Test Drive Seat Altea desde 2009 Minivan

Espanhol Trinity

Assim: Altea, a versão alongada do Altea XL, e quase o Altea Freetrack SUV. Eles têm muito em comum, mas estes não são os mesmos carros, e eles se comportam de forma diferente. Talvez, cada versão irá encontrar o seu comprador russo, como evidenciado pelas vendas do ano passado: de dois a mais que milhares de carros realizados, 22% tinham de estar nesta Trindade.
Eles têm de si mesmos
Eu gosto da aparência desta família espanhola. Independentemente da versão e modificação. Talvez, porque o ex-designer grande Alfa Romeo Walter de Silva trabalhou com ele, que, estritamente falando, respirava a segunda vida para a marca espanhola, que faz parte da preocupação VW. Eles dizem, o Mestre passou a linha oblíqua, indicando o cinto de um carro novo, ela olhou para ela por um longo tempo, e a imagem de Altea nasceu em sua cabeça. Esta linha se conectou o topo do arco da frente com a parte traseira, e tornou-se para o perfil. Muito bom perfil, aviso prévio.
Sim, e o rosto de um agradável grande grade do radiador e entradas de ar desenvolvidos, um poderoso pára-choques e a iluminação original Tudo parece dinamicamente, percebido como adequadamente, ao mesmo tempo, formando a impressão de simpatia externa. O design comida é um pouco modesto, embora as lanternas em forma de uma flor manter um espírito comum avant-garde. Sim, o mesmo XL é 187 mm mais longo, mas parece não menos rápido, com a alteração em seu propósito de família, é claro. Além disso, XL luzes traseiras são visivelmente mais, o que facilita a percepção visual da popa.
Bem, antes que o Freetrack, que é construído sobre a plataforma XL, então ele é, talvez, o representante mais vibrante da família. apuramento decente (40 milímetros) e rodas grandes, arcos sobreposições e pára-choques sem pintura dar o exterior alguns masculinidade. Além disso, em tal um carro você pode atacar um off-road leve tudo a mesma coisa, todos a mesma unidade. Além disso, os pára-choques sem pintura permitem que você realmente não se preocupar com pequenos arranhões.
Sensação de espaçosa
O interior em todas as três versões é quase o mesmo. Embora ainda haja algumas diferenças. Mas mesmo no padrão Altea, graças ao design do corpo (essencialmente, é um único computador construído na plataforma de golfe) há uma sensação de espaço interno. Claro, em XL e Freetrack, esse sentimento é aprimorado e nos assentos traseiros onde é livre. O aumento do comprimento total forneceu espaço adicional para o pé dos passageiros, e permitiu aumentar o volume do compartimento de bagagem para 532 litros versus 409 no Altea habitual. Além disso, os assentos traseiros podem ser movidos dentro de 14 cm, e na posição máxima de deslocamento, o volume já atingiu 635 litros. Naturalmente, os assentos podem ser endereçados, então, à disposição do proprietário já terá 1604 litros sob o poke, que é quase o melhor indicador no segmento.
Noto que os passageiros traseiros do Altea XL oferece condições de viagem muito confortáveis. No encosto dos assentos dianteiros, as mesas dobráveis \u200b\u200bcom titulares de copos são construídas, existem bolsos bastante espaçosos na porta. Isso está totalmente relacionado ao freeeTrack. O assento traseiro aqui também é movido, embora o volume do tronco seja ligeiramente menor do que no XL de 490 a 593 litros, dependendo da posição das cadeiras. E a razão é simples, apesar da plataforma geral, a transmissão de tração em todas as rodas no compartimento de algum sexo, que é visivelmente levantada. Para FreetRack e XL, mesmo compartimentos especiais no teto são oferecidos. Sim, e em um lugar de motorista é melhor em FreetRack.
O assento é ajustável aqui amplamente, e sua forma em si é muito bem sucedida. Suporte lateral como no carro esportivo. Apenas um bloco do travesseiro inferior pareceu-me um pouco grande do que o necessário. No entanto, o assento segura firmemente o corpo mesmo com o passeio mais agressivo. Naturalmente, a coluna de direção é ajustável tanto em altura quanto por partida. No final, mesmo em uma longa viagem, você não se sente fadiga. Um sistema de áudio e o computador integrado podem ser controlados sem criar as mãos do feixe usando os botões. No entanto, toda a família Altea é dotada com essas funções, a presença de uma opção específica depende da configuração. Adicionar: Os assentos são confortáveis \u200b\u200be em um simples Altea e em XL. Nos detalhes restantes, a decoração da cabine de três carros é idêntica.
Assim, o console central pode ter um monitor monocromático com os botões do centro de áudio, ou um monitor de cor grande, que é exibido a partir do mesmo centro de áudio, do computador e navegação a bordo. É verdade que o sistema de navegação na Rússia ainda não funciona, mas parece elegante com esta tela.
Talvez eu não conserte sem queixas. Primeiro, a interface não é muito conveniente. Eu, por exemplo, passei muito tempo para simplesmente sintonizar as freqüências certas. Em segundo lugar, já foi notado no processo de operação de longo prazo, no frio os motores aquecidos por um bom tempo. Estranhamente, o motor de 1,6 litros do indicador correspondente está ganhando mais rápido que os outros. E aqui estão os motores de 2,0 litros e com injeção direta de combustível (Altea XL), e com uma turbina (Altea Freetrack) não está correndo. Mesmo em movimento, eles precisam de bons 15 minutos, de modo que o ar quente começou a entrar no salão. Se, além disso, os assentos não estiverem equipados com aquecimento, você se sente muito desconfortável neste trimestre.
Com uma luz
Os espanhóis conseguiram dar carros construídos em uma única plataforma VW com modelos, não apenas uma aparência distinta, mas também um temperamento alegre. E independentemente do motor sob o capô.
Tomar Altea comum. Modestos em termos de volume e, em vez disso, um antigo motor de gasolina de 1.6 litros vai reagir muito ao jogo um jogo de pedal de gás. E a precisão com a qual as rodas dianteiras são transmitidas aos comandos do volante, simplesmente suborna essas configurações verdadeiramente do driver. Ao mesmo tempo, nas voltas dos rolos de carruagem é mínima, e o fornecimento de estabilidade é ótimo. Se você desligar o sistema de estabilização, poderá sentir isso, por exemplo, ao entrar na ligação conscientemente mais do que deveria, a velocidade do corpo começa a deslizar todas as quatro rodas para o exterior do arco. Isso expande as capacidades do motorista do pedal do acelerador, e as rodas de condução dianteiras começam a puxar o carro, aumentando o raio de rotação. Feed de gás descartado começará a deslizar suavemente para fora abrasão, e então o principal é para não levar para a condução profunda, mas mantenha o carro, que é chamado, à beira. Mas a coisa mais agradável é que o sistema de estabilização não impede o passeio rápido. Claro, não permitirá que os slides óbvios, mas a eletrônica é configurada de tal maneira que permita uma parte da liberação, enquanto está sempre pronta para ser de maneira clara e efetivamente direcionar o corpo na direção certa. Mais direcção informativa e transparente.
Mas isto não é tudo. O curso claro da alavanca de 5 velocidades MCP permite que você mantenha um ritmo desportivo. As taxas de engrenagem selecionadas com competência correspondem ao movimento dinâmico, para que a falta de poder seja sentida apenas após um conjunto de 120 km / h. Se é mais necessário na cidade? Mas freios poderosos virão por caminho. Não é difícil dose o esforço nos pedais, e o abs até permite um pequeno bloqueio das rodas.
Quase a mesma natureza demonstrou a versão estendida do XL. Em seu capô, um motor a gasolina de 2,0 litros com capacidade de 150 HP foi instalado, que é agregado exclusivamente com um ACP de 6 velocidades. O que não diminui o potencial dinâmico da Altea. Você está convencido desse direito, é necessário uma vez afogar no chão do pedal do acelerador. O carro começa a acelerar muito espedray, e a comutação do ACP é mal perceptível. E em geral, a máquina automática é muito danificada. Ele responde sensatamente ao trabalho como acelerador e instantaneamente, se o motorista exigir, vai para o passo, e até mesmo dois para baixo. Há um algoritmo esportivo de trabalho, bem como a capacidade de mudar manualmente as transmissões. Além disso, o motor em si é muito bonito. Demonstra o máximo de seu potencial após 3000 rpm, embora seja muito bom em Nizakh. O verso do apetite medalha. Durante o teste, o consumo médio de combustível foi de cerca de 13 litros por 100 km de milhagem. Mas, na verdade, não é muito, dado o fato de que o carro foi operado principalmente na cidade.
Se falamos sobre as suspensões, as suas configurações, em comparação com o Altea é habitual, são claramente mais confortável e segura. O giro é bastante insuficiente, e os rolos de rolo casuais são um pouco perceptível. Mas é o excelente lisura do acidente vascular cerebral e da boa intensidade energética da suspensão, nem em um buraco antes de quebrar o caso não veio. Em tal carro, você pode seguramente ir em uma longa viagem. Embora, tendo em conta o tipo de estradas, especialmente no inverno, Freetrack será melhor adequada para tais valores.
Já neste caso, nenhum problema surge com qualquer intensidade energética. Um motor de turboarco de gasolina 2.0 litros desenvolve 200 hp e um momento decente em 280 nm, disponível em 1800 rpm. Juntamente com a transmissão de tração MCP e All-Wheel de 6 velocidades, garante um movimento confiante sempre e em todos os lugares. By the way, a unidade completa do Freetraack impulsionada por eletrônica de acoplamento do tipo Haldex. É capaz de redistribuir o momento entre os eixos em qualquer proporção, e, portanto, pelo menos 100% da energia pode ser direcionado para as rodas dianteiras. Na verdade, isso acontece com um movimento direto no revestimento suave e antiderrapante. Em outros casos, o computador, recebendo informações dos sensores do sistema de estabilização ESP, envia o momento. Maioria agradável em todo o sistema é que suas ações são bem previstas. Sentado, você começa facilmente, intuitivo para prever o comportamento do carro e ajustar suas ações. Para não esperar por uma mudança afiada de caractere da unidade de roda frontal para a tração traseira, para perceber mais efetivamente o potencial da máquina.
Claro, é melhor não viajar para o presente off-road, mas para se mover em estradas de inverno, superando pequenas snowdrifts e bordas é que a FreetRack se encaixa perfeitamente. O único pedal de embreagem tem um movimento enorme. É ótimo aquecer os músculos da perna esquerda, mas, junto com a pequena informatividade da própria adesão, depois de uma longa data em engarrafamentos, começa a cansar.
Outros, mas não. Difícil, mas ao mesmo tempo suspensões ergonômicas não permitem rolos corporais, os freios poderosos diminuem perfeitamente o carro em qualquer revestimento. Sim, e a direção informativa permitirá que um motorista experiente quase nada para negar pessoas e desativar.
Para cada gosto
Então, é claro que a família Altea familiar tem muitos talentos. Suponha que Altea e Altea XL se adequem perfeitamente à família. Ou eles podem tomar um lugar em uma frota corporativa. E a Freetrack é capaz de atrair aqueles para quem os cruzamentos japoneses e europeus compactos são caros ou desativados.
Quanto ao preço e custo de serviço, eles são mostrados em tabelas para todas as versões testadas.
Andrei Osipov.
Assento da foto.

 

Uma fonte: Magazine Automotive News [fevereiro de 2009]