Skoda Fabia Test Drive desde 2007 -

O patinho feio cresceu, o teste do novo Skoda Fabia

Consegui avaliar completamente o novo Fabia quando cheguei ao volante depois de assistir ao filme Transformer. Conquistio um hatchback amarelo brilhante, ligo a engrenagem traseira - parctronics abafam automaticamente a música para não distrair quando manobrar e os faróis adaptáveis \u200b\u200bdestacam as curvas após a rotação do volante. Após um filme fantástico, uma sensação persistente de que o carro está se esforçando para adivinhar os desejos do motorista.
Skoda Fabia da segunda geração no Sporta Sport com um motor de 1,4 litros entrou no carro de teste. e uma caixa de câmbio mecânica. Inclui: pacote elétrico completo, rodas de liga leve, controle climático, sistema de estabilização, luzes de nevoeiro, residentes de CD e seis airbags.
A nova Skoda Fabia cresceu em tamanho e ficou mais bonita. Como se antes, um adolescente de cabelos absurdos tomou forma em uma garota bonita com formas arredondadas. No entanto, é difícil chamar Fabia de máquina puramente feminina. Se, no mesmo Peugeot 207, um homem puder ser observado, o Fabia Sport com entradas de ar enormes e discos de lançamento de 16 polegadas parece um pouco agressivo. Não serei original se observar que os racks pretos frontais de Fabia copiados pelo belo mini. Mas não parece plágio chinês. A técnica emprestada apenas reviveu a aparência do hatchback da cidade.
Como o mundo interior da garota amadurecida, o Salon Fabia se tornou mais sério e mais rigoroso. Não há entretenimento para você como sapatos de luz de fundo ou cores engraçadas - em uma longa viagem, os passageiros podem ficar entediados. Apesar do interior monofônico, todos os materiais são de alta qualidade e agradáveis \u200b\u200bao toque. O volante, a alavanca da caixa de engrenagens e o freio de mão estão alinhados com a pele. Um agradável estofamento de tecidos de assentos e portas lembra o parentesco com a preocupação da VW, e a forma dos botões do Windows faz você se lembrar da Audi. Dentro das dicas do esporte, não é suficiente, e os detalhes esportivos são o volante, no entanto, é uma pena que, sem as chaves do controle de áudio. Eu realmente gostei das cadeiras que, em íngremes turnos, gravam bem o corpo. Existem duas caixas de luvas, uma delas com resfriamento.
Садишься в Skoda, и ничего не ищешь. Здесь, в отличие от французов, кнопка клаксона не оказывается на торце подрулевого переключателя, а стояночный тормоз не прячут слева от педали сцепления. Управление климат-контролем или аудиосистемой интуитивное. Все мелочи продуманы, поэтому весьма нелепо смотрится прокол с подлокотником. Его неудобное расположение я уже отмечал в тест-драйве Skoda Roomster. С откинутым вниз подлокотником переключать передачи очень неудобно.
Сзади места в Fabia достаточно для двоих взрослых. Втроем не в обиде, но в тесноте.
Места в багажнике, как и подобает компактному хэтчбеку немного - 300 л. Зато если сложить сиденья, объем увеличится до 1163 л. Чтобы поклажа не болталась в пути, предусмотрен пластиковый короб, прикрепленный к боковой muro. Стенки багажника Шкоды словно из премиум-класса, отделаны качественным ворсистым материалом.
Моторов для Fabia три: 1,2 л, 1,4 л. или 1.6 л. Автоматическая трансмиссия устанавливается только на самый мощный двигатель. А для любителей зажечь в следующем году появится спортивная версия Fabia, которая, как и прежде, будет комплектоваться турбодизелем.
Двигатель 1,4 л. в паре с ручкой - неплохое решение для города. Поскольку первые передачи довольно короткие, динамики вполне хватает. Правда, мотор тянет в диапазоне 3000-4500 об/мин. - хочешь резво ускоряться, изволь часто переключать передачи. Благо, четкий привод КПП позволяет это делать непринужденно.
Несмотря на зависимую заднюю подвеску (скручивающаяся балка), шасси обеспечивает весьма прогнозируемое и безопасное поведение, есть запас. В повадках чувствуется порода VW (а может, к настройкам и вовсе приложили руку гонщики из раллийной команды Skoda?). На гладком асфальте шумоизоляция Fabia достойная опять школа VW. Однако короткоходная подвеска недолюбливает глубокие ямы и кочки. Переборщив со скоростью, несложно вызвать ее пробой.
Теперь о невеселом. Во время теста я столкнулся с одной поломкой и одним глюком. На второй день тест-драйва система климат-контроля отказалась охлаждать салон, при этом за окном была жара под 30 градусов. После тест-драйва выяснилось, что с кондиционера соскочила какая-то трубочка или контакт. Ничего страшного, но пришлось испытывать машину с проветриваемым выхлопными газами салоном. Еще один глюк преподнес мультимедийный дисплей. Если машину заглушить с включенной задней
 
transferir e ativar os sensores de estacionamento, depois no início da tela congela no modo de estacionamento. Novamente, uma ninharia, mas para zero o problema, você deve novamente atolamento do motor. Eliminar

esses defeitos podem ser apenas para uma investigação dos modos de combate de um veículo de teste ou um acidente. Tendo vomitado informações sobre essas doenças crônicas nos fóruns dos proprietários de Fabia.
A conta por favor!
O Skoda Fabia 1.4 testado, com uma rica lista de opções, custa US $ 23.850. Em uma configuração semelhante, você pode levar mais em tamanho de um concorrente alemão ou japonês. Mas há uma escassez deles. Depois de encomendá -los, você terá que esperar até seis meses. Aqui vale lembrar o interior de alta qualidade e a aparência original do mini tcheco. Nesse caso, Fabia parece uma compra mais atraente. Apesar de sua compactação, Skoda Fabia lidará com o papel do único carro em uma família jovem que não é tão rica a ponto de salvar.
Yaroslav Marshalkin

 

 

Fonte: Auto.mail.ru