Test Drive Skoda Fabia desde 2007 -

Unisex na cidade grande

Uma vez que eles foram comprados com relutância, considerando ilegal. Agora decolamos com as mãos! Carros urbanos primeiro classificaram as meninas, e por algumas vezes, representantes de sexo forte. Argumentos para e contra eu estava procurando por Mikhail Gzzsky. Foto: Konstantin Yakubov.
Que roupas escolher para a cidade? Confortável, corte esportivo? Não vai entender no trabalho. Terno de negócios? Não é muito confortável e quero puxar a gravata do pescoço. Então estamos piscando entre solidez e conveniência.
Isso se aplica não apenas à roupa, mas também carros. E tudo começa quando vemos uma coisa linda
Na janela de exibição
Ele rapidamente conquista a audiência. Verniz: Há algo nele de mini! Fiquidamente abatido, com confiança confiante nos cantos da roda, Suzuki-Swift rola ao redor da cidade, concentrou-se em si mesmo. Se o caso Mazda, uma fashionista real! Nestes necessariamente uma aparência: a fêmea invejosa avalia a maquiagem de faróis, lâminas masculinas entusiastas nas curvas da figura.
Que Fabia seja enganando o nome do sexo feminino: um começo masculino sentido em Skoda. Se você olhar de perto, você pode pensar que os parentes Swift e Fabia.
Que bem dentro? Swift hospitalivelmente esmaga enormes portas frontais: cantando um prazer! A cadeira de freqüência não precisa se mover longas e para trás e brincar com a inclinação das costas, sente-se rapidamente. As dificuldades nem experimentam drivers em 190 cm. Outra sugestão de pertencer ao clube masculino? Esse pensamento reforça o design de interiores: talvez também ascético e privado de uma pitada de brincadeira.
Mazda Antipode Suzuki. Abrindo a porta, você recebe como se estivesse em um lounge feminino: um painel frontal brincalhão, a vigia da tela de cristal líquido. Olhando ao redor, detecto outras direções estilísticas. Um volante confortável - com um cubo redondo de uma vista esportiva, e a alavanca da caixa de engrenagens feita no console é destacada de mini-wan. A imagem acabou por ser memorável e alegre!
Bem, e Skoda para fãs do estilo de vida alemão. Ordem ideal em estradas ideais, a organização ideal de movimento. Tedioso? Talvez seja racional! Fabia na configuração do esporte cumpre totalmente os princípios descritos acima. O assento deve, antes de tudo, segurar e não demonstrar suavidade. Os dispositivos são obrigados a informar e, portanto, para qualquer experiência experimenta com a localização e design.
O interior do absurdo da Skoda novamente faz paralelos de Suzuki. Mas o carro checo pertence a você com grande atenção. Console de mandíbula retangular com controle de áudio e clima é funcionalmente impecável, switches sem roubo e controle de luz são claros, como uma tabela de multiplicação. Waped com uma revista? Então
Escolha o tamanho
Do caminho para apreciar o carro é tão difícil quanto a conveniência das botas de inverno. Apenas alguns dias depois você terá prazer em entender que você não vinho, vindo em uma poça, ou com irritação para afirmar: sapatos muito duros.
Dirigindo várias dezenas de quilômetros em Suzuki, Mark espaçosos e frente, e atrás do salão. As portas traseiras abrem uma grande abertura, o túnel central não interfere no passageiro médio, o estoque sobre as cabeças do soliden. Um pouco mais, e o rápido receberia uma avaliação mais alta para lugares de passageiros, mas no próximo corpete um dos sedes sentados por trás do medo dos colegas sentiram um sedal de um esqueleto rígido do assento. Talvez melhor Mazda com seu sofá mais intensivo de energia, até mesmo um salão e disse Troim nos ombros?
A máquina checa no desaparecimento é apenas um pouco inferior ao Suzuki, mas todos estragam a corcunda do túnel central, misturando completamente a caçada para voltar a três anos. A margem dos joelhos é decente, mas qual é o sentido, se os passageiros altos descansarem na parte inferior do banco da frente com as pernas? Coletando o Consilium, resultou em: Líder Suzuki.
O Skoda é instantaneamente retribuído em outra disciplina. Ela tem o tronco mais espaçoso, e a roda de tamanho real é colocada sob o chão. O único quirk precisará de alguns segundos desnecessários para decompor o banco de trás: eles vão desmantelar as restrições de cabeça. Na Mazda, as costas estão vazadas para uma recepção. Mas as botas na casa de dois quartos cabem menores, e não é tão conveniente para enviá-lo. Aqui ele é o segredo do espaço no banco de trás Assento Suzuki Aqui é bastante pequeno, 20 e 56 l Menos do que em Mazda e Skoda. Resta decidir o que é mais importante: passageiros ou lugar traseiros para fazer compras? Se aqui as prioridades arranjadas, é hora do espelho
Em sala de ajuste
Propaganda grande força, pode fazer as pessoas acreditarem em qualquer coisa. Caixas mecânicas robóticas Exemplo visual. Conveniência da máquina em combinação com baixo consumo de combustível! Grita publicidade, e acreditamos que aprendemos aprendemos a andar no robô! Recentemente, com orgulho, eles declararam um escritório representativo de uma das empresas. Da boca daqueles próximos ao fabricante, tais revelações ouvirão com pouca frequência.
A caixa robótica de Suzuki trouxe a decepção esperada. Dói o abismo entre o motorista e o robô. A caixa rápida está longe do pior do semi-automático, mas ainda quando overclock no chão faz navegar em cada comutação. Em alguns modelos, os acenos podem ser suavizados, um pouco deixe o pedal de gás (esta é exatamente esta receita e as empresas resolvidas!). Com Suzuki, esse número não passa, ele com persistência mantém a transferência, continuando a descontrair o motor mesmo no modo econômico. Teoricamente, você pode ir ao controle manual, mas por que então compre um carro com tal transmissão?
Fundição para uma pequena alavanca da caixa Mazdovskaya, suspirou de alívio. As transmissões estão incluídas na inconfundível, o pedal da embreagem à medida é de quarta velocidade, portanto, até mesmo provocantes transições rápidas quando a aceleração não causa sincronizadores de crunch. Transmissão lindo!
Mas o Skoda não perde. A caixa de alavanca tem movimentos mais longos, mas não impede nada de qualquer maneira na transmissão desejada. Mas com o início, pode haver problemas: A inclusão da embreagem é durante a noite esticada, o motor não responde imediatamente ao pedal de gás e não está pronto para tocar com a velocidade ociosa.
O Mazda-2 tornou-se o melhor na nomeação: ela não apenas o motor mais poderoso, mas também o mais elástico, pronto e para a promoção ao limitador, e para a tensão no fundo.
Viver em uma cidade grande significa inevitavelmente caindo em situações estressantes. Suzuki pode suportar-os com honra: ele não procura parecer mudança de desporto, mas de bom grado entra no turno, mantém com confiança a trajetória e o obediente reage à correção de direção. O mais agradável é que o carro não procura sair do controle, atingir asfalto desigual. Mesmo considerando que não há sistema de estabilização no rápido, ele não assusta a manobra inesperada. O que, infelizmente, é impossível dizer sobre a Mazda.
Discagens quase exemplares até um certo limite, mas pela borda dos modos padrão entra em um skid profundo. Um driver experiente é capaz de consertar a situação com um fardo, mas o resto não é mais fácil dele! Quais são as razões para tais pneus inadequados, sem estabilizador de estabilidade transversal? Eu não vou dizer com certeza. Não há esp no carro de teste. Provavelmente, a eletrônica seria capaz de cortar a alça arrogante. No entanto, se você colocar a controlabilidade no ângulo do capítulo, você pode forçar o carro a obedecer, não colocando no colar eletrônico. Foi possível aos criadores da Fabia!
Skoda demonstra uma sugestão de giro insuficiente, mas tente fazê-la entrar no skid! Com o sistema de estabilização habilitado, o comportamento praticamente não é alterado: a eletrônica permite que você vá ativamente e até admite deslizar, imaginando apenas no último momento.
Três carros apareceram muito diferentes. Muscano Fabia, uma sofisticada Mazda feminina e Universal Suzuki. Cada uma para as necessidades
Suzuki Swift.
Concessionária de carros debutantes em Paris 2004. Na Rússia, vendido desde 2005
Motor de Gasolina 1,3 L (92 HP)
Caixa de engrenagens mecânica e robótica de 5 velocidades.
Pacote 6 espécies.
Preço na Rússia 407 000452 000 esfregar.
+ Espaçoso nas bolas dianteira e traseira, manuseio compreensível.
- Tronco modesto, caixa robótica pensativa.
Total de classificação de 7,9
Gestão confiável e carro de design discreto. Mas o tempo tem o seu próprio contra o fundo dos contemporâneos é percebido muito modesto.
Mazda 2.
A nova geração é representada na Europa em março de 2007. Na Rússia desde a primavera de 2008.
Gasolina motora 1,5 l (103 hp)
Caixa de engrenagens mecânica de 5 velocidades, automáticas de 4 velocidades.
Energia, esporte, esporte.
Preço das versões básicas na Rússia 424 000549 000 rublos.
+ Excelente alto-falante de aceleração, caixa de engrenagens mecânica do acionamento claro, design memorável.
- Ruído de pneus na parte de trás da cabine, uma tendência a deriva.
Classificação total de 8,1
Aparência brilhante e os governos de luz permitem que você feche os olhos em um comportamento não muito bom nas voltas da máquina sem sistema de estabilização.
Skoda Fabia.
A segunda geração estreou no salão em Genebra 2007. Depois de alguns meses, mostrou a vagão Combi.
Motores a gasolina 1.2; 1.4; 1,6 l (69; 86; 105 hp).
Caixa de engrenagens mecânica de 5 velocidades, 6 velocidades automáticas.
Instalando Classic, Ambiente, Esporte, Elegância.
Preço das versões básicas na Rússia 343 000574 000 rublos.
+ Bom palestrante de overclock, excelentes freios, comportamento confiante, por sua vez, assentos frontais confortáveis, o tronco mais espaçoso.
- Espaço limitado para os pés dos passageiros traseiros, um pedal de gás excedente.
Estimativa total de 8,4
Contido externamente e internamente, a máquina conquista o motorista da manipulação verificada e ergonomia.
Paixões fronteiriças
A vida na cidade causa lesões de carro características. Não é um grande inimigo quando as fronteiras de estacionamento, especialmente polvilhadas com neve. Então, antes de comprar, vale a pena prestar atenção não apenas à magnitude da estrada lúmen, mas também nas pias do carro, especialmente a frente. Pendurar plástico no Mazda e Suzuki é muito simples sobre a fronteira com uma altura de 170 mm. Skoda parece preferível: 210 mm a uma saia de plástico elástica, que é separada pela borda do pára-choques.
Mikhail Gzzovsky: forças diferentes são capazes de balançar o pêndulo em favor de um dos carros. Cálculo seco sussurros: Suzuki; A experiência de skid dirá: Skoda. Mas será difícil para eles derrotar o amor à primeira vista.
Mikhail Gzovsky
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Uma fonte: Jornal "atrás do volante"