Test Drive Assento Leon 2005 - 2009 Hatchback

Predador pequeno

Durante um conhecido próximo com este carro, eu involuntariamente refletido: Por que é mais alemão ou ainda espanhol? A sede dos anos 90 do século passado, quando a preocupação da Volkswagen foi comprada, era mais alemã. Em seguida, na fábrica em Marorellle, pode-se dizer, a produção de montagem de variações nos modelos VW agiu. No entanto, não é de admirar que os alemães fossem investidos e continuassem investir até 200 milhões de euros por ano apenas para o trabalho dos centros de design e pesquisa? As máquinas espanholas são plataformas alemãs, motores alemães e transmissão alemã, mas o espírito ainda tem um especial, quente, porque até os engenheiros espanhóis de cérebro de carro são reconfigurados à sua maneira.
E os espanhóis levaram a ideia de marketing alemão à venda através de esportes. E o assento Leon novamente vence em numerosas competições. Depois de sentar-se por alguns dias atrás do volante de Leon, eu entendi ou parece-me que entendi o que a marca é passa.
Em aperto, mas não em desvantagem
Conhecimento com leão (Leon, com ênfase em E, em leão espanhol, mas os tamanhos do hatchback ainda são forçados a falar sobre isso, carregando com curvas. Eu mesmo foi o motivo.
Sentado atrás do volante no estacionamento escuro foi apenas construído o centro de escritório, por algum motivo eu decidi que estava dirigindo o Leon com uma transmissão automática (deixe meus colegas mais experientes acima dessa revelação e riram). De qualquer forma, o pedal de gás foi sentido imediatamente, mas eu não encontrei algo com os pedais de embreagem, embora a engrenagem traseira presa e assento se movesse, suavemente, ganhando um movimento, e sem pensar em parar. Eu tive que aplicar a parada do freio de mão, coloquei a alavanca para transmissão neutra e, apenas no caso, desligue o motor. Então ele adivinhou para se transformar em iluminação intra-comida e entendeu tudo. O conjunto do pedal é montado muito de perto: obviamente não para o pé russo. O pedal de gás para o limite é ferrado na barba, o pedal da embreagem com precisão no lugar do freio, e o freio de alguma forma conseguiu se espremer na lacuna entre eles!
Nos primeiros minutos, me apego às minhas pernas pedais vizinhos, mas logo costumava. E logo eu encontrei mais tal layout: com um passeio esportivo menos tempo gasto na transferência de pernas da esquerda para a direita e vice-versa.
Cor da Corrida
A primeira coisa que corre para a cor vermelha do tijolo do monitor multissistema. A mesma cor e janela de computador. Por causa disso, você não presta imediatamente atenção à borda bastante sem rosto do velocímetro, odômetro e o sensor de temperatura do líquido refrigerante e o nível de combustível. No projeto, é perceptível que este modelo não foi desenvolvido sem a participação do famoso Walter de Silva, agora o principal designer de toda a preocupação VW, e no passado Alfa Romeo: Quando o motor desligado, as setas são escritas em uma posição por seis horas. Mas quão bom eles ganham vida ao virar a chave e a primeira pressão de luz no gás!
 
Plástico, como eu disse, cinza. Mas isso não significa que você também possa dizer sobre a própria cabine. Deixe Leon e ligar para o hatchback, na frente dele com seu design se assemelha ao pára-brisa Beltieloso, então tornado para a frente do peito até o mínimo de metros. Nas laterais das pequenas aberturas, em vez do estilo do que para a revisão. Com a observação, a propósito, nem tudo bem, na minha opinião: os espelhos laterais são muito pequenos. Mas é dobrado.
 
O assento da frente não diria que é o topo da ergonomia, além disso, ele tem um ajuste manual. A alavanca na parte inferior direita para frente e para trás, a alavanca à esquerda atrás da encosta dos assentos, os dois mações do lado lombar e a inclinação das costas.
Há mais algumas reclamações sobre ergonomia. Com o crescimento de 181 e não pernas curtas, o joelho direito todo o tempo repousado na corporação da caixa aberta, localizada sob a barba. Sim, e o ajuste de som deixou que haja botões e por algum motivo por algum motivo seja renderizado ao passageiro certo. De alguma forma, este passageiro estava cavando em sua bolsa e silêncio de repente veio no carro, o display saiu. Acabou sendo fácil tocar o suficiente para cortar o rádio.
 
Mas tudo está claro com o microclima, simples e entende: símbolos e flechas. Você pode escolher muitas opções para explodir de automático para econômico. Assentos aquecidos, a temperatura é regulada pela roda, os modos tanto quanto cinco. Mas já em um twosham.
Com capacidades para trivialidade em Leon apertado. De fechar apenas a caixa de luvas e, exceto para luvas, não coloque nada lá. Há dois detentores de copos abertos sem grampos, há uma caixa aberta sob o console central e mais uma na cobertura do túnel, atrás das cadeiras da frente: aparentemente, para que os passageiros traseiros possam colocar algo em algum lugar. Muito provavelmente, será brinquedos: apesar do fato de que o assento Leon é considerado um carro de cinco lugares, a trio será de perto. Se apenas estes três não forem filhos.
Simbiose do produto.
Eles publicaram Leon e, de fato, semelhante a uma simbiose muito bem sucedida do Golf V e Alfa. Formas corporais grandes, capa inclinada com firewalls interessantes, na qual as nuvens são refletidas em um dia ensolarado. Iluminação dianteira de uma gota em forma, fortemente esticada. By the way, assente Leon a personificação das idéias do conceito de salsa, que foi mostrada pela primeira vez em Genebra há oito anos. Então foi um hatchback de três portas, sobre o qual Walter de Silva funcionou. Desde então, acredita-se: eles dizem, assentos ou audi e ele copia sua alfa favorita. Em particular, muitas vezes lembre-se da onda o famoso firewall no corpo adicionando um carro de rapidness. Eu pessoalmente gosto disso.
 
Em uma treliça de radiador relativamente pequena (feita como um todo com um pára-choques e ligeiramente subindo no capô) um grande logotipo do assento. Outro grande é mergulhado na tampa do tronco: serve como alça de porta. O tronco em si é pequeno: duas malas e um par de sacos e é preenchido. Embora, se você dobrar os assentos traseiros, o volume crescerá três vezes de 341 a 1166 litros.
 
Termine a revisão das costas Eu quero uma história sobre as luzes traseiras. Sua forma de uma queda esticada se assemelha novamente às luzes traseiras do ALFA, e seu dispositivo é tal que os fotodíodos são simulados neles como em carros caros.
Tentando abrir a porta dos fundos e o braço é suficiente. A maçaneta da porta não está em tudo na porta. Como no Alfa, está escondido atrás do quadro ao nível da janela traseira. O próprio ForTochka é feito de plástico, com uma protuberância sob as mãos da escova. Elegante, conveniente e não entupido com lama.
Provocateur
Assento Leon, cheguei ao teste, foi o mais fraco em seu orgulho: motor de 1,6 litros e 102 hp motor. Aceleração até centenas de 11, 7 segundos. Não é legal? Bem, é como ver.
Lionka tem um som muito saboroso do sistema de graduação que um grupo de engenheiros trabalha em Martorella sobre seu cenário, então eu quero desenrolar o motor. E as ruas de Moscou são permitidas. Quantas vezes em alguns dias, estando na linha de partida no semáforo, fui à separação de carros com motores muito mais poderosos. Em Leon é impossível ir devagar: provoca atividade: eles dizem que você vai voar? Aqui está a lacuna direita, vamos lá! E agora à esquerda e nos gases! Então nós andamos com ele. Evitando situações naturalmente de emergência.
 
A suspensão de Leon perdoa muito. Não é quase sensível ao pente, ele engole ainda policiais, torna fácil pular com fronteiras baixas. Mas Yam e Koldobin não gostam, passando-os, em vez disso, não no volante, mas no quinto ponto.
O volante é fácil. Mas, novamente, os espanhóis acreditam que o volante não precisa ser pesado no carro esportivo. Com o seu vazio, ele permite que você fale intuitivamente o ângulo para passar por um turno sem ir para a faixa de outra pessoa. E se você crescer mais forte! .. A cauda entra em um skid, o que o sistema de estabilização se inscreverá imediatamente, mas as rodas dianteiras já estão se apegando à estrada, a curta base ajuda a resolver o carro, e Leon está rapidamente desgastado , Basovito está rugindo em alta velocidade.
Sim, este é realmente um carro de classe de golfe, mas realizado em estilo espanhol: talvez não seja tão forte, mas muito quente. Mas há versões com motores mais poderosos (há apenas cinco delas, tanto no mesmo golfe) quanto de transmissões muito mais interessantes, incluindo DSG.
Bem, agora é hora de falar sobre preços e concorrentes.
 
Os preços de Leon variam dependendo da configuração e poder do motor. Eles começam com 572.500 rublos (1,6 litros, 102 hp) e 1. 065.000 rublos terminam na configuração Cupra (motor de dois litros com DSG). A variação de preços é enorme, há do que escolher.
Neste nicho, o concorrente de Leon pode agir Audi A3 (o mesmo 102 - forte 1.6) no valor de 877.839 rublos, Alfa 147 (1,6 litros, 120 hp) para 795.600 rublos, Honda Civic 5D (1, 80 HP) para 707.000 rublos e, claro, todo o mesmo golfe (1,6 l., 102 hp) para 529.702 rublos.
E logo o código turbo será liberado para o mercado. Interessante? Eu também.
Dmitry Semenov.
Foto de Stock Autor e assento
 

Fonte: Magazine Automotive News [abril de 2008]