Drive de teste do Renault Modus desde 2008 Minivan

Teste comparativo de alemães exigentes: o novo Honda Jazz contra o Renault Modus

Carros pequenos sempre foram bem -sucedidos. Na busca por lugares no estacionamento da cidade, não há igual a eles, mas o Honda Jazz e o Renault Modus querem alcançar ainda mais sucesso no papel de um amigo inteligente e moderno dos quatro primeiros rodas de uma pessoa. Além disso, falaremos sobre a comparação de versões de 100 cavalos de potência desses modelos.
Quando o carro pequeno deixou de ser considerado pequeno? Já em 1959, quando o mini com uma localização transversal do motor e a tração nas rodas dianteiras apresentaram o conceito de carros compactos modernos e mostraram que um carro pequeno pode ser tão confiável quanto o grande? Ou em 1983, quando o Peugeot 205 provou que, apesar das dimensões compactas, ele pode fornecer o mesmo nível de conforto que carros premium?
Ou em 2004, quando a Renault Modus, ao passar no teste de colisão, o Euro NCAP, foi tão significativo sobre o muro que se tornou o primeiro carro supercompacto a receber cinco estrelas? Ou talvez em 2008, quando a Honda melhorou a eficiência de usar o espaço no modelo de jazz e, juntamente com a multifuncionalidade do hatchback, deu a essa capacidade de passageiro, que poderia destruir os limites das capacidades da cidade de classe média carro? Este é o mérito de um design único de volume do Honda Jazz.
E, embora esse design cause uma deterioração na revisão frontal, ao mesmo tempo, nos permite usar o espaço ideal. Do jazz quadrado a 6,61 metros quadrados. M Para uma parte do compartimento motor, representa apenas uma pequena parte. A colocação de outros componentes é cuidadosamente pensada pelo tanque de combustível, por exemplo, abrigo sob o banco da frente.
Graças a esta decisão em um carro da família, há espaço livre suficiente, apesar de um espaço muito medíocre acima da cabeça para os passageiros adultos. Além disso, o volume do compartimento de bagagem é de 399 litros, o que é comparável aos indicadores de carros de tamanhos significativamente maiores de Altea ou Volvo V50, eles dificilmente podem oferecer mais. Como a primeira geração de jazz, o novo modelo também demonstra impecavelmente sua habilidade no origami do banco traseiro. Com a ajuda de duas alavancas, os assentos dobram, criando uma plataforma uniforme gratuita com 1,72 m de comprimento.
Os bancos traseiros demonstram as maravilhas da acrobacia
Os assentos podem tomar forma de uma maneira diferente, como cadeiras no cinema, ou seja, a parte inferior sobe para as costas; Em seguida, o espaço liberado da porta traseira até os bancos da frente é suficiente, mesmo para duas bicicletas de montanha com as rodas dianteiras removidas. Os assentos traseiros Renault, começando com a configuração do R16, também são famosos por seu talento no campo da acrobacia. Assim, no modus, o assento pode ser empurrado em 17 cm e transformá -lo em cadeiras mais convenientes para dois passageiros. As costas estão inclinadas independentemente uma da outra e a linha traseira dobrada é perfeitamente colocada atrás dos bancos da frente. Então, no modus, é formada uma superfície plana de bagagem, que, é claro, é inferior ao jazz na área (no entanto, como compartimentos de bagagem padrão). Mas, devido à maior abertura da porta traseira no modus, o carregamento da bagagem é um pouco mais conveniente.
Problemas Modus Trifles
Os passageiros do Modus, localizados atrás, se sentem menos confortáveis \u200b\u200bdevido a assentos duros. As cadeiras dianteiras mais suaves são mais convenientes para viagens de longo prazo, durante as quais você pode estudar os eletrônicos do console intermediário e as dificuldades de controle do modus, que, provavelmente, causarão irritação. O cockpit de jazz, pelo contrário, é tradicional, não há pisca e piscando no painel e, apesar da abundância de botões, é mais fácil controlar este carro.
Ao mesmo tempo, o equipamento padrão da versão mais cara do exclusivo inclui muito mais do que apenas um conjunto de equipamentos necessários: aqui você encontrará o controle climático e o sensor de luz. Mas comprando modus, você terá que pagar adicionalmente até pelo sistema de estabilidade do curso. A fertência dos pequenos folhas permaneceu no passado. E 100 hp Agora percebido de maneira diferente do que antes. Para carros de classe média, esse indicador era considerado uma barreira de som, superando que eles caíram no estabelecimento e para pequenas folhas na fronteira do território de hatchbacks quentes.
 
Mas jazz e modus ainda não são hatchbacks quentes, eles não são ágeis o suficiente. Seus cem cavalos fornecem dinâmica apropriada. O motor Renault de 1,2 litro é fornecido por um turbocompressor com uma pressão de 0,7 bar. Além disso, nem sempre é possível esconder que o motor fraco não tem volume de trabalho suficiente: por exemplo, quando se move ao longo de uma autobahn, quando, após um enredo marcado pelo sinal, o carro precisa de algum tempo para que a pressão necessária para aumentar o aumento Para aceleração rápida de baixas velocidades, aparece.
Mas este é um problema insignificante em comparação com as tentativas asmáticas do motor atmosférico Honda para obter força. E 190 cubos adicionais de volume não são suficientes para ele resistir à luta contra a Renault turbo após o término da aceleração, você precisa manter constantemente o número de revoluções do motor de jazz de 1,4 litro na região de 4.000 rpm. Depois que a seta do velocímetro passará em 120 km/h, a aceleração praticamente desaparece. Para continuar a aceleração, você precisará mudar para uma engrenagem mais baixa.
O consumo de combustível é alto
Então, um clique tranquilo, com uma transmissão abaixo, o motor, emitindo um som de piercing, torna o jazz mais divertido. Mas a pilotagem constante em alta velocidade afeta negativamente o consumo de combustível: 7,7 litros por 100 km são muitos para essa classe de carros. O Modus consome ainda mais ganancioso em alta velocidade em 0,6 litros a mais, mas é permitido para ele, porque tem um momento suficiente para ir a baixas velocidades e por um longo tempo para fazer sem trocar de marcha de uma caixa de 5 velocidades esticada.
Além disso, devido a isso, o Modus não faz menos barulho que o jazz. Além disso, o conforto não pertence aos pontos fortes do jazz. Ele ficaria feliz em parecer esportivo, mas com um rugido passa por Stormwood, pula nas articulações da estrada e sofre fiasco por qualquer irregularidade do revestimento devido a suspensão com muita força.
 
Nisso, é visivelmente diferente do modus, porque o francês supera os buracos profundos com dignidade, sem diminuir a velocidade e sem perder a qualidade do controle. E mesmo seu volante passivo e impreciso é menos irritado que o volante de jazz, no qual se contrai em uma posição neutra e transforma os movimentos mínimos do volante em desvios muito grandes do carro do curso anterior. Então, no final, o Jazz não salva toda a sua espaçoso do salão e multifuncionalidade. Ele desejava se tornar um carro grande grande, mas o modus amadurecido e, portanto, pertence à classe de carros que você pode chamar de pequeno.
Os resultados do teste
O Renault Modus 1.2 TCE marcou 454 pontos em 650. Apesar do fato de que este carro não é tão espaçoso, é muito mais confortável na estrada do que no jazz. Além disso, o Modus possui um motor com uma turbina, que, juntamente com o temperamento vivo, tem um apetite ligeiramente aumentado. Como o Modus não tem desvantagens significativas, ele derrota a marca Hatchback da Honda.
A Honda Jazz 1.4 recebeu 450 pontos em 650. Ao mesmo tempo, duas circunstâncias se tornaram os critérios decisivos: um motor sonolento e uma depreciação baixa. Essas deficiências não podem ser compensadas por um salão espaçoso, ou multifuncionalidade ou mesmo com baixo consumo de combustível. Ainda assim, o espectro de equipamentos de jazz, que inclui ESP na configuração básica, merece elogios.
 
informações gerais
Marca Honda Renault
Modelo Jazz 1.4 I-VTEC MODUS 1.2 16V TCE
Data de lançamento 11/2008 07/2007
Custo básico 18 850 euros 15 200 euros
Motor
Digite em ordem
Número de cilindros 4 4
Volume 1 339 metros cúbicos. CM 1.149 metros cúbicos. cm
Potência 100 hp (73 kW) a 6.000 rpm 100 hp (74 kW) a 5.500 rpm
Torque 127 nm a 4.800 rpm 145 nm a 3.000 rpm
Dimensões/peso
Comprimento total 3 900 mm 3 874 mm
Largura total 1 695 mm 1 709 mm
Altura total 1 525 mm 1 589 mm
Base da roda 2 495 mm 2 482 mm
Peso 1 106 kg 1 173 kg
Aceleração
0-80 km/h 7,9 de 7,2 s
0-100 km/h 11.6 s 11,1 s
0-120 km/h 17.0 s 15,8 s
0-130 km/h 20,3 de 19,6 s
0-160 km/h - 37,1 s
Declarado 0-100 km/h 11,4 de 11,2 s
Velocidade máxima 182 km/h 180 km/h/hora
   
 
 

Fonte: motor automático e esporte