Skoda Fabia Test Drive desde 2007 -

Bolsa tcheca

O renascimento de Skoda Fabia agora pode ser considerado completo. Após o hetchbeck da empresa tcheco, a variação combinada do combi é um vagão de estação compacta para os de trinta.
 

O engraçado é que isso não é uma piada. Desde que o recente recém -chegado Roomster levou o nicho da juventude nesse segmento, a segunda interpretação de Fabia Combi, de acordo com a idéia nominal do fabricante, é endereçada àqueles que já viram algo em suas vidas.
 

Como no caso de um hatchback, as metamorfoses que ocorreram com uma carroça de estação não são recolocadas, mas um verdadeiro renascimento. Os tchecos assumiram seriamente uma revisão radical de sua própria imagem. De laconismo rigoroso e quase Volkswagen, não há mais traço. O carro recebeu faróis de catfroll com cantos externos fluindo levemente para as asas, completamente diferentes em humor por uma grade do radiador (com uma placa de identificação obrigatória em sua parte superior), com novos vagabundos. A óptica traseira também mudou. Adicione formas modernas aqui, traços e combinações de designers em negrito, um perfil dinâmico do corpo e um best -seller em potencial aparecerão à sua frente. É um best-seller, pois existem poucas ofertas semelhantes na classe B em nosso mercado, para dizer o mínimo.
 

No entanto, a atmosfera interna permaneceu a mesma: o salão da novidade é absolutamente sem emoção. Os Skodovitas, sem adesão, preferiram um bom melhor. Repensando significativamente a aparência das partes principais do interior, elas apenas observaram a tradição. Como antes, o papel dominante é atribuído à ergonomia. Todos os elementos operacionais que o motorista pode precisar durante o movimento estão localizados exatamente onde você espera que eles vejam ou se sintam. Ao longo do perímetro, várias caixas, porta -copos, nichos, detentores, mas sem liberdades no design. A única coisa que os designers se permitiram, a execução contrastante do painel frontal, que definitivamente adicionou o interior da solidez.
 

Naturalmente, os tchecos não começaram a se afastar da tradição já estabelecida e aumentou ligeiramente o tamanho do corpo: em particular, a vagão da estação ficou 7 mm a mais e 46 mm acima do antecessor, o que, a propósito, permitiu Revise significativamente a organização do espaço interno. Essa metamorfose, é claro, influenciou o conforto dos passageiros da frente extremamente um pouco, mas o progresso óbvio na melhoria das condições de vida dos pilotos traseiros aqui foi definitivamente descrito. A capacidade tcheco da classe C neste caso, é claro, não conseguiu alcançar, mas eles ainda se aproximaram dos padrões (mais 42 mm acima da cabeça e 33 mm entre as linhas). Como resultado, o motorista combinado médio com uma altura de 175180 cm se acomodará calmamente. Mas com o passageiro do meio, é melhor não experimentar três no sofá traseiro muito.
 

O compartimento de carga não passou despercebido. Dado que os designers tiveram que procurar um compromisso aceitável entre a colocação de bagagem e passageiros, a partir dessa situação, eles conseguiram espremer o máximo. Apesar do fato de que o volume nominal do compartimento aumentou apenas 54 litros, o mesmo parâmetro após a transformação mostrou um aumento de 235 litros decente e acabou fazendo 1460 decímetros cúbicos, o que, a propósito, é comparável ao mesmo Skoda Roomster . Há uma suspeita, no entanto, os tchecos mediram o volume do tronco da novidade após a segunda linha ser completamente desmontada, que no novo combi não pode ser feita categoricamente depois de pressionar o par das chaves correspondentes, apesar de todos os esforços de o autor dessas linhas e permaneceu pendurado no cinto de segurança. No entanto, é improvável que o potencial proprietário do carro alcance tais experimentos.
 

Na estrada, o vagão da estação tcheca, como esperado, é uma cópia exata do hatchback do mesmo nome. Uma suspensão densa se comporta excelentemente no asfalto, fornecendo à máquina estabilidade decente tanto em direto quanto durante as manobras. Vale a pena notar que o mesmo comportamento é característico do carro e em alta velocidade, mas, neste caso, depende basicamente da qualidade do revestimento. É melhor não pular em solavancos no mínimo. Gostei do volante bastante informativo, mas o motor de 105 cavalos de 105 cavalos que estava sob o capô de um vagão de estação de teste ficou um pouco decepcionado. Começa em geral decentemente, viaja bem pela cidade, mas em hastes médias e altas de tração para um vagão de estação relativamente pesado já não é suficiente. Como resultado, o carro acelera na estrada com alguns preguiçosos, mesmo apesar do fato de o motor ser agregado não por um autômato, mas por uma alça comum. Em geral, seu correspondente, Ceteris Paribus, preferiria combinar com um motor já familiar de 1,4 litro, já que o comprador terá essa oportunidade.
 

A propósito, como antes, para Fabia, é proposta uma ampla seleção de unidades de energia, a gasolina e o turbodiesel. No primeiro caso, um motor de 1,2 litro permaneceu a base, dependendo das configurações do desenvolvimento de 60 ou 70 hp. Uma linha alternativa consistirá em um turbodiesel verde com um volume de 1,4 litros, consumindo centenas de um pouco mais de 4 litros de combustível a diesel, bem como um motor de 105 cavalos de 1,9 litro, tradicional para qualquer produto do grupo Volkswagen.
 

O custo inicial do combi em nosso país será de 369.000 rublos. Assim, a novidade estará localizada exatamente entre o hatchback relacionado e o Roomster Compactway. É verdade que as primeiras máquinas de commodities aparecerão nos salões de revendedores domésticos não antes de abril.
 

Vladimir Zhidkov
 
 

Fonte: Revista Mkobil [dezembro/2007]