Skoda Fabia Test Drive desde 2007 -

Skoda Fabia combi

Os vagões da estação moderna parecem mais esportes do que seus antecessores e não são inferiores aos hatchbacks e sedãs no manuseio. Skoda Fabia combi é um exemplo típico dessa evolução.
Skoda Fabia Combi Car para a marca especial. O sucesso da nova geração de Fabia dependerá de quão quente o mercado o mercado atenderá a essa modificação (estreou na primavera de 2007). Dos 1,6 milhão de cópias da primeira geração de Fabia (as vendas começaram em 1998), 640 mil estavam em carros com um corpo universal. A propósito, Fabia Combi é um carro especial não apenas para o fabricante tcheco, mas também para o segmento como um todo. Entre as pequenas folhas urbanas em um modelo com um corpo universal, um fenômeno raro e no mercado russo, é único, exceto Skoda, ninguém mais oferece essas modificações nesta classe hoje. Principalmente os carros de classe B são hatchbacks ou compactos, com muito menos frequência sedan.
O teste Fabia Combi foi realizado na cidade croata de Split. No fundo das baias pitorescas da Dalmácia média, o carro parecia bastante harmonioso. De fato, é elegante apresentar -se na parte de trás da estação, um carro de tamanhos tão compactos é extremamente difícil. Para garantir o escopo aceitável na cabine, a máquina deve ser bastante alta e as dimensões externas instaladas para carros desta classe não permitem esticar o corpo. Não há necessidade de falar sobre a leveza e a rapidez da aparência de Fabia Combi, mas o vagão da estação de Skoda não parece com um colosso nas pernas de barro. A janela superior das janelas cai mais perto das costas, o carro elimina o carro do maldito bar. Devido à traseira longa, todo o corpo é esticado visualmente, o que fornece harmonia de proporções e dá o dinamismo da máquina. Graças aos truques de designer, Fabia Combi se atende visualmente à estrada.
Quanto ao interior, Fabia combi não é diferente do hatchback: na minha opinião, Fabia não é de forma alguma inferior aos concorrentes alemães ou japoneses na qualidade dos materiais e da montagem.
Comparado ao modelo anterior, a área ocupada pelo carro na estrada praticamente não aumentou (tornou -se a mais de 7 mm), no entanto, o salão da nova carroça é visivelmente mais espaçoso. Esse efeito foi alcançado devido ao plantio vertical do motorista e passageiros do telhado do novo Fabia combi mais alto que o do modelo anterior, em 46 mm. As mudanças afetaram o arranjo e o compartimento de carga -passageiro. Graças ao interior grande, o carro é capaz de sua capacidade de carga de 515 kg, independentemente do tipo de motor. Com a parte traseira do banco traseiro, o volume do compartimento de bagagem aumentou em comparação com o modelo anterior de 235 litros a impressionantes 1460 litros, com a parte traseira do banco traseiro, aumentou por 54 litros e equivale a 480 litros. Assim, o novo Fabia Combi supera até muitos vagões da estação posicionados pela classe acima. Além disso, o modelo tem o máximo em seu segmento, o comprimento do compartimento de carga.
A configuração do compartimento de carga pode ser alterada usando equipamentos adicionais individuais: o sistema de fixação de carga contém objetos valiosos e os protege contra danos. Gryaz e tapetes repelentes a água fornecem limpeza durante o transporte. Graças aos compartimentos que são facilmente instalados em posições diferentes, a ordem é constantemente mantida no espaço de carga. O design compacto do eixo traseiro possibilitou a execução do compartimento de bagagem com um fundo baixo e par, os cantos e as bordas do tronco não interferem ao carregar. Além disso, uma pequena altura de carga (637 mm) facilita o carregamento e a descarga.
A plataforma e a suspensão do modelo combi são as mesmas do hatchback, mas o corpo universal é um pouco mais difícil para torcer e, portanto, algumas nuances de seu manuseio são ainda mais interessantes: o carro reage rapidamente às reviravoltas da direção Roda, não há indícios de incompetência e satélite em seu comportamento. A suspensão combinada é configurada para pronunciar rotação insuficiente, mas o limiar de demolição é empurrado o suficiente para que o carro arraste a curva, é necessário exceder muito a velocidade na entrada da curva. Essas configurações são ótimas para direção segura: combi vai para onde o volante está girado exatamente o que você precisa para um carro da família. O intensificador eletro -hidráulico da direção está ajudando a se sentir bem, o que fornece feedback claro. Além do mais, o princípio eletro -hidráulico de operação do amplificador do volante reduz o consumo de combustível, uma vez que sua bomba é ativada apenas se o aumento for necessário atualmente (por exemplo, ao se mover em linha reta, não funciona).
A viagem ao longo das estradas sinuosas da costa croata foi um prazer que não cheirava nem mesmo o personagem esportivo do motor. Para o teste, recebemos um carro com um novo motor a gasolina de alumínio com um volume de 1,6 litros e uma capacidade de 105 hp. (torque 153 nm). Até 100 km/h Fabia combi com este motor acelera em 10,4 s, e sua velocidade máxima atinge 192 km/h. Os indicadores não são ruins, mas nas tentativas de iluminar o vagão da estação, promovendo o motor acima de 4000.4500 rpm, há pouco significado para o motor começa a azedar alta velocidade. Mas mesmo as características do torque permitem que você inicie rapidamente e não mude com muita frequência as transmissões em modos de tráfego calmo.
Para Fabia combi, os mesmos motores são oferecidos como para o hatchback: três gasolina e três diesel de 70 a 105 hp. Nenhum dos motores está vinculado a uma determinada versão do equipamento. Como no modelo Fabia com um corpo de hatchback, o equipamento do nível mais alto pode ser combinado com o motor base e o equipamento básico com o motor mais poderoso. O padrão para os motores a gasolina é a 95ª gasolina, mas, como o fabricante promete, eles podem trabalhar sem problemas com combustível com um octano número 91. Nesse caso, a energia é ligeiramente reduzida.
A apresentação de Fabia combi surpresa. E o ponto nem está no próprio carro: acabou sendo absolutamente equilibrado, harmonioso e justificando as expectativas, é exatamente isso que é comumente chamado de meio dourado. Eles surpreendem, como regra, extremos. Surpreendeu a escala da apresentação deste carro completamente utilitário. Ocorreu no hotel mais caro e luxuoso da costa da Dalmácia média, convertido para hoje em dia para a casa de Skoda. Recentemente, as delegações dos jornalistas de automóveis russos são uma das mais numerosas unidades de teste (o interesse especial das montadoras no mercado de rápido crescimento é afetado), mas em divisão fomos esmagados pelo número de colegas da Alemanha: 130 ( !) Participou do Teste Fabia Combi Drive (!) Jornalistas alemães. Nos anos anteriores, a Skoda representou novos produtos em uma configuração mais modesta.
Bem, a empresa tem todos os motivos para aumentar o orçamento para promover seus modelos. O produtor de carros tchecos aumenta constantemente a produção e expande a linha. De acordo com os resultados de 2007, o número de carros Skoda vendidos aumentou 15%. A nova produção foi aberta na Rússia e na China. Os investimentos em desenvolvimentos promissores aumentaram 30%. Os assuntos de Skoda estão indo bem, o que foi confirmado pelo test drive do novo Fabia Combi.
Algumas características técnicas de Skoda Fabia Combi
Dimensões, mm 4239x1642x1498
Missa equipada, kg 1090
Base, mm 2462
Front/traseira, mm 1436/1426
Tipo de motor Gasolina 4 cilindros 16 válvulas
Volume de trabalho, metro cúbico. CM 1598
Máx. Power, L.S./RPM 153/5600
Máx. Momento, NM/RPM 153/3800
Transmissão mecânica de 5 velocidades
Tração dianteira
Máx. Velocidade, km/h 192
Tempo de aceleração de 0 a 100 km, a partir de 10.4
Consumo de combustível (média), L/100 km 6,9
Igor Komarov
Foto do fabricante
 

Fonte: Revista Avtopanorama