Тест-драйв Skoda Fabia с 2007 года -

Городской германизм

Желтая Fabia на 16-дюймовых литых дисках, согласно комплектации Sport, напомнила о первом поколении модели в горячей версии RS. Сходство, однако, ограничилось внешностью.

 
Под капотом у машины был 86-сильный моторчик объемом 1,4 л. Конечно, его возможностей достаточно для относительно динамичного перемещения в городском потоке, однако реализовать весь потенциал хорошего шасси новой машины с таким силовым агрегатом сложно. Впрочем, применительно к обычной Fabia такие рассуждения неуместны просто сбило с толку спортивное обозначение комплектации Если же встать на место обычного покупателя машинки класса B, то будет очевидно, что новая Fabia один из достойнейших его представителей.
 
В продукции Skoda здорово чувствуется влияние немецкого хозяина Volkswagen. Внутри Fabia пытается выглядеть серьезнее, чем VW Passat. Передняя панель точно такая, как на Roomster воплощение практичности и прагматичного подхода к дизайну. Души нет, но есть идея максимальное удобство и функциональность. В Fabia забываешь, что это букашка из класса B. Просторно и спереди и, что необычно, сзади. Посадка на первом ряду более прямая по сравнению с первым поколением модели, еще и поэтому сзади места предостаточно. Вряд ли найдется одноклассник Fabia с более просторным салоном. Модель стала выше на 47 мм, прирост длины составил 22 мм.
 
Багажного отделения объемом 300 л для повседневного городского использования хватит за глаза, а если потребуется больше места, то можно сложить спинки задних сидений получится 1163 л. В багажнике имеется съемный отсек для хранения вещей. Стоит упомянуть также двойной бардачок в центральной панели и вместительные карманы в дверях с большими подстаканниками (влезла литровая пластиковая бутылка). Ручником пользоваться неудобно доступ к нему сильно ограничен подлокотником. Понравились материалы и общее качество салона. Спереди уютные кресла с очень пристойной синтетической отделкой и выраженной боковой поддержкой. Трехспицевый руль обтянут кожей с отличными фрикционными свойствами, имеет правильные сечение и форму все как у VW. Удобен и рычаг переключения КПП, однако работа самого механизма показалась неидеальной.
 
Os dados externos da segunda geração Fabia são uma ordem de magnitude melhor que a do primeiro. E antes de tudo, isso diz respeito às proporções do corpo. Mesmo apesar do aumento da altura, a máquina parece mais proporcionalmente. O rosto adquiriu uma expressão alegre. Elementos elegantes de um teto plano e prateleiras de pára -brisa pretas pareciam pretas (parece que está emprestando a Mini e a Suzuki Swift). Tudo está em ordem com a popa, gostei especialmente dos grandes faróis feitos no novo estilo Skoda. E a fonte do nome do carro na quinta porta é agradável. O barulho do barulho é excelente, o motor também é quase inaudível, o barulho da rua. O controle climático funciona perfeitamente no calor.
 
Um pequeno motor não pode dizer ao carro uma aceleração estonteante, no entanto, se for constantemente promovido e mais ativamente trabalhando como uma alavanca da caixa de velocidades, você pode ir rapidamente. E, ao mesmo tempo, desfrute de uma suspensão bem -minada. Fabia é dura em qualquer lugar, mas é bom controlá -lo. É verdade que você precisa monitorar constantemente a qualidade da estrada. É melhor contornar as escotilhas, pois os movimentos acontecem antes do final, além disso, os sapatos em belos discos são baixos.
 
O controle da direção está funcionando na direção, o que é difícil de fazer qualquer reclamação. O mecanismo gera regularmente a força correta no volante, dependendo das condições de movimento. E com rotação intensa, ela não cala a boca. E como um pequeno carro alto se comporta na estrada? A velocidade máxima de 175 km/h, é claro, é possível, mas é claro que os indicadores são muito mais baixos em um movimento confortável. E não quero estuprar um pequeno motor que vota em alta velocidade. Enquanto isso, tanto a suspensão quanto a direção se manifestam muito bem em altas velocidades. O carro reto se mantém tenazmente, e mesmo que a tela não seja de qualidade perfeita, o motorista, graças a um volante pesado com um zero claro, está liderando com confiança. Conduz Fabia com comportamento e frenagem de emergência. Em geral, os freios funcionam excelentes, bem como na maioria dos outros modelos da preocupação da Volkswagen.
 
Nova Fabia Lady, agradável em todos os sentidos. Excelente qualidade, ergonomia e layout do espaço de salão, que fornecem uma extensão sem precedentes por padrões, além de boas propriedades de corrida. Talvez em seu segmento hoje Fabia seja o carro mais adulto. E essa imagem será preservada até o momento em que a nova geração VW Polo for lançada.

 
Preços e configuração

A máquina está disponível em quatro níveis clássicos de acabamento (1,2 e 1,4 litros), ambiente (1,2, 1,4, 1,6 L), esporte (1,4 L) e elegância (1,6 L). Todas as versões com um motor de 1,6 litros podem ser equipadas com transmissão automática. O novo Fabia é fornecido apenas na forma de um hatchback de cinco dotas. O Classic possui discos de aço de 14 polegadas, energia do volante, forças de áudio com 4 alto-falantes, um travesseiro para o motorista. Preço $ 12.990 (1,2 L) e US $ 13.990 (1,4 L). Para uma sobretaxa, você pode obter abdominais, sensor de cinto de segurança, ar condicionado. Ambiente inclui ABS, um segundo airbag, janelas frontais e sensor de pressão dos pneus. Para a versão com um autômato, o pacote padrão inclui freios a disco traseiro e esp. Ambiente com transmissão manual e motor de 1,2 litro custa US $ 14.390, com um motor de 1,4 litros $ 15.390, com um motor de 1,6 L $ 16 690. , quatro janelas de vidro, CD Resuver, luzes de nevoeiro. O preço é de US $ 17 390. A versão de elegância é semelhante ao esporte nas opções, mas difere no esquema de cores e no design de interiores. O preço com um motor de 1,6 litro e transmissão manual a partir de US $ 18.690, com uma máquina automática a partir de US $ 20.690.
 
Nikolai Ilyin
 
 
 
 
 

 
 

Fonte: Revista Motor [julho de 2007]