Test drive assento Leon 5 portas desde 2012 Hatchback
Com sotaque espanhol
Assento Leon Car na Rússia é raro. Enquanto raro. Como, no entanto, outros representantes da marca espanhola. Em geral, os espanhóis devem ser ofensivos que hoje a maioria dos russos seus produtos são familiares principalmente devido à falsificação chinesa sobre o tema da primeira geração Toledo. É lógico que depois de um pequeno assento de pausa retornado ao nosso mercado. O mercado que demonstra um crescimento fantástico ultimamente, a priori é atraente para qualquer fabricante com vendas quase garantidas. Dado que na faixa de modelo da empresa espanhola existem várias propostas muito interessantes para classes populares, o retorno parece lógico e justificado. Além disso, a aparência de toda a linha moderna da empresa é fresca.
Esses carros ainda não foram retirados mesmo nas estradas de Moscou, que podem ser consideradas uma vantagem e uma visão de assento. Um representante brilhante do estilo moderno da empresa espanhola Leon. É ele que implementa a ideia da salsa do carro conceito, que foi mostrado ao público pela primeira vez em 2000 no Genebra Motor Show. Esta escotilha de três portas marcou o início de uma nova era no desenvolvimento da marca espanhola. O designer de assento foi então nomeado recentemente veio da Alfa Romeo Walter da Silva, que desenvolveu uma nova identidade corporativa. Ao mesmo tempo, a VW começou a investir em produção espanhola e centro técnico.
Hoje, os carros de assento são coletados na fábrica em Marorellle. Existem corpos e salões. Pingentes, motores e transmissão, naturalmente, alemão, apenas personalizou-os de acordo com receitas espanholas para que os novos assentos lembrem do doador (plataforma VW Golf da quinta geração) e respondesse ao slogan da empresa aproveitando o movimento emocional. No entanto, a primeira reunião com minha quase tese era impossível de ser chamada emocional. Noite, rua, piercing do vento de novembro e leon preto sujo em uma luz fraca de uma lanterna remota. Em vez de no salão, inicie o motor, ligue os assentos aquecidos Aquecida, a propósito, liga-se, como na maioria dos modelos disponíveis da preocupação da VW, girando uma roda com cinco etapas. Na alma, fiquei satisfeito que esta é a mais roda era o primeiro e último elemento do salão, que claramente lembrou o doador alemão. Em contraste, por exemplo, de um parente, a empresa checa Skoda, o interior do carro cuja é causada pelo sentimento incessante de Deja Nu, o salão de Leon é individual. Ele tem uma arquitetura interessante. O painel dianteiro elevado lembrou os modelos da Audi do início dos anos 90, e você se sente protegido de forma confiável para um painel alto. Mas o clima ao mesmo tempo outros esportes.
Ele imediatamente dá à luz dispositivos localizados sob uma pequena viseira. O tacômetro, embora quase duas vezes menos que o velocímetro, prova que não é suma importância, mas a localização. O medidor de velocidade do motor é estritamente no meio, e os olhos estão sempre descansando precisamente em sua flecha confortavelmente com a condução ativa! O console central é conciso. Ele contempla perfeitamente as chaves de controle para controlar o sistema de controle climático separado e o sistema de áudio. Três pequenas exibições em consoles têm uma luz de fundo avermelhada agradável, bem como o painel. Cadeiras alemãs. Embora civil, mas forte o suficiente, com suporte lateral visual, que se torna ainda mais claro em turnos. O volante de seus três falsos, esportes com marés confortáveis \u200b\u200bem lugares de aperto, é coberto com boa pele. Ela a pegou e alavanca PPC. E completa a imagem da excelente ergonomia alemã-espanhola, um nó de pedal confortável com um acelerador ao ar livre. O interior é montado qualitativamente, mas nos materiais do final, há um pouco atrasado atrás do alemão. Isso é especialmente verdadeiro de painéis de porta de plástico dura. Mas os botões são metálicos, agradavelmente frios a mão. Em detalhes, considerei o exterior do carro no dia após a lavagem. E a princípio, o novo Leon parecia um único volume desnecessário. A primeira geração do carro era corajosa, sua estética mais clara. E isso também semelhante aos parentes da família em face da Altea e Toledo.
Как и у прошлого поколения, у Leon очень привлекательная корма. Особый шарм ей придают расположенные высоко узкие фонари (в стиле созданной в свое время Да Силвой Alfa 156), в также большая эмблема SEAT (являющаяся по совместительству ручкой пятой двери) и надпись по центру Leon. Неплохи и боковины, а вот передняя часть на любителя. У Leon припасена пара интересных решений. Первое замаскированные ручки задних дверей. Причем любопытно, что выемка под руку сделана в виде углубления в маленьком заднем оконце, выполненном из пластика. В темноте один мой друг долго не мог понять, как же отрыть эту дверь. Второе дворники, которые в выключенном положении прижимаются к стойкам лобового стекла. У такого решения три очевидных преимущества: дворники не оставляют неочищенную поверхность в районе стоек, уменьшают сопротивление воздуха, делают переднюю часть автомобиля более эстетичной. Впрочем, надо заметить, что когда оцениваешь внешность автомобиля визуально, то итоговый рейтинг может оказаться неверным. А вот когда уже поездил на машине, знаешь ее характер, то и облик начинаешь воспринимать немного по-другому. Geralmente. Становится яснее, что именно вкладывали в него создатели, каков у автомобиля характер.
А характер у нового Leon горячий, истинно испанский! И лозунг про эмоциональное движение оправдывает на 100 процентов. Как ни странно, даже в самой простой модификации с видавшим виды 8-клапанным 102-сильным мотор VW и 5-ступенчатой механикой! Впрочем, не так уж это и странно. Ведь как показывает практика, машины, по настоящему ориентированные на водителя, показывают свой характер, даже будучи снабженными слабыми силовыми агрегатами. Так было у меня в свое время с 1,6-литровыми Mazda3, BMW 1-й серии, VW Golf. Теперь этот список пополнил SEAT Leon. Это действительно автомобиль для водителя! Удобная посадка находится сразу. Обзорность вперед отличная, назад хуже, но для меня терпимо. Механизм переключения передач работает филигранно, сам процесс смены ступеней приятен. Руль снабжен электроусилителем, однако настройки у него отличаются от VW Golf. Но принцип работы тот же минимум усилий на парковке и больше информации при быстрой езде. Да и длина руля оптимальная около 2,7 оборотов от упора до упора. Приятный сюрприз преподнесла динамика. Даже с таким слабым мотором едет Leon весьма бодро! Хорошо разгоняется на первых трех передачах, позволяя чувствовать себя уверенно в городских условиях и даже немного похулиганить. Дело в измененных передаточных числах МКПП.
Não olhe para os números de overclock até 100 km / h. Afinal, esta linha Leon atinge dois turnos. Na verdade, o carro é percebido significativamente mais dinâmico do que entediante 11,7 segundos para centenas no passaporte. Sim, e a velocidade máxima de 184 km / h aparece facilmente, mesmo quando na cabine três homens adultos. Eh, tentaria este carro com um motor turbo de 2 litros, preferencialmente na versão esportiva de Cupra! No entanto, até mesmo uma simples modificação de 1.6 litros é capaz de oferecer seu proprietário bem abatido, na suspensão elástica esportiva e comportamento saboroso em turnos. Quinto genes de golfe, é claro, são sentidos, mas Leon não pode ser chamado de plagato. Este é um excelente ajuste espanhol de um grande carro alemão.
O carro sacode uma ligeiramente nas irregularidades, e esta é a única coisa que pode ser percebida como falta de chassi. Os rolos são mínimos, clumes ao frear e lidar com o nariz no início não há e em ressurgir. O volante é leve, mas o esforço nele informou bastante vezes o motorista sobre a posição das rodas dianteiras. Na entrada, o carro descansa um pouco, e colocar no arco, se comporta todo o caminho. Em resposta à redefinição e a adição de gás é seguida por reações suaves sob a forma de endireitamento ou redução da trajetória. Em alta velocidade, Leon é estável, permite reconstruções severas e inspira confiança em sua força. Não deixou e os freios: concediam força, desaceleração intensa. Leon deixa uma impressão muito agradável em movimento e não se esqueça de agradar o motorista ativo. No entanto, e com praticidade ele está bem. Salão é espaçoso, o assento é abundante. O consumo de combustível para todos os tempos do teste não excedeu 10.2 litros por 100 km, que, sujeito a constante seta do tacômetro perto da zona vermelha, um excelente resultado. O tronco é grande e, claro, as costas dos assentos traseiros são dobradas nas proporções de 1/3, 2/3. Mas todas essas vantagens justificam o preço alto para a configuração básica de um pouco mais de US $ 24.000 por carro com um motor 1.6 e transmissão manual? Afinal, até mesmo VW Golf V com um motor e máquina pode ser usado hoje por cerca de US $ 22.000! Para não mencionar os japoneses mais baratos e um número de europeus, o tempo mostrará a exatidão da escolha de tal política de precificação. Enquanto isso, pode-se reconhecer que, no equipamento padrão e novidade mais rico do assento. Se o golfe sempre foi e permanece um ponto cinza no fluxo de transporte, então o elenco e o original Leon tal destino evitam claramente. Preços e equipamentos
O assento básico de equipamentos Leon é estimado em US $ 24 190 no equivalente do rublo instalado à taxa para o dólar para o dia da compra. Este é um motor de 1,6 L e MCPP-5 na configuração de referência. O comprador para esse dinheiro obterá um pacote para estradas ruins (suspensão reforçada, proteção de cárter plásticas, tampa de fundo anti-gravina, aumento da folga rodoviária), ABS, sistema antiderrapante TCS, travesseiros para as cortinas dianteiras e laterais sentados para todos os passageiros, Ajuste de volante em altura e ajuste de partida da altura do assento do motorista, assentos com suporte lateral avançado, volante de couro e alavanca, imobilizador, janela elétrica frontal, espelhos aquecidos e eletricamente reguladores com função de estacionamento, ar condicionado, sistema de áudio com CD, MP3 , 6 alto-falantes, saída auxiliar para conectar informações e antena de mídia externa no telhado, luzes de nevoeiro frontal, inclusão automática de faróis, discos de aço com tampas R16, sensores de pressão de pneus, alta capacidade acb. Uma versão mais cara com o mesmo motor e caixa de engrenagens chamado Stillance e custa US $ 26.390 (há controle separado de climas, rodas de liga, 8 alto-falantes). Uma versão com um FSI de 2 litros e uma alça de 6 velocidades já é estimada em US $ 32.890, e com uma metralhadora $ 33.890! A versão carregada do FR com um motor turbo de 2 litros custa US $ 39.900 e para a versão superior, o Sports Cupra está pedindo US $ 44.990.
Leonty tytelev.
