Test Drive Skoda Fabia Hatchback desde 2010 Hatchback

O Skoda Fabia é bom para uma seção de esportes "?

17 de novembro de 2009.
Quilometragem 2600 km.
Consumo de combustível médio 9,5 l / 100 km
Eu não me escipo, amo carros pequenos. Pequenas dimensões são convenientes em tempo urbano, o problema do estacionamento para eles é o peso menos forte e modesto torna fácil competir com rivais muito mais poderosos. Além disso, a maioria dá uma emoção positiva para um motorista ativo. Portanto, sempre pertencio a representantes da classe B. Então é hora de andar uma semana no Skoda Fabia, que fizemos um longo teste.
Afinal, a verdade é que pode ser mais estúpido comprar um cruzador de cinco metros, quando você anda no máximo dois? Na praticidade, a moderna classe B é difícil de reprovar em qualquer hatchback, muito lixo é colocado que os amigos e vizinhos dificilmente acreditam até derrotar seus próprios olhos. Por exemplo, eu enfiei facilmente quatro pneus de inverno de 17 polegadas para o seu esporte Clio Renault.
Sim, e o conforto de Mel SlAg não é tão privado de seus ancestrais, já estamos convencidos pelo exemplo da Fabia. Mas minha prioridade sempre mudou para as qualidades de condução. O Skoda Fabia dissipa a imagem de um carro feminino e os amantes do passeio rápido? Nós saberemos o tempo todo. Mas antes de ficar atrás do volante, quero me retirar um pouco na direção da aparência.
O que é característico do segmento B cheio e cheio de carros brilhantes e não triviais. Aparentemente, os profissionais de marketing não cumprimentam os experimentos de designers em classes mais sérias, então são poderão e main nos bebês. No entanto, sobre Fabia é difícil dizer. Uma cor interessante mal vive o exterior político excretado, mas em geral a cenoura de cinco portas é chata. Um corpo alto, rodas modestas de 15 polegadas não inflamaram.
Mas, na memória, ainda há sentimentos loucos que apresentaram o combate Skoda Fabia S2000, e com o Turbodiesel Fabia Rs da geração anterior, sobrevivi a muitas viagens agradáveis. Claro, Skoda parece retirar um novo RS-ku (provavelmente no próximo ano), mas ainda precisa se contentar com uma versão com um motor de 1,4 litros e mecânica de cinco velocidades.
BA! E dentro do que está acontecendo! Apenas um paraíso para os amantes de um ambiente descontraído. Um jovem milf dificilmente é livre para um salão brilhante, muito impraticável. Mas eu, sentado em um banquinho alto, quero não apertar o pedal de gás para a recusa, mas para ler o jornal. Quieto, aconchegante, ensolarado. Este idílio não violam a chave para a chave na trava de ignição.
Além disso. As cadeiras são completamente planas e quase desprovidas de apoio lateral. O volante, o habitual, quatro span, já conseguiu levá-lo em outros modelos de Skoda. E a caixa de engrenagens de longo prazo e o aperto de peso define a questão da comutação rápida. O ponto coloca o painel com uma triste iluminação verde e um simples gráfico.
Mas na verdade, tudo é mais interessante! Sim, o motor estrela de 86 fortes do céu não é suficiente, mas as transmissões são muito bem sucedidas e bem se agarrar a uma para outra. O principal é não ser preguiçoso para mudar. O benefício que a alavanca PPC foi muito conveniente no trabalho da clareza de fixação e a precisão da seleção do nível se sobrepõem ao menos um descrito acima. Mas é necessário não esquecer de vomitar o braço alinhando diferentemente várias contusões se você trabalha ativamente com uma alça.
Algumas acelerações rápidas e entender as revoluções acima de 5.500 não são necessárias. Para a aceleração mais rápida, é necessário que a seta do tacômetro não esteja abaixo da marca 4. Afinal, o pico do torque (132 nm) é responsável por 3.800 revoluções por minuto. E eu também agradava que o motor responde de bom grado à passagem no momento certo, você sempre pode pressionar rapidamente.
Assim, na pitada urbana Fabia se sente excelentemente. Aqui é o elemento de hatchback laranja! Um corpo estreito, tração suficiente no fundo e excelente visibilidade permitem que você pisque com confiança a ferramenta de Moscou, e as transmissões curtas não se sentem mais do que uma aves no semáforo.
Mas milagres não acontecem. O primeiro, segundo, terceiro, no velocímetro 110 (cem no passaporte do Skoda, está ganhando em 12,3 segundos), mas ainda mais o ritmo de overclock é muito reduzido e cada subsequente dez Woolst Fabia ainda é mais difícil. Em uma rodovia multibinal, isso não se torna um grande problema no final, atinge mais do que suficiente 150 km / h. Mas em um concreto estreito, qualquer ultrapassagem teve um concreto estreito com uma reserva sólida.
By the way, com longos guerreiros na estrada, outra falta de assentos dianteiros que eu estava cansado das costas. Sim, e nas voltas de fabia medíocre. Todos estragam os rolos de um corpo alto e a suspensão é claramente leve para um passeio ativo aqui prioridade nas configurações é dada por suavidade. E segurança. É necessário ir além do limite das propriedades do gancho dos pneus Bridgestone Turanza ER300 (195/55 R15), pois o Skoda vai lançar imediatamente a vanguarda. Eu deixei cair o gás voltou para a trajetória. Como no livro didático, mas este é exatamente o tédio.
Então, qual será a conclusão? Sim, a Fabia é bastante limpa e certamente não vale a pena uma capacidade abrangente sobre suas capacidades. O principal é manter o motor no tom e não assustar rolos em turnos. Mas se a escolha caiu no Skoda e quer mais hábitos quentes, é melhor tomar uma elegante versão esportiva com um motor de 1,6 litros, uma torre de três pontos, assentos certos e um telhado branco. Não será capaz de ultrapassar tudo e neste caso, mas parece muito mais interessante.
A propósito, não há muito tempo em nossa garagem editorial prescreveu temporariamente o parente espanhol de fabia nostlatorny assento Ibiza SC. Enquanto ainda não alcancei isso, mas algo me diz com os temperamentos não aceitam. Antecipação justificada? Em breve saberemos isso com certeza!
Texto: Vadim Gagarin
Foto: Vitaly Kabyshev
 
 
 

Uma fonte: Auto.mail.ru.