Test Drive Saab 9-5 2001 - 2005 Sedan

Qualidades de vôo

Saab. Com a menção desta empresa, a associação de propriedade nobre nasce - a aviação. E o ponto aqui não é apenas na mesma aeronave, mas também em políticas de marketing competentes. Foi ela quem ajudou a preservar a imagem da marca na Rússia. Saab, com todas as suas qualidades técnicas extraordinárias, permaneceu um carro para aqueles que apreciam principalmente estilo. Esta é uma máquina de intelectuais que não querem misturar com uma massa comum.
Saab 9-5 na versão Aero não é muito diferente de seu colega. Dinâmica fácil, não muito agressiva da aparência, intensa, linha lateral elástica, nada supérfluo, tudo está sujeito à unidade de forma e conteúdo. Características - apenas rodas de 17 polegadas, cujos raios são estilizados sob lâminas de turbina (novamente estas dicas de aviação!), E spoilers limpos que dão 9-5 ainda mais rapidness e estabilidade externa.
No interior, tudo é racional, nada parece ser supérfluo e antinatural - apesar do fato de que o salão arrastar a pele, e o torpedo é decorado para alumínio polido. O assento é configurado de forma rápida e fácil, no entanto, na posição mais baixa que quero abaixá-lo um pouco mais, mas já é um pouco. O volante, coberto com pele perfurada, é ideal para uma combinação de seção de diâmetro / transversal, então eu não quero deixar ir. Na cabeça do belo painel de instrumentos, o velocímetro com escala não linear - até 140 km / h, é ligeiramente esticado, e depois de começar a ser comprimido.
À esquerda do velocímetro é o tacômetro, à direita, além do ponteiro de nível de combustível e o indicador do modo de transmissão selecionado, há um ponteiro de pressão de pressão - o dispositivo no sentido prático é simplesmente (em vez disso, é uma homenagem à tradição), mas para vê-lo muito interessante. À esquerda do volante no torpedo há uma unidade externa de controle de luz, direita - grande (mesmo também) desativar o botão Desativar ESP. No console central, um áudioogol está localizado, com um slot de CD e combinado com ele uma unidade de controle de microclima com ajuste de temperatura separada para o motorista e passageiro (que já é percebido como concedido no carro dessa classe). Um pouco certo - o titular do copo retrátil com uma cinemática muito astúcia. Devo dizer que ele correu sob a gravidade de um banco completo de 0,33 l - que e olhou, quebrando a irregularidade muito séria.
Na parte inferior, quase entre os assentos, o cinzeiro, o isqueiro, a alavanca de controle, e a tomada de bloqueio de ignição (bastante familiar para os proprietários da Saab) encontrados.
Os passageiros na segunda linha não reclamarão que eles foram entregues por atenção, lugares nas pernas e acima de suas cabeças, mas mais de dois há melhor não se reunir - sentar-se no meio será desconfortável.
A mão com a chave de ignição no hábito trecha sob o volante. Eu estou estragando - o que eu faço, porque é saab! Uma seta do tacômetro empurrou no escudo e congelou, não atingindo a marca de 1000 rpm. Luz Rustle - mais sobre o fato de que o motor funciona, nada indica. Alavanca ACP para a posição D - Start. Saab suavemente, mas poderosamente e sem demora, estrelou do local. Imediatamente descobriu-se que devido à altura alta, a revisão de volta através do espelho intra-sozinho deixa muito a desejar, e com um estacionamento, alguns sensores de estacionamento não machucariam. Também se descobriu que nos modos padrão de movimento, a suspensão é muito confortável, fácil e silenciosamente lida com pequenos codbins.
Os pecados automáticos da caixa com atrasos bastante grandes, então quando a ultrapassagem teve que ser ressegada - apesar da boa fonte de alimentação. Se você transferir a caixa para o modo esportivo, a situação melhorará visivelmente. Quando você clica no pedal do acelerador, o atraso é muito menor, e a redefinição do gás Saab começa a diminuir lentamente o motor. No entanto, mesmo no modo esportivo e com um sistema de estabilização desativado, o carro se recusou a começar acentuadamente, e não poderia ser um discurso (aparentemente, ao desativar o ESP, o sistema Anti-Pass do TSC permanece envolvido). Todas as desvantagens foram compensadas por overclock a partir de 70 km / h para 160 km / h - apenas um furacão, e este é o mais necessário durante os ultrapantes na pista do país.
Ao virar as voltas de Aero demonstra boa estabilidade, mas a transformação insuficiente é uma demolição leve do eixo dianteiro, que, no entanto, é facilmente controlada. Sim, sem técnicas especiais, você não vai definir este carro, até mesmo desativando o ESP. Além disso, para os regimes-limite, a suspensão foi suave - havia uma sensação de imprecisão de respostas. A direção tem um bom feedback, mas quando o volante vira um ângulo de mais de 90 graus, há uma falha interferindo com a compreensão mútua com a máquina. Mas eu realmente gostei dos freios - poderosos, altamente eficientes, permitindo mesmo em uma situação crítica parar o carro quando necessário.
Na Saab 9-5 Aero, é bom acenar em algum lugar no mar - correr na pista vazia, desfrutando do poder e conforto, e à noite, virando o modo de painel noturno, para ver na frente apenas no escuro. Fita cinza da estrada e a flecha do velocímetro, afirmando o fato de um movimento tão bem-vindo no espaço.
Texto: Alexander Nidenz
 

Uma fonte: Motor Magazine [№8 / 2002]