Crash Test SAAB 9-5 2001 - 2005 Sedan

Proteção do motorista e do passageiro

Geada, motorista

Perfuração da frente, passageiro

Golpe lateral, motorista

- Multar - Boa - Satisfatoriamente - Seriamente - Muito mal

Dispositivos de exploração infantil

Criança até 18 meses	Nenhuma informação
Criança com mais de 3 anos	Nenhuma informação

Segurança para pedestres

- Multar - Boa - Satisfatoriamente

Comentários:

Desde junho de 2003, o Saab 9-5 começou a estabelecer sinalização inteligente sobre cintos de segurança desconfortáveis \u200b\u200bpara o motorista e passageiro da frente. Para isso, pontos adicionais foram colocados, o que permitiu que o carro recebesse uma classificação de cinco estrelas. O Saab 9-5 fornece driver equilibrado e proteção de passageiros frontal durante choques dianteiros e laterais, e os pontos máximos foram acumulados para os últimos. As cadeiras de crianças Saab foram instaladas "contra a direção do movimento", no entanto, com greves laterais, cargas muito grandes tinham cargas muito grandes, criando risco de lesão. A proteção dos pedestres foi avaliada pela "média", no entanto, houve uma verdadeira ameaça à lesão na área das glândulas. Além disso, o fabricante iniciou uma greve lateral de um pilar para testemunhar que o airbag lateral para a cabeça (na configuração básica desde agosto de 1997) atende a todos os requisitos. No entanto, não foi um travesseiro separado, mas foi uma separação adicional do travesseiro lateral para o peito instalado na parte de trás da cadeira. Depois de tal teste, os especialistas levaram o veredicto que a Saab 9-5 foi o carro mais seguro testado naquele momento.

Soco frontal:

O salão de passageiros retinha a integridade, embora os vestígios da deformação da porta fossem notados. O airbag do motorista forneceu contato constante com a cabeça, mas no momento em que o toque foi completamente divulgado completamente. Bem feixe de folga na área dos joelhos proporcionou a distribuição da carga ao redor dos joelhos, mas isso não foi suficiente para proteger os quadris quando o joelho foi atingido na zona ao redor da coluna de direção.

Segurança de crianças de passageiros:

No teste, os assentos das crianças recomendados pelo fabricante, estabelecidos "contra a direção do movimento", foram usados. Embora, com um impacto frontal, eles funcionaram bem, com laterais não podiam manter as cabeças da sela em seus limites. Além disso, o pictograma relatando o perigo da instalação de uma cadeira infantil em frente ao airbag do assento da frente era incompreensível. Marcação nas cadeiras também não fez clareza. Ela relatou a inadmissibilidade de tal seleção da cadeira e explicou como foi feito. O caminho do cinto de segurança quando a cadeira das crianças é fixada na direção do movimento, não com precisão.

Greve lateral:

Um airbag lateral para mama e cabeça defendeu efetivamente o motorista de choque com estranhos. No entanto, de acordo com as regras do EURO NCAP, na ausência de uma cortina de segurança, uma greve lateral não deve ser conduzida, portanto, seus resultados não foram para o teste geral. O enchimento na área da área de cinta de segurança também suavizou o golpe. O peito do motorista protegia a parede lateral da cadeira para casal com o airbag, a parte inferior da porta não lesoura sua área pélvica.

Segurança para pedestres:

O capô do carro forneceu boa proteção. Mas o pára-choque e a borda dianteira do capô mostraram um resultado fraco para garantir a segurança dos pés de pedestres.

Informações gerais sobre o carro

Rovel localização	Deixou
Modelo testado	Saab 9-5 2.0.
Tipo de corpo	Sedan de 4 portas
Ano de publicação de dados	2003
Curb peso	1485
Os resultados são válidos para VIN, começando com ...	YS3EXNNXN43000082.

Sistemas de instalação:

Pretenséis de cintos de segurança da frente	Há
Carregadores de carga das correias dianteiras	Há
Airbag da frente do motorista	Há
Airbag da frente de passageiros	Há
Airbags laterais	Há
Airbags da cabeça lateral	Há
Joelhos e pés do motorista	Não