Test Drive Saab 9-5 2001 - 2005 Sedan

Algo especial

Saab sempre achou a oportunidade de oferecer aos seus clientes separados, mais exigentes são algo especial - a versão carregada do carro serial. Tal no final dos anos 50 foi Saab 93 Gran Turismo 750 - este é um dos primeiros exemplos. Tal também é SAAab 9-3 Viggen - um dos últimos.

 

E o mais recente é a versão do Aero Saab 9-3 e 9-5 modelos, que apareceu no outono do ano passado.

 

Pela primeira vez, um carro com um Aero Aditivo viu a luz no show a motor em Bruxelas em 1984. Foi Saab 900 Turbo 16 Aero (em alguns mercados foi vendido como Turbo 16s), equipado com um novo motor turbocompressor de 16 válvulas (175 HP, 273 nm). O público reagiu à novidade como supremamente favoravelmente, e desde então a versão Aero tornou-se firmemente estabelecida no modelo desinformado da empresa. Os novecentos aerodinâmicos e logo adicionaram o mesmo nono. E quando Saab 9-3 e 9-5 apareceram, a Aero Modificações não esperaram há muito tempo - foram apresentadas em setembro de 1999 em Frankfurt.

 

Carros Saab - Não há convidados muito frequentes do motor da revista. Há também razões objetivas para isso (não modelos de mudança muito frequentes) e subjetivo. Para encher a lacuna, pegamos o teste SAAB 9-5 Aero Sedan, quase o carro mais legal da empresa. Quase - devido a uma caixa automática. Mas as primeiras coisas primeiro ...

 

Externamente, 9-5 aero da nove quintos comuns difere principalmente pelo fogão aerodinâmico. O corpo do carro é cobrado em torno do perímetro por spoilers e sobreposições de limiares, e é por isso que o carro parece mais baixo. No entanto, não só, portanto, - na versão Aero do organismo é reduzido em cerca de 10 mm. Rodas com discos maiores e de 17 polegadas - levou para colocar os discos de freio dianteiros de maior diâmetro. O que mais? Bocal cromado de seção oval no tubo de escape. E, claro, as inscrições de Aero nas asas dianteiras ...

 

No pára-choque traseiro notei vários buracos. Como se viu, eles estão localizados nos sensores à distância que ajudam com o movimento inverso - o equipamento da máquina acabou sendo confiável. A confirmação deste também serve salão. Torpedo com inserção sob a árvore, assentos de couro com aquecimento e ventilação (na frente), escotilha com movimentação elétrica, controle de clima ... tudo isso, é claro, é ótimo, mas o motorista não afeta a conveniência do motorista - por que Você precisa de ar condicionado, se você não pode personalizar o carro para você mesmo?

 

Sobre a Saab 9-5 Você não pode dizer isso. O assento tem todos os ajustes possíveis, além de eletrificados e com memória. Está equipado com ele e chamado. O encosto ativo, que, com um forte impacto, se move para frente e para cima, evitando lesões de vértebras cervicais. A coluna de direção também é ajustável, logo eu confortavelmente resolvido e comecei a inspecionar o salão.

 

Ergonomia - para yat, todos os controles são lógicos. A combinação do dispositivo, um painel retangular com botões no centro do torpedo - tudo isso é feito para que o motorista sente um pequeno piloto da aeronave (por exemplo, o botão noturno do painel ocorre - para abafar o brilho da iluminação à noite ).

 

O interior está marcando o estudo do estudo e da qualidade da fabricação. A única exceção, na minha opinião, tornou-se defletores de ventilação com algum manuseio lento. No revestimento do túnel - em tradições de Saabov - a fechadura de ignição está localizada, e no painel interno da porta do motorista com um plástico muito interessante e incomum, os botões de abertura remota do tronco e as capas do pescoço de enchimento são feitos .

 

Vamos ver como no banco de trás ... Acontece que surpreendentemente espaçosos - e afinal, o assento do motorista foi exibido sob uma altura de dois metros. (Eu involuntariamente lembrei o novo estacionário Volvo V70, que estava em nossas mãos nos mesmos dias. Na Absentia, comparar esses carros não é bastante correto - agora não é um teste de par, mas para as sensações do sedão Saab, atrás do lugar. mais do que o da Volvo Wagon.)

 

Retornando atrás da roda, mais uma vez notando sua conveniência. A borda de couro é bem mantida à mão, nas laterais dos hubs, existem alguns botões duplicados do sistema de áudio com um gravador de rádio e um trocador de CD.

 

O conforto do interior da Saab pode ser apreciado por um longo tempo, mas é hora de ir. Gire a chave ... O motor quase não é ouvido em marcha lenta, mas pretendo forçá-lo a preencher uma voz completa - estamos indo para o campo Khodyan ...

 

É apropriado recordar aqui que a versão AERO é inerentemente diferente do habitual Saab 9-5 principalmente pelo motor. O fato de que este é o mesmo turbizado de 2,3 litros, que é equipado com o habitual nove quinto, parece apenas à primeira vista. A diferença está na pressão do superior. O motor B235E, que é instalado no Saab 9-5, é de 0,55 bar (Power 170 HP), e a versão aérea B235R pode chegar a 1,4 bar. Assim, o poder sobe para 230 hp. Curiosamente, tinha que substituir o turbocompressor - Garrett no Mitsubishi.

 

Mas os engenheiros Saab perseguidos não tanto pelo poder enquanto o torque subiu para 350 nm no intervalo de 1900-4000 rpm. (Máquinas com uma caixa automática, o momento limitou o valor de 330 nm - lamentou a transmissão, para a caixa mecânica, pelo contrário, o modo de overboost foi introduzido, que durante um curto período de tempo ainda mais carregado de pressão e torque - até 370 nm.)

 

O movimento em um fluxo de transporte sem precedentes quase não fornece capacidades de motor. Depois de mudar a caixa para o modo esportivo, o caso foi mais divertido, mas na estrada entupida, é melhor não arriscar. Além disso, já estamos nos aproximando de Khodinka.

 

O encanto da rota fechada está na ausência de outros participantes no movimento e na presença de um local suficiente para corrigir os erros no pilotagem. O anel ainda não está pronto - a longo prazo (interessante, tudo será concluído para o início da temporada de corrida?). Mas ainda há um rugido onde ...

 

Na pista, a velocidade excedeu 180 km / h, mas a Aero não deu a menor dica ao desejo de decolar - pelo contrário, como se ele crescesse na estrada. Suspensão 9-5 Aero (Frente MacPherson, atrás do Independente multidimensional, ambos nos subframes) é visivelmente mais resistente e menor que a de apenas 9-5. Em alta velocidade, ela mostrou-se perfeitamente, defeitos da decolagem em linha reta - costuras betuminosas, rachaduras e poços - não aplicou danos à resistência. Para taxiamento ativo e reconstruções rápidas, essa suspensão é o que é necessário. Quanto ao conforto, eles tiveram que doar ligeiramente - um compromisso entre o conforto e o manuseio é inevitável. Mas apenas ligeiramente - rolos em turnos podem ser reduzidos. A propósito, a suspensão atingiu a primeira escotilha de esgoto, no entanto, sem consequências para o disco e borracha da roda.

 

Dinâmica - na altura, cem carro está ganhando em 8,2 seg. Com manipulações afiadas com um pedal de gás gás, às vezes mudou de alguma forma, não muito confiante, com pequenos atrasos, mas se você afogar um pedal no chão, o motor rapidamente ganhando impulso compensado. É uma pena que não havia carros com mecânicos - de acordo com as informações do passaporte, acelera para centenas de 1,3 segundos. mais rápido.

 

Mecanismos de freio com discos frontais de maior diâmetro estão lidando perfeitamente com sua tarefa. Ao mesmo tempo, o curso de um bom pedal de freio elástico é excepcionalmente pequeno, mas a informatividade é alta - você pode facilmente dose a força aplicada.

 

Ao redefinir e adicionar gás por sua vez, a Saab 9-5 Aero mostra principalmente hábitos típicos da tração dianteira. Táxi de alta velocidade revelou um recurso. Enquanto o carro está ouvindo bem o volante e, com precisão, onde ele é informado, com um aumento na velocidade da reação da máquina a voltas rápidas do volante tornou-se mais lento - o crescimento da transformação insuficiente.

 

E em geral ... Saab 9-5 Aero mais uma vez provou a justiça da afirmação de que melhor a parte de afogamento do carro é reduzida, mais fácil é encontrar contato com ele. Eu não tive que administrar um pequeno avião (e, provavelmente, não trazido mais), mas acho que o sentimento de vôo que este carro dá, embora sem quebrar a terra, perto o suficiente para a realidade.

 

Sergey Ivanov.

 
 
 

Uma fonte: Motor Magazine [№5 / 2000]