro foi uma percepção visual geral, a espacidade e o volume do tronco. A avaliação foi inscrita por unanimidade nesta célula. Não poderia haver de outra forma quando os alemães se aproximavam da qualidade e ajuste dos materiais. De acordo com o segundo indicador, um quatro com uma vantagem foi definido. Talvez, se o quarto passageiro fosse um pouco maior que o local, e haveria cinco, mas a sensação do cotovelo no sofá traseiro ao plantar três neste carro é sentida na íntegra. Ele não recebeu uma classificação alta para o porta -malas, já que seu volume de 350 litros não era o maior nessa comparação. O próximo estágio do teste foi a dinâmica, manuseio, eficácia do freio e operação de suspensão. De acordo com esses indicadores, o carro ganhou notas bastante boas, e a suspensão e o manuseio são completamente excelentes. Ela estragou a foto, exceto a dinâmica. Parecia não muito impressionante para um carro com um motor de 1,6 litro. De alguma forma, foi realmente doloroso nas sensações do carro que o carro estava ganhando seu km/h. Como resultado, uma pontuação média para o fundador da classe foi uma estimativa de 4,5 pontos em cada cinco possíveis.
Octavia foi o próximo na fila. Na opinião dos membros da Comissão, externamente ela parecia muito mais interessante do que uma colega de classe que dividiu a plataforma com ela. E embora não possa ser chamado de perfeito, é simplesmente impossível não notar isso na estrada. Como resultado, para este indicador, ela recebeu 4,5 pontos. O interior do carro foi estimado de maneira mais generosa. A qualidade dos materiais de execução e acabamento não é pior que a do patriarca, e a espaço do salão e o volume do porta -malas mereceram perfeitamente as estimativas. E para onde você pode ir se o porta -malas for 560 litros. Sim, e no sofá dos fundos, apesar do fato de a Ostávia já ser o mesmo golfe, parece mais espaçoso.
A dinâmica e o manuseio foram verificados na mesma estrada que o primeiro carro. Percebeu -se que, semelhante ao fundador da classe da plataforma Skoda, ainda é diferente dela e, infelizmente, não para melhor. Alimentação pesada em curvas íngremes e a uma velocidade bastante alta e se esforça para invadir a derrapagem. No entanto, devemos prestar homenagem a esse momento. O carro não é perfeito na dinâmica. De alguma forma, o motor de 1,6 litro distribui 102 litros para a montanha. com. Mas tínhamos um carro com um motor muito menor e maior potência. 1,4 litros e até 122 cavalos. Portanto, para a dinâmica, a mesma avaliação é claramente boa, mas com uma vantagem na Ostávia, o isolamento de ruído também merecia. E o conforto é completamente excelente. A máquina é ideal para viagens longas.
A Citroen C4 também recebeu uma classificação bastante alta para o exterior. É compreensível que o carro com tais formas não possa deixar de chamar sua atenção e, embora a opção de três dotas, de acordo com a opinião geral do júri, pareça ainda mais vantajosa, no entanto, recebi quatro com um carro mais para a aparência. O carro merecia bem pelo estilo do interior. Mas a espaçosa do grupo focal no C4 claramente não parecia suficiente. Dois dos sentados por trás não queriam ver o terceiro entre si. Ainda menos membros do júri gostavam da ergonomia. Os órgãos de governo franceses exigiram claramente o vício, e o escudo de instrumentos no centro de alguns simplesmente irritados, pelo qual a ergonomia não pôde ser apreciada acima de três com uma vantagem. A propósito, o trabalho da suspensão recebeu o mesmo valor. Seu conforto excessivo parecia injustificado para os membros do júri, porque quando, ao manobrar em alta velocidade, o carro não era bom o suficiente. Simplificando, é propenso a acúmulo, que por sua vez dá origem à luz, mas desestabilização. O volante bate literalmente nas mãos, especialmente se as rodas forem asfalto com uma qualidade longe do ideal. E a própria suspensão funciona na superfície, embora macia, mas não silenciosamente. A direção em si sofre de inércia óbvia. Mas não há queixas sobre dinâmica. 120 l. com. C4, como se costuma dizer, pelos olhos e pelos ouvidos. O automático de quatro velocidades não interfere com ele. Obviamente, o que há para ser pecaminoso, consome parte do poder, mas isso praticamente não afeta a dinâmica. O Citroen C4 não é melhor que outros, é claro, mas não fica para trás. E o apetite pela decência não sai.
Próximo na fila Kia Seed. O desejo dos coreanos de fazer algo que a Europa gostará levou ao fato de que a aparência deste carro não causa emoções positivas ou negativas. Sua aparência é simples e, ao mesmo tempo, você não a confundirá com nenhuma outra máquina. Pelo qual ele recebeu uma estimativa de 4 pontos. O interior do carro foi igualmente apreciado. Além disso, isso se aplica não apenas à aparência como um todo, mas também a indicadores como ergonomia e visibilidade do lugar do motorista. Quatro com uma vantagem para o espaço do salão. No entanto, para chegar ao final da imparcial, ainda há mais lugares em um skoda mais estreito na percepção do que na semente. Bastante uniformemente, a semente foi filmada em termos de indicadores como dinâmica, manuseio, eficácia do freio e operação de suspensão. Em todas as disciplinas, quatro sólidos. Não há estrelas suficientes do céu, mas claramente não vai invadir. A capacidade de gerenciamento está no nível, a suspensão não é macia, mas não muito presa. Somente a rotação insuficiente intrigou um pouco, o que não é tão ruim que não abandonaria a curva sem a necessidade de girar. As impressões mais agradáveis \u200b\u200bforam deixadas por isolamento de ruído. O carro é realmente muito silencioso, e isso se aplica ao ruído aerodinâmico e ao ruído proveniente do compartimento do motor.
Um enorme sorriso da rede de radiador do novo Mazda3, aparentemente, parece não sincero o suficiente. Caso contrário, para explicar o fato de que, após quase um ano de presença em nosso mercado, o modelo nunca ganhou a popularidade do três anos anterior. No entanto, a reprovação de uma nova mulher japonesa em falta de rosto não se volta. Obviamente, seu design está discutindo, mas os quatro difíceis merecem inequivocamente. O salão recebeu até a bola mais alta, mas exclusivamente para registro não trivial. A ergonomia também não despertou fortes críticas entre o júri, mas uma exibição adicional insuficientemente informativa não permitiu definir a bola máxima possível.
A espaço do salão, especialmente a segunda fila de assentos, decepcionada, pela qual o carro recebeu a classificação satisfatoriamente, embora com uma vantagem. Não apenas que o terceiro não há claramente nada para fazer lá, mas também não há tanto espaço na sua cabeça quanto gostaríamos. E apenas o motorista percebe adequadamente o aperto do kokpit. Ela está envolvendo e músicas para um passeio animado. O isolamento de ruído do júri não agradou que os japoneses claramente falharam em melhorar esse indicador, e o carro perde significativamente para seus oponentes nessa disciplina. Além disso, o ruído ou ruído mais irritado não aerodinâmico do compartimento do motor, mas o ruído dos arcos da roda. E se você ainda pode suportar isso no asfalto seco com isso, quando dirigir em poças, isso se torna simplesmente insuportável.
Mas você não pode reclamar do controle do carro. O volante é tão pesado quanto necessário para o melhor feedback, e a reação à sua rotação é adequada, tanto quanto é necessária para um carro dessa classe. A viscosidade dos freios também ficou satisfeita, e ainda mais o seu conteúdo de informação ABS não era praticamente obrigado a ingressar no trabalho. No entanto, não havia menos. A suspensão configurada para pilotagem dinâmica não digere o asfalto ruim. Não, é claro que você pode ir, mas o desejo de sair rapidamente dele simplesmente domina. Em C4, por exemplo, não existe esse desejo. Lá o próprio carro está por si só, e o próprio asfalto.
Finalmente, chegou ao favorito do Ford Focus público. Sua presença neste teste foi semelhante à presença de uma estrela especialmente convidada. O crédito da confiança que nossa população de automóveis o emitiu se tornou uma espécie de passaporte diplomático. No entanto, privamos -o de inviolabilidade e sujeitos a avaliação de especialistas. Para a aparência, o Focus ganhou quatro sólidos. É moderadamente bonito, moderadamente rigoroso, com um ataque um pouco perceptível de glamour e, portanto, homens e mulheres olham igualmente adequadamente atrás dele. Idade não importa. O interior também foi bem apreciado. Por quê? O fato é que o acabamento do painel de instrumentos em textura é muito semelhante à bota Chirza, e isso, de acordo com a maioria dos membros do júri, não adiciona um brilho ao carro. O volume interno não ficou muito satisfeito. Apesar das dimensões (e do foco foi uma das maiores no teste), não havia tanto espaço nele quanto parecia. O porta -malas era um dos menores apenas 282 litros. O grupo focal e a dinâmica não inspiraram. Parece que um motor de 1,6 litro deve acelerar os idosos. No entanto, para ser justo, observamos que o foco não possui um, mas dois motores de 1,6 litro. E se a unidade de energia teimosa não se adequar, você poderá considerar a opção com um mecanismo de potência de 115 hectares. No fundo do resto, o isolamento de ruído não parecia da melhor maneira. As principais reivindicações aos arcos de rodas. Embora um pouco melhor que a Mazda. Mas não há queixas à controlabilidade, bem como aos freios. A menos que o ABS esteja com mais ciúmes de seu serviço. Seu chilrear aparece, você só precisa tocar o pedal do freio em uma estrada escorregadia. No entanto, isso provavelmente é uma característica dos pneus de inverno.
Nosso veredicto
Os resultados do teste comparativo são mais ou menos previsíveis, mas desta vez não houve surpresas. O fato de que a Skoda Octavia mais espaçosa ignorará os menores em termos de dimensões e, infelizmente, um Volkswagen Golf VI mais sem rosto, sugerimos no início do evento (bem, gostamos de obter carros grandes por relativamente pouco dinheiro ), mas isso, mas isso, então esse Ford Focus não entrará nos três primeiros é, para ser sincero, uma surpresa completa para nós. Um líder de vendas indiscutível, um favorito universal do público e apenas o quarto lugar? De alguma forma, não se encaixa, mas os números falam sobre outra coisa. Mas o fato de o Citroen C4 estar no final da lista é provavelmente um padrão. O crescente ritmo da vida determina as regras mais rigorosas do jogo, inclusive na estrada onde não há lugar para a suavidade. Mas se você de repente você deseja se mover confortavelmente de ponto a ponto, garantimos que a Citroen C4 supere esse indicador. E externamente, ainda parece bastante elegante. Quanto ao Mazda3, então tudo está claro aqui também. O carro novo de forma alguma pode ser pior que o anterior, não importa o que eles digam lá. Embora ele não possa ir aos pilares para alguns indicadores. E um desses indicadores foi o isolamento de ruído. Quanto à aparência, isso provavelmente é uma questão de tempo. Bem, Kia Ceed levantou -se onde deveria ficar. Ou seja, nas fileiras de Goodistas sólidos. Afinal, o carro é bom, o que está sendo dito por suas vendas.
Volkswagen Golf
Yuri Klyuyev, 31 anos, especialista líder, dirigindo 13 anos, viaja para a VW Golf V
Externamente, eu não gostei do carro, com essa abordagem foi possível mudar qualquer coisa em design, mas estou encantado com o interior. Tudo é materiais de alta qualidade e caros. Todos os controles à mão. Talvez apenas pequenos botões de controle climático e desarmonia em materiais decorativos estivessem chateados. As inserções na porta de alumínio não são muito boas com canelas no volante e uma alavanca de transmissão automática, e ainda mais com uma saída brilhante do sistema de áudio. Não, um motor de 102 cavalos de potência com um volume de 1,6 litros não apresentou surpresas. Gerenciamento, isolamento de ruído, o conforto da suspensão, o sistema de segurança está todo, não há nada para reclamar. O carro morre de bom grado em um turno, nenhum ataque dos pingentes nos boxes, sem triagem, saltos e vasculhas de um lado para o outro.
Dirigindo
Quase impecável. Igualmente bom tanto na multidão da cidade quanto na estrada.
Salão
Parece um pouco conservador, mas em geral, não é especialmente nada para reclamar. Somente o volume insignificante do porta -malas está envergonhado.
Conforto
Comparado aos modelos de geração anterior, ele se tornou mais confortável, mas o isolamento sonoro do compartimento motor não é tão bom quanto você deseja.
Segurança
ABS e 7 airbags podem ser considerados bastante apropriados para a base.
Preço
Aprovado ao preço dos concorrentes.
Skoda Octavia
Alexey Velchinsky, 36 anos, diretor da empresa, dirigindo a experiência de 18 anos, viaja para o VW Golf v GTI
Meus sentimentos do carro permaneceram duplos: Skoda Octavia em seu design se assemelha a uma vaca desajeitada com olhos tristes. Entrando no salão, você se sente em um apartamento bem acabado. Não há dúvidas sobre a qualidade do acabamento e o preenchimento técnico do carro. Uma suspensão perfeitamente equilibrada e moderadamente rígida, emprestada do Golf V, permite controlar facilmente a estrada. Um motor econômico de 1,4 litros com capacidade de 122 litros. com. É suficiente para dirigir dinâmico na cidade e na estrada. Uma enorme quantidade de porta -malas permitirá que você faça com você em uma viagem, talvez tudo o que você precise. Minha opinião é um excelente carro equilibrado em todos os dias para todos os dias, tanto para o motorista quanto para toda a família.
Dirigindo
O comportamento do carro na estrada não pode ser reconhecido como referência. Em curvas íngremes, Feed se esforça para entrar na derrapagem. Isso só salva que prevemos esse processo.
Salão
Espaçoso e conveniente, um tronco verdadeiramente enorme merece elogios especiais.
Conforto
Devido à grande massa, o carro é bastante confortável, mesmo em estradas com um revestimento duvidoso.
Segurança
No banco de dados ABS e dois airbags.
Preço
É bastante aceitável, desde que, para esse dinheiro, você recebe um carro bastante grande.
Citroen C4
Tikhon Sikuler, 27 anos, designer, experiência de direção 9 anos, viaja para Ford C-Max
O C4 extravagante, que se tornou emoções tão tempestuosas, que se tornaram até agora -perseguiram mais de 5 anos, e o recente sedaling apenas atualizou ligeiramente o exterior. A ergonomia do lugar do motorista, apesar do grande número de soluções não tradicionais no interior, não causou grandes queixas. Você se acostuma rapidamente com a localização central de dispositivos de cristal líquido, um cubo de direção imóvel ao longo do tempo não é mais interessante, mas as censuras para usar botões localizadas no hub é inconveniente. Em francês, você se afoga e relaxa com uma cadeira macia C4. No entanto, em movimento, o carro não tem uma passagem ativa de voltas, a suspensão é macia e confortável. Mas o motor de 1,6 liner, juntamente com um automático de 4 velocidades, repentinamente dispersa alegremente o carro, o que é ótimo para um denso passeio na cidade.
Dirigindo
Comparado aos concorrentes, o carro não brilha com o manuseio. A culpa disso é uma suspensão excessivamente confortável.
Salão
É bastante espaçoso e bastante conveniente, a segunda fila de assentos não é tão espaçosa quanto gostaríamos.
Conforto
Em um nível muito alto, que é determinado principalmente por suspensão e isolamento sonoro.
Segurança
Na configuração básica do ABS e dois airbags.
Preço
Não é tão pequeno quanto gostaríamos, mas por esse dinheiro o carro está bem embalado.
Kia cee'd
Oleg Kalaushin, 40 anos, jornalista, experiência de condução por 22 anos, viaja para Renault Logan
Inicialmente, quando Kia Cee` apareceu em nossas ruas, havia muito mais interesse nela. No entanto, com o tempo, a emoção diminuiu e a verdade da vida passou a substituir as exclamações entusiasmadas. O carro foi sem dúvida um sucesso. Conveniente, espaçoso, bem montado, pensado do ponto de vista da ergonomia. E o equipamento básico é muito extenso, existe até um volante multifuncional. Os sistemas de segurança também parecem dignos. Para todo o resto, Cee 'dirigiu bem e administra com competência seus 122 cavalos. Ele estraga a imagem geral da percepção de apenas um automático de quatro velocidades. Os tumores durante a troca, embora não sejam óbvios, mas ainda são sentidos, especialmente com aceleração dinâmica. No entanto, em geral, a máquina causa uma impressão muito favorável.
Dirigindo
O carro não demonstrou nada sobrenatural na estrada, mas não está longe dos concorrentes.
Salão
Foi fabricado nas melhores tradições da arquitetura europeia e cativos principalmente a qualidade dos materiais.
Conforto
Boas impermeáveis, assentos confortáveis, um grande número de opções incluídas no equipamento básico tornam a viagem agradável.
Segurança
O equipamento básico envolve a presença de ABS e seis airbags.
Preço
Сопоставима с ценами конкурентов.
Mazda3
Игорь Кузнецов, 48 лет, журналист, стаж вождения 31 год, ездит на Nissan Qashqai
Новая трешка стала выглядеть изысканней. Но у поклонников нового корпоративного стиля уже появилось немало противников. Внутри автомобиль тоже сработан в ногу со временем. Но и здесь не обошлось без ляпов. Так, дополнительный информационный щиток, а точнее пиктограммы на нем, выглядит довольно неряшливо. Эргономика вполне приемлема. На передних сиденьях довольно просторно. А вот сзади ощутимо теснее, к тому же нависает потолок. Несмотря на заявленное улучшение шумоизоляции, посторонний шум проникает в салон ощутимо. На ходу Mazda, несмотря на более умягченную подвеску, все же потряхивает. Разгон с этим двигателем посредственный. А вот управляемость на высоте, что обусловлено жесткостью подвески и низким центром тяжести.
Dirigindo
Автомобиль адекватен, что предопределено правильными настройками подвески. Однако динамика могла бы быть и получше.
Salão
Первоначально вызывает бурю эмоций, однако не лишен эргономических просчетов. Да и второй ряд сидений не так просторен, как мог бы.
Conforto
Основной недостаток это недостаточная шумоизоляция. Впрочем, не намного хуже, чем у того же Golf.
Segurança
В базе ABS, ESP, а также шесть подушек безопасности.
Preço
Одна из самых высоких.
Ford Focus
Илья Казанков, 31 год, инженер-программист, стаж вождения 9 лет, ездит на Ford Focus II
Недавний рестайлинг Focus пошел ему на пользу. Он стал выглядеть спортивнее, молодежнее. В салоне тоже стало уютнее, вид приборной панели, магнитолы и блока климат-контроля гармонирует с внешним видом машины. Эргономика Focus на высоте, найти нужную кнопку или считать информацию труда не составляет. Салон в меру просторный, я, с ростом 190, комфортно сижу на водительском месте, при этом могу нормально сидеть за собой. Удручает только маленький багажник у хетчбэков из-за полноценной запаски вместо докатки. Однако мне это серьезных проблем не доставляет. Подвеска неплохо справляется с нашими дорогами, немного жестковата, но зато позволяет уверено проходить повороты и не раскачивает на волнах асфальта. Двигатель неплохо едет в натяг и при этом легко крутится до отсечки.
Dirigindo
Управляемость автомобиля заслуживает похвалы, А вот о приемлемой динамике можно говорить лишь применительно к мотору в 115 л. com.
Salão
Просторен и удобен. К недостаткам можно отнести лишь незначительный объем багажника.
Conforto
На уровне конкурентов, но с одной оговоркой: шумоизоляция колесных арок явно недостаточна.
Segurança
A configuração básica inclui ABS e dois airbags.
Preço
É bastante alto, no entanto, em comparação com os concorrentes, é bastante aceitável.
Autor: Oleg Kalaushin
Foto: Igor Kuznetsov
