Test Drive Skoda Fabia desde 2007 -

Não tenha medo "Fabia"

Carros pequenos Muitos compradores contornam a festa não só por causa da cantance, mas também com medo de sua brevidade. Como o menor skoda se comporta em operação, Igor Kozlov descobriu.
No final dos anos 90, a marca checa fez o caminho para os líderes do mercado russo, mas a Fabia não consistia em popularidade para se aproximar do seu predecessor de Felicia. Infelizmente, a irmã mais nova de Volkswagen se aproximou de preço no preço, e no mercado secundário, Neshevayev: para o 2000, são feitas de US $ 8.000 por um apartamento de dois anos de US $ 11.000.
 

Separação de sal

A resistência à corrosão do corpo da Fabia é maior que a felicidade. No entanto, a quinta porta ainda permanece um link fraco: Do \u200b\u200bnosso sal e outros anti-flocos de RJs pode florescer depois de três temporadas ao redor do revestimento das alças e do castelo, e o pente também está perto da janela traseira. Você não deve deixar o carro por um corpo curto por um longo tempo, especialmente em uma garagem quente: a compressa de sal de lama é visivelmente acelerar a corrosão. Foi encontrado e descascando tinta em sobrancelhas arqueadas com rodas: tênis de plástico regulares não protegem suas extremidades. É melhor não esperar que as fichas e o processo terminem com anti-gravidade.
 

Não sobra salas de sal e borracha. Buchas estabilizadores na suspensão dianteira exigem uma substituição quase após cada inverno. Os blocos silenciosos são mais sobreviventes, mas para eles, de acordo com as observações do revendedor, a velhice determina não uma quilometragem, mas a quantidade de inverno é geralmente três ou quatro. É possível culpar pela aposentadoria precoce não apenas sal, mas também a sobrecarga das dobradiças, e uma diferença de temperatura significativa (há uma unidade de energia próxima). Fabia com um motor 1.2 litros de fenômeno de borracha é mais raro (este motor é mais leve que 1,4-litro por quase 15 kg), e na suspensão traseira, longe de agregados quentes, não há nenhum problema.
 

Reação em cadeia

Motor de três válvulas de três cilindros 1.2 L, 64 litros. a partir de. (BMD, BME ou Índice AZQ) recebeu Fabi de Volkswagen Polo. Tais carros apresenta uma tabuleta HTP com uma letra pontada P (alto desempenho alto torque de torque). O principal problema é o atraso de puxar a corrente de tempo. O ruído estrangeiro é mais barato para tratar não a adição de música, mas substituindo partes: nos casos em funcionamento, o caso geralmente termina com o reparo da cabeça do bloco. Ao substituir o circuito, verifique a condição de seu hidroclorador e, se a unidade de baixa tensão for desmontada, uma unidade de cadeia separada da bomba de óleo, embora seja mais frequentemente em ordem. Máquinas com um motor mais simples Awy (duas válvulas por cilindro, 1,2 litros, 54 litros.) Eles carregam a placa de identificação HTP habitual. Problemas de corrente nesses motores são muito menos.
 

Os motores são 1,4 l, 101 litros. a partir de. Com índices de AUB ou BBZ (na parte de trás de um Red Schildik 16V) outro problema: Devido ao grande conteúdo de resina no combustível doméstico, as hastes da válvula são cobertas com sedimentos e podem pendurar em guias. As conseqüências são tristes por reparos com substituição de válvulas curvadas e pistões com vazamento. Para reduzir a probabilidade de quebra, é aconselhável enxaguar os bicos sem desmantelamento (no motor); Ao mesmo tempo, as hastes da válvula são limpas. Tente também evitar viagens curtas com um motor immentável. Se você tem que montar longas distâncias, pode ser lavado com menos frequência através de uma coisa, e, em seguida, através de dois então: com uma longa aumento cargas, a resina eo nagar tempo parcialmente.
 
Motores 1,4 L, 74 litros. a partir de. (AUA, ABY ou BKY índice) distinguem-se não só pela cor da 16V tabuleta no corpo; Eles são menos propensos a pendurar válvulas. E no AME mais velho, motores de ATZ e AQV (68 l. P.) e Aze, AZF (60 l). Estes problemas não são de todo. Stubbya Old Lituanian ARV e AQV (50 l.), Embora tenhamos tais motores são raros.

Mas ainda mais rara no nosso mercado cobrado Fabia: com um motor 2-litros a gasolina (no corpo do MPI Splac) ea modificação do RS com um turbodiesel 1.9 l, 96 kW / 131 litros. a partir de. Freqüentemente, conhecer outras versões diesel, com capacidade de 64 a 101 litros. C .: No momento da preparação do material dos anúncios para a venda de tais veículos não era. Não há informações objetivas sobre sua confiabilidade na Rússia, ea coisa principal no negociante em armazéns quase não há peças de reposição. Qualquer pequena coisa terá que ser encomendados e colocar-se com tempo de entrega considerável.
 

SEGUNDA VIDA
Local fraco de nó do acelerador de motores a gasolina. Com o tempo, os caminhos do potenciômetro no sensor de posição do acelerador estão usando, o que muda sua tensão de saída. O controlador deixa de entender a posição quando a aba é fechada. O desgaste mecânico do eixo exacerba a situação. Através desta lacuna no coletor de admissão, o ar não contabilizado é adequado, para excesso de porções dos quais o motor é particularmente sensível em modos de marcha lenta e um pequeno estrangulamento. Como resultado, no motor ocioso funciona de forma desigual, com uma ligeira pressionada no pedal, é torcida e com uma descarga acentuada de gás e pode ser preso.
 

A doença de cereal pode ser substituída por um nó, mas ele não é barato. É melhor visitar especialistas e usar o complexo diagnóstico VAS 5051/5052 para introduzir a unidade de controle do motor com os parâmetros alterados do antigo nó do acelerador. As alterações de recursos e a nova parte é quase a mesma cerca de 40 mil quilômetros, se tiver sorte, então 6070 mil.
 

Mas as bobinas de ignição são juventude, infelizmente, para não retornar: quando interrupções na ignição e uma halo-halo azulada em torno da saída de alta tensão da substituição inequívoca de veredicto. Mais frequentemente acontece no período de garantia, mas depois recusa acontecer. Com uma substituição, é melhor não demorar, combustível não queimado nos cilindros pode destruir o neutralizador.
 

Que trabalham para quem encontrar

Caixas de engrenagens mecânicas são bastante confiáveis. Mas a embreagem não é famosa por durabilidade, muitas vezes é alterada quando correndo 3040 mil km. Com uma metralhadora, o único problema não é uma sonda para controlar o nível de óleo. Em vez disso, no cárter, a tampa e o nível é verificado em cada sonda tecnológica. Essa ideia não é nova, mas a não-equipamento para extensões russas com um serviço escassa. Se você costuma ir além das fronteiras da civilização, consulte o revendedor do revendedor da sonda e faça analógico, por exemplo, do cabo Velocímetro antigo.
 

A principal desvantagem do equipamento elétrico é um gerador silencioso, excelente apenas 70 a, que só recentemente deu lugar a um amplificador de 90 mais poderoso. Nas condições da precipitação da cidade-noite-inverno, fracokata falha na íntegra. Tome a regra para recarregar periodicamente a bateria de uma fonte externa. Isso é especialmente importante para versões com um carro elétrico onde o consumo de energia é maior.
 

Se não houver frieza desejada na cabine com ar condicionado, muitas vezes não há sensor de temperatura do evaporador, em vez de vazamentos de refrigerante, eles não são típicos para a Fabia.
 

Não há problemas com um imobilizador regular se, é claro, não perder a chave. Novo vai custar 19502800 rublos. E mais de um mês atrás (é trazido da Áustria). Você pode comprar um espaço em branco no mercado por 500 rublos, mas aconteceu que o chip na cabeça de tal chave acabou por ser invisível para o complexo diagnóstico VAS 5051/5052, com o qual um iniciante introduz o imobilizador da máquina.
 

O layout denso do espaço incapboat é truque de tatting: o pescoço do tanque hidráulico rugindo é desconfortável sob o farol esquerdo nas profundezas do compartimento. Ao reabastecer o controle líquido ou nível, dobre a superfície do luto e nas proximidades dos detalhes! Caso contrário, a sujeira deles rasteja no tanque aberto, que reduzirá o recurso do mecanismo.
 

Em geral, Skodovtsy apreendeu a arte de criar pequenas formas. By the way, de acordo com Tu..v, a Fabia em termos de confiabilidade é sólida: dois-três anos de idade ocupam o 38º lugar de 113 analisado e 47 de cinco anos de idade.
 

História do modelo

Estreia de 1999 no show de automóveis de Frankfurt. Body Hatchback de cinco portas. Motores: gasolina P3, 1,0 L, 37 kW / 50 hp; P4, 1,4 L, 44 KW / 60 HP ou 50 kW / 68 litros. a partir de. (diferenças nas configurações); P4, 2,0 l, 85 kW / 116 litros. a partir de.; Diesel P4, 1,9 L, 47 KW / 64 HP ou 74 kW / 101 hp (respectivamente, atmosférico e turbocompressor). Drive Front, M5.
 
2000 Modificação do Combi (Universal). Euroncap Krash Test: 4 estrelas, 12 e 14 pontos para o golpe frontal e lateral, respectivamente.
 
2001 sedan. Novos motores a gasolina: P4, 1,4 L, 55 kW / 75 HP ou 74 kW / 101 hp (Diferenças nas configurações). Máquina automática de quatro estágios com um motor
55 kW.
 
2003 novos motores: gasolina P3, 1,2 l, 40 kw / 54 hp e P3, 1,2 l, 47 kW / 64 HP (respectivamente, 6 e 12 válvulas); Diesel com sistema de injeção de Bosch EDC e turbocompressão: P3, 1,4 L, 51 KW / 69 HP ou 59 kW / 80 hp (com ar de resfriamento adicional na entrada). Modificação de Rs com um motor a diesel com bicos de bomba, máquina de turbina ajustável e com resfriamento de ar adicional em P4, 1,9 L, 96 KW / 131 HP (apenas com novo M6).
 
Em 2007, a Fabia da segunda geração foi lançada na fábrica em Mlada Boleslav.
 
 

Uma fonte: Jornal "atrás do volante"